【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ..... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 參考文獻(xiàn) ................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未 定義書(shū)簽。 中文翻譯 .............................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致 謝 ............................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 3 頁(yè) 1 緒 論 國(guó)內(nèi)礦井輔助運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 礦井輔助運(yùn)輸是指井下的材料、設(shè)備和人員的運(yùn)輸，有時(shí)也包括排矸石運(yùn)輸。其特點(diǎn)是運(yùn)輸類(lèi)型多、運(yùn)送去向多、巷道條件多樣。類(lèi)型多表現(xiàn)在既運(yùn)物又運(yùn)人，物品中有整件、散件，大小長(zhǎng)短輕重差別很大，運(yùn)送去向多是指需要運(yùn)到各工作面和井下一切場(chǎng)所。 隨著礦井開(kāi)采規(guī)模的不斷擴(kuò)大和井下開(kāi)拓距離的不斷延伸，上下井的材料設(shè)備和人員日益增多。特別是綜合機(jī)械化采煤掘進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)生的集中化程度日益提高，重型設(shè)備大量在采掘工作面應(yīng)用，如何保證其不間斷地連續(xù)高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，高效地進(jìn)行工作面設(shè)備搬家運(yùn)輸成為重要又急需解決的問(wèn)題。 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)礦井輔助運(yùn)輸作業(yè)變化不大，基本上還是小絞車(chē)、無(wú)機(jī)繩、回柱絞車(chē)、小蓄電池車(chē)在普通鋼軌上牽引礦車(chē)、運(yùn)料車(chē)或平板車(chē)，裝卸利用手動(dòng)葫蘆撬棍，甚至人推肩扛，占用大量人力物力，嚴(yán)重阻礙著礦井產(chǎn)量進(jìn)度和勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)煤國(guó)家相比差距很大。輔 助運(yùn)輸?shù)穆浜笠殉蔀榻ㄔO(shè)現(xiàn)代化礦井和提高礦井全員效率的最大障礙之一。發(fā)展輔助運(yùn)輸機(jī)械化不僅可以大量節(jié)省人員，而且可以提高工時(shí)利用，增加采掘工作面產(chǎn)量進(jìn)度，大量減少設(shè)備搬家停運(yùn)時(shí)間提高設(shè)備利用率，從而節(jié)約設(shè)備折舊或租賃費(fèi)用，還能改善采掘工人和輔助作業(yè)的勞動(dòng)安全條件。確實(shí)是當(dāng)前煤礦技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵和黨務(wù)之急。 我國(guó)煤礦地質(zhì)條件多種多樣，礦井規(guī)模大小各異，開(kāi)拓布置和開(kāi)采方式也不盡相同，因而解決輔助運(yùn)輸機(jī)械化問(wèn)題必須采取多條技術(shù)途徑，多種系統(tǒng)模式，多樣技術(shù)裝備，認(rèn)真借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地結(jié)合具體條件擇優(yōu)選用。對(duì) 于每個(gè)生產(chǎn)和新建礦井都應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件進(jìn)行可行性研究和各種方案的比較，然后再作出在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上最合理的決策。 目前，國(guó)內(nèi)外礦井輔助運(yùn)輸設(shè)備已形成單軌吊、齒軌車(chē)、卡軌車(chē)、齒軌卡軌車(chē)、無(wú)軌膠輪車(chē)和膠套輪機(jī)車(chē)幾大類(lèi)型。每種設(shè)備都有一定適用的條件和范圍，都有其長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，也有其短處和劣勢(shì)。在一定條件下的優(yōu)勢(shì)在另一種條件下又可能變?yōu)橹匾闹萍s因素。因而對(duì)于各種礦井條件下選用何種設(shè)備和系統(tǒng)，需要認(rèn)真分析，綜合對(duì)比，進(jìn)行全面地可行性研究后才能最后決策。 礦井輔助運(yùn)輸是 1個(gè)完整的復(fù)雜的系統(tǒng)，必須從系統(tǒng)工程的角度加以研究分析和運(yùn) 籌決策。 1 個(gè)大型礦井的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)包含材料、設(shè)備、人員以及矸石等各個(gè)子系統(tǒng)。而每個(gè)子系統(tǒng)中的負(fù)載或容器又從地面車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、料堆、排矸場(chǎng)起，經(jīng)過(guò)入井、大巷運(yùn)輸、上下山和采區(qū)運(yùn)輸、各處中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)載直接到工作地點(diǎn)卸載等環(huán)節(jié)，然后由反向運(yùn)行，經(jīng)上述系列環(huán)節(jié)出井才算完成 1個(gè)循回。而同時(shí)各個(gè)子系統(tǒng)又根據(jù)運(yùn)輸負(fù)載對(duì)象的特點(diǎn)分成若干個(gè)子系統(tǒng)。