【文章內(nèi)容簡介】 ，在其后添加一條直線傳送帶； （ 7）在直線傳送帶的出口點(diǎn)處，重復(fù) 6步驟，再添加兩個(gè)右分支傳送帶； （ 8）在 3個(gè)右分支傳送帶的側(cè)邊閑置鏈接點(diǎn)處分別添加直線傳送帶； （ 9）以上步驟所添加的模塊如下圖 ： 20 圖 模擬分揀線 （ 10）在 第 8步添加的三條直線傳送帶的出口點(diǎn)處都添加上叉車裝載； （ 11）其后添加轉(zhuǎn)向路徑和直線路徑； （ 12）在直線路徑的出口點(diǎn)處，添加叉車卸載； （ 13）在其后，通過按鈕 添加托盤貨架； （ 14）以上步驟所添加的模塊如下圖 ： 圖 叉車操作存放貨物 （ 15）任務(wù)六所完成的模型如下圖 ： 21 圖 任務(wù)六總體模型圖 注：此實(shí)訓(xùn)內(nèi)容只寫明如何建模，其中貨物源及設(shè)備動(dòng)畫信息未做詳細(xì)說明，學(xué)生可以根據(jù)自己的設(shè)計(jì)，來為這個(gè)實(shí)訓(xùn)模型定義貨物源和設(shè)備動(dòng)畫信息，豐富模型。（初次做模型時(shí)，學(xué)生可以先參 照示例模型） ED 物流網(wǎng)絡(luò)、決策、物流園區(qū)仿真實(shí)訓(xùn) 軟件簡介 Enterprise Dynamics是符合動(dòng)態(tài)工程學(xué)的一個(gè)非常全面的分析 ,通訊 ,和決策工具。它可以幫助你分析和預(yù)測在執(zhí)行 ,人和效益的各方面的效益的影響。 Enterprise Dynamics 是一個(gè)面向?qū)ο蟮膭?dòng)態(tài)分析和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)包含了強(qiáng)大的企業(yè)動(dòng)力學(xué)引擎和許多建好的模型分組的放進(jìn)了 ED的套件。一個(gè) ED 套件是一個(gè)為特定區(qū)域配置好的專業(yè)的技術(shù) ,來幫助模擬一個(gè)特定的問題 ,及其分支或區(qū)域。動(dòng)態(tài)的運(yùn)行可以從 2D的流圖到真實(shí)的 3D真實(shí)模擬 ,它 給你想像和創(chuàng)造的空間 。 Enterprise Dynamics 可以用在單機(jī)和網(wǎng)絡(luò)或者內(nèi)網(wǎng)或者 inter網(wǎng) ,各種環(huán)境。 實(shí)訓(xùn)目的 幫助學(xué)生更加直觀的了解現(xiàn)實(shí)中的物流系統(tǒng)，掌握物流仿真的基本思路，提高學(xué)生對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。 實(shí)訓(xùn)環(huán)境 Enterprise Dynamics是 為了應(yīng)對生產(chǎn)、倉儲以及其他各種各樣的物料處理系統(tǒng)優(yōu)化仿真， Enterprise Dynamics提供了裝配設(shè)備、操作員、機(jī)器人、輸送機(jī)、貨架、升降機(jī)、起22 重機(jī)、轉(zhuǎn)車臺、托車等豐富的資源對象類型。在 Enterprise Dynamics 的幫助下，可以對任何復(fù)雜動(dòng)態(tài)的物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬。 Enterprise Dynamics提供 了 3D仿真環(huán)境，使仿真模型的快速建立、運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能，而對仿真結(jié)果的分析也因此變得直觀生動(dòng) 。 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 任務(wù)一 配貨系統(tǒng)模型 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過模型的學(xué)習(xí)，掌握配貨系統(tǒng)流程 實(shí)驗(yàn)要求： 1）系統(tǒng)描述 一個(gè)小型的發(fā)貨商有 5種產(chǎn)品運(yùn)送給 2個(gè)客戶，每個(gè)客戶有著不同的訂單，客戶訂單對于各產(chǎn)品需求數(shù)量如下 客戶 1訂單 客戶 2訂單 產(chǎn)品 1 2 1 產(chǎn)品 2 1 2 產(chǎn)品 3 2 1 產(chǎn)品 4 2 1 產(chǎn)品 5 1 1 客戶 1和客戶 2 因其規(guī)模不同，所以訂單量客戶 1占 30%，客戶 2占 70%。