汽車污染物排放的控制技術(shù)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-12-14 01:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 提高催化劑的早期活性 為促使催化劑的早期活性，有效的方法是提高其升溫特性和降低其活性溫度 。 提高升溫特性的主要方法是采用雙重排氣管和使用 “ 薄壁式 ” 催化劑載體 。 合理選擇低溫特性好的貴重金屬，如在催化劑中提高鉑的含量，同時(shí)提高空燃比的 稀薄化，是降低催化劑活性溫度的有效手段 。 催化劑強(qiáng)制加熱 使用電加熱催化劑 (EHC)和在排氣管內(nèi)利用排放氣體的燃燒產(chǎn)生的熱量，促使催化劑升溫，即排氣燃燒器 (EGC)能進(jìn)一步提高催化劑的早期活性 。 EHC 采用電流預(yù)熱的方法，可使金屬載體的催化器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的 5～ 10s 內(nèi)達(dá)到催化劑的起燃溫度，從而減少起動(dòng)后最初幾分鐘內(nèi)的有害物的排放 。 EHC 已達(dá)到實(shí)用化水平，但其電氣系統(tǒng)較復(fù)雜 。 EGC 的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在濃空燃比狀態(tài)下產(chǎn)生的 CO 等可燃成分與二次空氣供給的氧氣相混合，形成可燃混合氣， 在排氣系統(tǒng)中設(shè)置排氣燃燒器，通過火花塞點(diǎn)火裝置，點(diǎn)燃未燃混合氣，利用燃燒產(chǎn)生的熱量提高催化劑的早期活性，同時(shí)還能燃燒凈化發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的未燃 HC 成分 。 EGC技術(shù)雖然處于研制階段，但其催化轉(zhuǎn)化效率高，大有超過 EHC 之勢(shì) 。 廢氣再循環(huán)技術(shù) 廢氣再循環(huán) (EGR)是目前常用于控制內(nèi)燃機(jī) NOx 排放的有效措施之一 。 它把一定數(shù)量的廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中惰性氣體的比例增加 。 由于這些惰性氣體有較高比熱，使經(jīng)再循環(huán)廢氣稀釋的混合氣的比熱增高，致使發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒溫度下降，由于再循環(huán)廢氣對(duì)新混合氣的稀釋，降低了混合氣中氧氣的濃度，因而廢氣再循環(huán)破壞了 NOx 的生成條件，從而有效抑制了 NOx 的生成 。 其示意圖如下： 圖 2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)示意圖 二次空氣供給技術(shù) 二次空氣供給裝置可將新鮮空氣送入排氣管內(nèi)，利用廢氣中的高溫，使排氣中的 HC 和 CO 進(jìn)一步氧化，達(dá)到排氣凈化的目的 。 4 第 4章 柴油機(jī)排氣凈化技術(shù) 柴油機(jī)排放污染主要是 NOx 和微粒，其排出的 CO 和 HC 僅 為汽油機(jī)的 1/10 或更少 。 除廢氣再循環(huán)技術(shù)外，近年來(lái)，柴油機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展主要圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行： 燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù) 柴油機(jī)污染物的排放量很大程度上取決于氣缸內(nèi)的燃燒過程，改進(jìn)燃燒過程的各個(gè)環(huán)節(jié) (如燃燒噴射系統(tǒng) 、 進(jìn)氣系統(tǒng) 、 進(jìn)氣口形狀和燃燒室形狀等 )都會(huì)改善燃燒過程 。 燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)的燃燒效率高，比非直噴式系統(tǒng)節(jié)油 5%～ 10%，但要求發(fā)動(dòng)機(jī)吸入較多的空氣 。 目前，這種技術(shù)基本上成熟，對(duì)控制柴油機(jī)排放污染起到了一定的作用 。 預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，相比分隔式燃燒系統(tǒng)，直噴技術(shù)將占主導(dǎo)地位 。 直噴式燃燒系 統(tǒng)的示意圖如下： 廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù) 廢
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