每個(gè)礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)或子系統(tǒng)都有某些特定要求，但其共同的基本的要求是： （ 1）從供應(yīng)地點(diǎn)到使用地點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，盡量減少轉(zhuǎn)載停頓和倒?fàn)瞽h(huán)節(jié)。 （ 2）使用結(jié)構(gòu)和尺寸合理并便于機(jī)械化裝卸的車(chē)輛、 集裝箱或其他容器，減少工人中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 4 頁(yè) 裝卸工作量，減低物料損耗。 （ 3）最大限度的保證運(yùn)輸系統(tǒng)安全可靠和快速重載，有完善的信號(hào)聯(lián)絡(luò)，制動(dòng)停車(chē)和自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 （ 4）合理組織運(yùn)輸調(diào)度，根據(jù)礦井生產(chǎn)建設(shè)地點(diǎn)的需要，有計(jì)劃地編制作業(yè)圖標(biāo)優(yōu)化車(chē)次順序和物料批量編組，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。 根據(jù)以上要求不論是新建礦井或是改擴(kuò)建礦井，都要在認(rèn)真分析煤層地質(zhì)條件礦井規(guī)模和開(kāi)采設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究和方案對(duì)比，才能作出正確的決策。對(duì)于現(xiàn)有礦井特別是多水平多采區(qū)的大型礦井的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)改造，應(yīng)采取既積 極又慎重的態(tài)度，注意因地制宜，分期分布，從局部采區(qū)到全礦井，爭(zhēng)取少花錢(qián)多辦事，講求整體的實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。 礦井的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)需要多種設(shè)備和設(shè)施，不僅要用單軌吊、齒軌車(chē)、卡軌車(chē)、無(wú)軌膠輪車(chē)等主機(jī)設(shè)備，而且需要各種平板車(chē)、支架車(chē)、集裝箱、鏟車(chē)、人車(chē)、多用車(chē)、油罐車(chē)、各種地軌、吊軌、彎道、岔道、繩輪以及物料裝卸存放硐室，等設(shè)施；各種設(shè)備物料的吊裝、卸載、倒運(yùn)、打捆等機(jī)械化高效的機(jī)具裝置；以及各種維修輔助運(yùn)輸設(shè)備的機(jī)車(chē)庫(kù)、被艱庫(kù)、油庫(kù)等。一個(gè)大型礦井往往需要幾十臺(tái)機(jī)車(chē)，有幾十公里軌道，有的還可能是架線機(jī)車(chē) —— 單軌吊 ，架線機(jī)車(chē) —— 卡軌車(chē)，齒軌卡軌車(chē)，卡軌車(chē) —— 單軌吊，加線機(jī)車(chē) —— 無(wú)軌膠輪車(chē)等幾種設(shè)備的混合系統(tǒng)。因而更需要各種設(shè)備互相很好地銜接和配套。配套不完善或輔助設(shè)施裝置工具不全，往往難以發(fā)揮新型設(shè)備的作用，是輔助運(yùn)輸系統(tǒng)效率不高的重要原因，這是一個(gè)應(yīng)該引起重視的問(wèn)題。必須同步的配套的進(jìn)行裝備，同時(shí)建立相應(yīng)得設(shè)施，才能真正解決輔助運(yùn)輸機(jī)械化，提高全礦井的勞動(dòng)生產(chǎn)率。 對(duì)輔助運(yùn)輸設(shè)備有以下要求： 1）、安全可靠； 2）、能在水平、傾斜和轉(zhuǎn)彎的巷道中連續(xù)運(yùn)行不需要轉(zhuǎn)載； 3）、運(yùn)輸距離可變化； 4）、成件設(shè)備不解體正運(yùn)； 5）、能運(yùn)多種材料和設(shè)備； 6）、易于裝卸； 7）、輔助操作少，使用方便； 8）與主要運(yùn)輸無(wú)相互干擾。 根據(jù)以上要求我們對(duì)本次設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，然后再進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。 架空乘人裝置概況 架空乘人裝置發(fā)展史 在遠(yuǎn)古時(shí)代，人們就已使用樹(shù)藤，竹篾和麻繩作為纜索進(jìn)行空中運(yùn)輸，我國(guó)在公元 2021年的三國(guó)時(shí)期就有筑吊橋?yàn)榭罩型ǖ赖挠涊d。根據(jù)康熙圖鹿可以看出，此空中通道猶如現(xiàn)在的客運(yùn)索道。到了唐宋末年間，在南方常有利用竹篾編成溜索，作為跨河流、越深谷的交通工具。 1644 年，荷蘭用麻繩架起了第一條貨運(yùn)循環(huán)式索道。但是麻繩、溜索的強(qiáng)度都中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 5 頁(yè) 很低，限制了索道的發(fā)展。直到 19 世紀(jì)中葉，鋼絲繩進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)以后，才為建立近代的索道提供了可能性， 1834 年，鋼索架空索道的雛形問(wèn)世，接著英國(guó)技師在 1867 年對(duì)架空索道作了研究改進(jìn)。根據(jù)查考，奧地利阿巴奇在 1870 年獲得索道報(bào)索器專(zhuān)利，并于 1873年德國(guó)用它架設(shè)了活動(dòng)循環(huán)式雙線貨運(yùn)索道。 1874 年英國(guó)又第一次建設(shè)了往復(fù)式貨運(yùn)索道。從此這種新型的運(yùn)輸設(shè)備，在世界上開(kāi)始了迅速的發(fā)展?，F(xiàn)在貨運(yùn)索道廣泛應(yīng)用于采礦工業(yè)、煤炭工業(yè)、電力站及建材企業(yè)，碼頭以 及軍事等各個(gè)部門(mén)。 我國(guó)第一條雙線索道大約建立在 1910 年前后，而第一