這個(gè)發(fā)貨商的 5種產(chǎn)品都有很大的供貨量，所以，當(dāng)有訂單來時(shí)，即可發(fā)貨。產(chǎn)品是放在托盤上輸送出去的。 2）系統(tǒng)數(shù)據(jù) 訂單到達(dá)：平均每小時(shí)共產(chǎn)生 30 個(gè)訂單，到達(dá)間隔時(shí)間服從三角分布，最短間隔 50s最長間隔 180s。 產(chǎn)品到達(dá)：產(chǎn)品揀選時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，平均時(shí)間為一分鐘，根據(jù)訂單確定每種產(chǎn)品的需求數(shù)量。 產(chǎn)品包裝：固定時(shí)間 10秒。 3）概念模型 訂單 產(chǎn)品揀選 5 種產(chǎn)品 托盤 滿載托盤 23 實(shí)驗(yàn)步驟 ： 第 1步：模型實(shí)體設(shè)計(jì) 模型元素 系統(tǒng)元素 備注 Textured Colored Box 貨物 貨物為同一類型，分別由 Source2Source6 服從負(fù)指數(shù)分配方式發(fā)送。 Assembler 包裝機(jī) 根據(jù)全局表進(jìn)行包裝。 Source 1 原材料庫 產(chǎn)生托盤和貨物。 Conveyor 傳送隊(duì)列 運(yùn)送貨物。 Sink 成品庫 貨物包裝后的最終去處 第 2步：生成實(shí)體 從實(shí)體庫中點(diǎn)出（按住鼠標(biāo)左鍵） 6個(gè) Source（每個(gè) Source代表一類貨物）實(shí)體， 1個(gè) Assembler實(shí)體、 9個(gè) Conveyor實(shí)體、 2個(gè) Sink實(shí)體，把各實(shí)體按照概念模型中的位置擺好，如下圖所示。 生成所需實(shí)體對象 第 3步：連接端口 先顯示出連接的端口，在模型視圖中點(diǎn)擊菜單欄中的 View — Channels — Enabled，快捷鍵 Ctrl+R，會顯示出每個(gè)實(shí)體的端口，如下圖所示 顯示連接端口 24 3D效果圖如下圖所示 3D效果圖 第 4步：定義各種原子 第 5步：編譯、重置、運(yùn)行模型 現(xiàn)在已經(jīng)完成了建模過程。 設(shè)定運(yùn)行時(shí)間為一天 8小時(shí)， 來看一看這個(gè)模型產(chǎn)生的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字。 總結(jié)報(bào)告 可以看到 sink11與 sink24的 input數(shù)量比為 69： 173，總數(shù)為 244且接近實(shí)際的 3:7，當(dāng)前配貨能力可以滿足需求。 第 6步：基于 ED的實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)部分被分為如下內(nèi)容： 實(shí)驗(yàn)向?qū)? 用于定義實(shí)驗(yàn)設(shè)置，執(zhí)行方式并啟動(dòng)實(shí)際的仿真 分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果 用于定義并制作出一個(gè)實(shí)驗(yàn)的報(bào)告 25 qrp格式報(bào)告的例子 生成報(bào)告的命名為 ，保存至輸出文件所處的目錄中?？梢詫⑦@份逗號隔開的文件導(dǎo)出至 Excel以供以后分析。 任務(wù)二 配送中心系統(tǒng)模型 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?