【文章內(nèi)容簡介】 1 推行“項目法”施工，實行目標(biāo)管理，建立崗位責(zé)任制， 搞好內(nèi)部經(jīng)濟承包，獎罰分明。 1 加大投入，增加周轉(zhuǎn)材料的數(shù)量。做好材料供應(yīng)和適當(dāng) 儲備。 1 重視工程質(zhì)量，嚴格自檢，做到驗收一次通過，以加快 施工進度降低成本的雙重目的。 第三章 分部分項工程的施工方案及質(zhì)量保證措施 第一節(jié) 土方施工方案 一、 土方挖方施工方案 現(xiàn)場踏勘 對現(xiàn)場的構(gòu)筑物、地下管線等進行探查，并根據(jù)地理位置、挖 方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。 施工測量 路基開工前要做好導(dǎo)線、中線、水準點的復(fù)測，橫斷面檢查與 補測，增設(shè)水準點等工作。施工測量的精度要符合《工程測量規(guī)范及條文說明》。 1） 導(dǎo)線測量：使用滿足測量精度的儀器對甲方提供的導(dǎo)線 點進行復(fù)測，對原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求的，進行加密，使施工時相鄰導(dǎo)線點能相互通視并閉合。 2） 中線測量：全面恢復(fù)道路的中樁，對路線的主要控制樁， 如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起、止點，用鋼釬固定。如發(fā)現(xiàn)各樁點與實際不相符，及時查明原因，并馬上報監(jiān)理工程師。 3） 水準點的復(fù)核：查核甲方提供的水準點，并與國家的水 準點閉合， 超出國家誤差范圍的，查明原因并報監(jiān)理工程師。臨時設(shè)置的水準點用水泥樁固定。 4） 路基放樣定位：詳細檢查、核對縱、橫面斷面圖，發(fā)現(xiàn) 問題即進行復(fù)測。并根據(jù)圖紙的位置測放路基用地樁、路塹塹頂、邊溝等的樁線，在距路中心的距離設(shè)控制樁，標(biāo)明挖方的高度。 清除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾，將清出的雜物運到 指定地點。 開挖前先在坡頂施工截水溝，避免雨水地面水及地下水沖 刷邊坡引起塌方。先按照挖方的大小確定開挖方法，開挖時采用挖掘機按設(shè)計坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足本標(biāo)局部路基的回填，有余的棄置甲方指定 的地點。 土石方外運時，嚴格遵照有關(guān)散體物料運輸規(guī)定，用專用 車輛運輸。 開挖時邊挖邊修整邊坡，邊坡的坡度按設(shè)計的要求，不能 過陡或過緩。 挖至設(shè)計標(biāo)高后如路床的密實度達不到要求的，先超挖 30 cm，整平碾壓至與路床標(biāo)高相平，使路床的密實度達到設(shè)計要求。 路塹開挖的質(zhì)量要求 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢查頻率 檢查方法 范圍 點數(shù) 1 路 床 高 程 土方 177。 30 每 座 5 用水準儀量 石方 177。 100 5 2 軸線位移 50 2 用經(jīng)緯儀測量，縱橫向 各計 1 點 3 基坑尺寸 不小于規(guī)定 4 用尺量，每邊各計 1點 二、 填方施工方案 施工準備 1）、進行現(xiàn)場踏勘，編制詳細的回填方案并報送監(jiān)理工程師， 在施工方案得到書面同意后，即開始進行路基的施工。 2）、路基施工前，先進行場地清理，清除施工范圍內(nèi)的樹根、草皮、垃圾、爛泥、積水及地面上影響施工的構(gòu)筑物。 施工測量 1）、對設(shè)計單位或業(yè)主提供的導(dǎo)線、中線、水準點進行復(fù)測，橫斷面的檢查與補測，并根據(jù)需要增設(shè)水準點。 2）、原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，進行加密 ，導(dǎo)線點用水泥砼進行保護，并保證在道路施工全過程相鄰導(dǎo)線點間能相互通視，導(dǎo)線點必須與相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。 3）、全面檢查恢復(fù)道路中心樁，將道路的主要控制點如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線的主要要素點、兩線路的交叉點等加以固定。如發(fā)現(xiàn)問題要查明原因并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或建設(shè)單位。、 4）、測放好中線后，進行縱橫斷面的水平標(biāo)高測量。以確定土路基的回填高度。 5）、根據(jù)路線中樁、橫坡、路肩邊線、路堤坡腳線等定出路基輪廓，每隔 5m 設(shè)置標(biāo)志樁。 6）、施工過程注意保護好有關(guān)的測量點 、樁志，并隨時進行檢查，如發(fā)現(xiàn)測量網(wǎng)店及其它測量點有變動或下沉，及時通知我司工程部進行檢查，并報給監(jiān)理檢查和復(fù)核。 