現(xiàn)代懸索橋及發(fā)展史(編輯修改稿)
2024-09-20 11:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 復(fù)力逐漸累積起來(lái)以后可以發(fā)生極度的共振乃至破壞。1950年按原有跨度重建塔科馬新橋。在新橋的設(shè)計(jì)中，決定將加勁梁改為鋼桁梁。通過(guò)塔科馬新橋的設(shè)計(jì)，懸索橋的模型風(fēng)洞試驗(yàn)從此在設(shè)計(jì)中成為必要的手段。50年代中，美國(guó)在克服了風(fēng)災(zāi)挫折后重整旗鼓再度致力于修建大跨度懸索橋。1951年首先于威明登建成主跨為655 m的特拉華紀(jì)念橋。1957年又建成主跨為1158 m的麥基納克湖口大橋和主跨為610 m的華爾特惠斯曼橋?！ ∫陨系闹亟?、加固與新建形成了懸索橋復(fù)雜的局面。二、20世紀(jì)60年代歐美的懸索橋——第二次發(fā)展高峰 進(jìn)入60年代后，美國(guó)首先在1960年于紐約的圣勞倫斯河上建成跨度655m的Seaway Skyway橋， 1964年又在紐約海灣建成主跨超過(guò)金門(mén)大橋18m的維拉扎諾海峽橋，此橋的世界橋梁第一大跨度記錄曾保持了17年之久，一直到1981年才被英國(guó)的主跨為1410m的恒伯爾橋打破?！ W洲最早的大跨度懸索橋是60年代前夕法國(guó)建成的主跨為608m的坦卡維爾橋。其后，英國(guó)在1964年與1966年先后在蘇格蘭和布里斯托爾建成主跨為1006m的福斯公路橋與主跨為988m的首次采用鋼箱梁與斜吊索聞名于世的塞文橋。葡萄牙于1966年也在其首都里斯本建成主跨為
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