通過模型的學(xué)習(xí)，掌握傳輸系統(tǒng)流程 實(shí)驗(yàn)要求： 每天 8:00到 16:00，到來的卡車數(shù)量符合平均值為 40的負(fù)指數(shù)分布；每臺卡車裝載的26 托盤數(shù)量符合 6 到 16 的離散平均分布，平均值為 11；那么平均每小時(shí) 55 只托盤到達(dá)配送中心（ ）。每只托盤的卸載時(shí)間符合 2到 3分鐘的平均分布，所以一個(gè)停車位每小時(shí)能卸載 24只托盤 (60/)。 每天 9:00 到 17:00，叉車把托盤從卸載區(qū)運(yùn)輸放置到倉庫的時(shí)間，符合 2 到 4 分鐘的均勻分布，那么一臺叉車平均每小時(shí)搬運(yùn) 20只托盤 (60/3)。 如果單位時(shí)間內(nèi)，卸載和搬運(yùn)的托盤數(shù)量，比來到配送中心的托盤數(shù)量少，那么 卸載區(qū)域內(nèi)的托盤將越積越多，因此停車位和叉車的數(shù)量不能少于 3（ 55243 ?? 、 55203 ?? ）。 任務(wù)一 計(jì)算停車位和叉車的利用率 ρ1 、 ρ2 （托盤到達(dá)速率 /托盤卸載或搬運(yùn)的速率，如 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ）。首先研究 3個(gè)停車位和 3臺叉車的模型（ 33? ），再研究 43? 、 34?等等模型，如果某種模型的運(yùn)行結(jié)果是車隊(duì)等待時(shí)間、工作效率等指標(biāo)滿足要求，就沒有必要研究 55? 的模型。 表格 1 停 車 位 數(shù) 量 (k1) ρ1=55/24k1 叉車數(shù)量 (k2) ρ2= 55/20k2 3 3 4 4 5 5 考慮到將來作業(yè)量增長，該怎么辦呢？因?yàn)楣こ虒?shí)施后，很難再改變停車位的數(shù)量和卸載區(qū)域的面積，所以如果作業(yè)量增加，就得再采購叉車。 任務(wù)二 管理 人員要求，改進(jìn)配送中心后，要保證每個(gè)卡車司機(jī)等待空閑停車位的時(shí)間不超過 5分鐘。仿真得出滿足要求的停車位和叉車數(shù)量的最小值；在這種最小設(shè)置的模型中，卸載區(qū)域堆積托盤數(shù)量的平均值和最大值是多少。 流程描述 卡車來到。沒有空車位，則形成卡車隊(duì)列。 如果有空閑的停車位，卡車隊(duì)列中第一輛卡車就到達(dá)該停車位，開始卸載托盤。 托盤堆放在卸載區(qū)域，卸載完成后的卡車離開配送中心。 叉車來到卸載區(qū)域。叉車把卸載區(qū)域的托盤搬運(yùn)到倉庫。 概念模型 卡 車 到 達(dá)( 6 1 6 只 托 盤 / 1 輛車 ， 5 輛 / 小 時(shí) )卡 車等 待4 個(gè)停 車 位卸 載 區(qū) 域（ 容 量 2 0 0 只 拖 盤 ）卸 載 托 盤( 2 3 分 鐘 / 1 只托 盤 )卡 車 托 盤搬 運(yùn) 托 盤 ( 2 4 分 鐘 / 1 只 托 盤 )4 臺叉 車倉 庫27 概念模型 實(shí)驗(yàn)步驟： 原子與 系統(tǒng)元素的對應(yīng)關(guān)系 原子種類 系統(tǒng)元素 備注 源原子 卡車 到達(dá)時(shí)間間隔服從負(fù)指數(shù)分布 序列原子 卡車隊(duì)列 卡車在此等待空閑的停車位 托盤隊(duì)列 卸載區(qū)域堆積托盤 倉庫 不用設(shè)置屬性 服務(wù)器原子 停車位 Dock 在此毎一輛卡車“變成” 616只托盤 卸載托盤 Unload Pallets 23分鐘卸載一只托盤 叉車 Forklift 24分鐘搬運(yùn)一只托盤 可用性控制器原子 虛擬的元素 組合這兩種原子，用來設(shè)置停車位的開放時(shí)間和叉車的工作時(shí)間 時(shí)間表可用性原子 監(jiān)視器原子 虛 擬的元素 顯示卸載區(qū)域的托盤數(shù)量 第 1步 ：生成原子 從原子庫中拖出（按住鼠標(biāo)左鍵） 1個(gè) Source原子、 3個(gè) Queue原子、 12個(gè) Server原子、 2個(gè) Availability Control原子、 2個(gè) Time Schedule Availability原子、 1個(gè) Monitor原子，把各原子按照概念模型中的位置擺好，如下圖所示。 生成所需