7）、測量資料整理：如實詳細記錄測量結(jié)果，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量工程師和技術(shù)組負責(zé)人共同簽字后報監(jiān)理工程師審核認可。 3. 土方的填筑 1）對已設(shè)好的標(biāo)志樁進行拉線，使線頂?shù)母叨燃礊樵O(shè)計路床高。 2）檢查填土的質(zhì)量，填土盡量使用與舊路堤土質(zhì)相同的土，或選用透水性較好的土，以保證路堤的穩(wěn)定性。 3）在填筑前，對填料進 行含水量等指標(biāo)的試驗，填筑時檢查填料的含水量，使之在最佳含水量下進行。 4）填筑時采用水平分級分層卸料、攤鋪，最大松鋪層厚不超過 30cm，最小松鋪厚度不小于 10cm。并按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。 5）填筑由路中向路邊進行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和縱坡，橫坡坡度為 %。 6）檢查井邊的填土對稱進行回填，避免兩邊壓力差過大壓壞檢查井結(jié)構(gòu)。 7）在同一路段上要用到不同性質(zhì)的填料時，應(yīng)注意： a. 不同性質(zhì)的填 料分層填筑，不能混填，以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。 b. 盡量采用水穩(wěn)性較好的土填筑。并將透水性好的土填下層，透水性較小的土填上層；如透水性小的土填下層時，層面要設(shè) 4%的橫坡以利排水。 c. 填方相鄰作業(yè)段交接處若非同時填筑，則先填地段按 1： 1坡度分層留好階梯；若同時填筑，則采用分層相互覆蓋法，使相鄰?fù)翆酉嗷ソ坏暯樱罱拥拈L度不小于 2m。 8）填土分層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓路機、土的種類和壓實度要求有關(guān)，通過現(xiàn)場試壓來確定。 4. 土方的碾壓 1）碾壓時，按先邊緣，后中間的順序進行。注意縱橫向碾壓的接頭必須重疊。橫向接頭對震動壓路機一般重疊 40~50cm，三輪壓路機一般重疊后輪的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊 1~。碾壓時做到無漏壓、無死角并確保碾壓均勻。 2）開始碾壓時，土體較疏松，強度低，先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高壓強。推運攤鋪土料時，機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。否則要采用輕型光輪壓路機（ 8~12t）進行預(yù)壓。正式碾壓時，用振動壓路機，第一遍靜壓，然后由弱到強 。 3）碾壓時如土質(zhì)的含水量小于或大于最佳含水量的要灑水或晾曬才能進行壓實。壓實時出現(xiàn)彈簧土的，要將彈簧土清挖掉，用碎石砂換填后再繼續(xù)壓實。 4）路堤邊緣壓實不到的地方，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，土方填筑時兩側(cè)多填寬 40~50cm 并壓實，壓實工作完成后再按設(shè)計寬度和坡度刷齊整平。 5. 路基土方壓實度嚴格按以下標(biāo)準進行施工 序號 項目 壓實度（ %） 檢查頻率 檢驗方法 重型擊實 范圍 點數(shù) 1 路床以下深度（ cm） 填方 0~80 95 1000m2 每層一 組（三點） 用環(huán)刀法檢驗 2 80~150 92 3 ＞ 150 90 4 挖 方 0~30 95 三、 雨季施工的技術(shù)措施 由于施工工期橫跨梅雨及暴雨季節(jié)，雨水直接影響到填料土的 含水量。若土的含水量較大，超過最佳含水量的 5%時，增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。為保證壓實度，確保路基施工質(zhì)量，采取以下幾種措施： 1. 雨季施工優(yōu)先安排受影響小的工程，并在施工前制定詳細 土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨水多投入設(shè)備和人力，加大工作量。 2. 雨季施工時，施工場面縮小，每層填土的 分段長度盡量減 小，攤鋪后及時碾壓密實，減少松土的暴露時間。 3. 施工中做好施工場地的排水，并保持排水溝的暢通。 4. 下雨時，不進行壓實作業(yè)。 5. 壓實后的路基經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至原有排水系 統(tǒng)，故雨水的影響深度一般不太深。清除表面浸水飽和的軟土后即可進行上一層填筑。 第二節(jié) 灰土施工方案 場地選擇 在土建工程的空地中選定拌合場地，整平壓實，測量整平后高 程作為原始數(shù)據(jù)。 原材料的控制 土：采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在 10~ 20 之間，土中 15~25mm 的土塊不宜超過 5%，含水量宜控制在18~22%。 