【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 尚未確定，但長(zhǎng)期吸收一氧化碳對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅 。 汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦?lái)自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約 60%的碳?xì)浠衔飦?lái)自內(nèi) 燃機(jī)廢氣排放 20%～ 25%來(lái)自曲軸箱的泄漏，其余的 15%～ 20%來(lái)自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺(jué)閾值是 ，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長(zhǎng)。苯是無(wú)色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺(jué)閾值 ，對(duì)人體健康有影響的閾值 。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌 物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。 HC 和 NOX 在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧， 1952 年 12 月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧 4 天中死亡人數(shù)較常年同期約多 4000， 45]歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的 3 倍， 1 歲以下的約為平時(shí)的 2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的 倍、 倍、 倍和 倍。 . 氮氧化合物 氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量 取決于燃燒溫度、時(shí)間和 空燃比 等因素。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物 95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的 倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、 肺水腫 等疾病。在濃度為，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對(duì)于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度 的最低水平， － ，一個(gè)月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共健康。 . 醛 醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機(jī)廢氣排放 。 汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占 60%～ 70%。甲醛是有刺激性的氣體，對(duì)眼睛有刺激性作用，也 會(huì)刺激呼吸道，嗅覺(jué)閾值為 ～ mg，高濃度時(shí)會(huì)引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時(shí)有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對(duì)眼睛和呼吸道有強(qiáng)烈刺激，可引起支氣昆山登云科技職業(yè) 學(xué)院畢業(yè)論文 管細(xì)胞損害，嗅覺(jué)閾值為 ～ mg。 . 含鉛化合物 汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為 抗爆劑 加進(jìn)汽油中的，一般汽油的含鉛量在 %~%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過(guò)程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá) 60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入 以上稱為鉛中毒。 含鉛汽油經(jīng)燃燒后， 85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對(duì)人體有害，它還會(huì)吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生 “ 毒害 ” ，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。 20 世紀(jì) 40 年代以來(lái)，通過(guò)汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。 綜上所述 :汽車尾氣排出的污染 ,給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。 (意大利每年大約有15000 人死于汽車尾氣引起的疾病 )。因此，汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點(diǎn)： ①城市溫度升高 ：二 氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護(hù)層 ——— 臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 ②危害人體健康：氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地?fù)p害了呼吸系統(tǒng)，造成各種疾病。 ③地球氣候不正常：出現(xiàn)酸雨、黑雨等現(xiàn)象。 目前中國(guó)的機(jī)動(dòng)車已達(dá) 5000 萬(wàn)輛，而且隨著人們購(gòu)車欲的不斷加強(qiáng)，我國(guó)汽車保有量還以每年 11%的速度增長(zhǎng)。又因?yàn)?21 世紀(jì)石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，大中城市中汽車尾氣造成的污染己十分嚴(yán)重，如北京市汽車排放對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)率己達(dá) 40%－ 50%為了迎接奧運(yùn)和進(jìn)人WTO 后的挑戰(zhàn)，空氣污染問(wèn)題己經(jīng)是擺在我們面前，到了非治理不可的程度。燃油車輛的節(jié)能和清潔化、提高燃油質(zhì)量、減少汽車尾氣污染成為 21 世紀(jì)煉油工業(yè)面臨的主要任務(wù)。 昆山登云科技職業(yè) 學(xué)院畢業(yè)論文 第二章 .汽車污染的 防治措施 隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問(wèn)題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問(wèn)題。 在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫(kù)，車停在車庫(kù)時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過(guò)敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長(zhǎng)時(shí)間 駕駛和乘坐新車。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反應(yīng)格外敏感，特別是妊娠期婦女長(zhǎng)期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺(jué)，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行消毒。 根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理，可以把噪聲防治技術(shù)分為以下三類：一是對(duì)聲源的控制，二是對(duì)噪聲傳播途徑的控制，三是對(duì)噪聲接受者的保護(hù)。其中多噪聲源的控制是最根 本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動(dòng)機(jī)部位對(duì)激振力的響應(yīng)等，及改造振源和聲源。但對(duì)聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施。 降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲的控制 降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，選用柔和的燃燒工作過(guò)程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低 汽缸蓋噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。阻尼材料的應(yīng)用明顯的減少了共振的幅度，加快了自由振動(dòng)的衰減，降低各個(gè)零件的振動(dòng)能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。 （ 2）進(jìn)氣噪聲 進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的提高而增強(qiáng)。非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲的主要成分包括周期性壓力脈動(dòng)噪聲、渦流噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來(lái)自增壓器的壓氣機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源于羅茨泵。對(duì)此最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。 類型有阻性消聲器、抗性消聲器和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來(lái)就成為最有效的進(jìn)氣消聲器。 昆山登云科技職業(yè) 學(xué)院畢業(yè)論文 （ 1）排氣系統(tǒng)噪聲的控制 排氣噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動(dòng)噪聲，氣流通過(guò)氣門座時(shí)所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。優(yōu)化設(shè)計(jì)性能好的消聲器，是降低汽車噪聲的主要手段之一。優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法有聲學(xué)有限元法和聲學(xué)邊界源法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動(dòng)特性耦合是消聲器設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)解決的一個(gè)問(wèn)題。其次，降低排 氣噪聲與提高動(dòng)力性也是一對(duì)矛盾，因?yàn)榻档团艢庠肼暸c降低排氣背壓對(duì)排氣管直徑的設(shè)