石灰：必須符合規(guī)定的三級以上生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)，使用塊灰消解后經(jīng)過 10mm 刷選且一周內(nèi)完成。 計量控制 1）土層計量：用自卸車將粘土卸至拌合場地，推土機整平，人工修整邊角，測量土層頂面平均高程（ h’） ,計算出鋪土厚度 H=h’h，用鋼尺丈量鋪土面積 S，計算土體積為 Q=H*S。 2）白灰計量：根據(jù)土體積計算出石灰用量 Q，用自卸車按車數(shù)進行計算，每車石灰的體積經(jīng)標(biāo)定后為 g，計算應(yīng)參加的石灰車數(shù)n=q/g，根據(jù)計算的車數(shù) n，控制石灰用量，并用推土機及人工輔助將石灰均勻地分布在土層上。 灰土拌合控制 用挖掘機將比例適當(dāng)、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場翻拌到該鄰近的堆料場，即為第一遍拌和物。重復(fù)上述步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般 2~3 遍即可 。 石灰土拌合：原材料進場檢驗合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土配合比。出場石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%~2%，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后方能允 許出場。 灰土混合料施工質(zhì)量控制 1） 混合料拌合后必須顏色一致（目測控制），無大于 25mm 的 土團，大于 20mm 的土團不得超過 10%，嚴禁有未消解的石灰顆粒。 2） 白灰計算的誤差范圍不得超過設(shè)計量的 6%177。 2%，混合料 置放的最長時間不宜超過 7 天。 拌合機械選配及施工人員設(shè)置： 根據(jù)施工進度及工程量大小配備機械數(shù)量，拌合場配備相應(yīng)的 土木工程師及領(lǐng)工員試驗員跟蹤檢查試驗。 灰土壓實 將合格的灰土混合料運至路槽分層填筑，每層壓實厚度不宜大于 15cm。首先用推土機將灰土混合料攤平、穩(wěn) 壓，用壓路機粗壓一遍，然后用平地機精平，精平時宜由路基外側(cè)向路拱進行，最后再由壓路機碾壓至設(shè)計壓實度，灑水養(yǎng)生。對于平整度、橫坡達不到規(guī)范要求的填筑表面需重新用平地機在精平一次，直至達到設(shè)計及規(guī)范要求。 壓實土層的密實度隨深度遞減，表面 5cm 的密實度最高。同樣質(zhì)量的振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大 ~倍。如果壓實遍數(shù)超過 10 遍仍達不到壓實要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實厚度。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，該工程采用 12~15t 的振動壓路機作為碾壓機械。開始碾壓時土 體較疏松，強度低，所以先輕壓，隨著土體密實度的增加，逐步提高壓強。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑塌，采用卷揚機牽引的小型振動壓路機從坡腳向上碾壓，部分采用人工拍實。坡度不陡于1： 時，采用履帶式推土機從下向上壓實。 施工質(zhì)量控制 1）壓實寬度應(yīng)滿足設(shè)計要求的超寬值（一般每側(cè)超寬 40~50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實整 平，邊坡必須向外側(cè)傾斜，一般應(yīng)形成 3%的排水坡，每天工作結(jié)束或施工中斷時，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進行，以保證雨水毫無保留地排到排水溝及滲水區(qū)內(nèi)。 2）試驗人員必須跟蹤檢測，用環(huán)刀法隨機取樣檢測，壓實度不夠時，采用壓路機繼續(xù)碾壓，直至符合設(shè)計要求。 3）分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實，用 12~15t 壓路機碾壓后輪跡深度不得大于 5mm。 第三節(jié) 水穩(wěn)碎石施工 一、 主要施工方法 材料的準備 1）水泥：選擇符合國家規(guī)范合格的硅 酸鹽水泥。 2）石屑堅硬、耐久、干凈無雜物，含泥量不大于 3%，最大粒徑不超過 1cm。 3）拌合用水清潔，不含有害雜質(zhì)。 機械的準備 W400 以上拌合機及攤鋪機、壓路機是否運行正常，計量設(shè)備是否準確。 拌合 1）由試驗室進行配合比設(shè)計， 試驗段開工前 28 天以前提交監(jiān)理工程師批準。 2）拌合料使用機械進行攪拌。拌合料攪拌前應(yīng)先檢查所用的水泥、砂石、水等是否符合規(guī)范及設(shè)計要求；拌好后由運輸車運到施工段攤鋪。按設(shè)計配合比規(guī)定用量采用自動計算裝置進行計 量，確保拌合料達到最佳含水量。 攤鋪 1）本標(biāo)段路面基層為 15cm 厚水