爐峪口煤礦主井井底運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化改造科技項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)書(編輯修改稿)
2025-06-27 14:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2煤倉坍塌后主井井底臨時(shí)運(yùn)煤線路示意圖 運(yùn)輸系統(tǒng)分析 該運(yùn)煤系統(tǒng)上、下組煤運(yùn)輸 線路 不能分開，上組煤運(yùn)輸僅在中央石門內(nèi)就增加兩道轉(zhuǎn)運(yùn)程序， 9 而其輸送量取 決于中央石門內(nèi)架線電機(jī)車牽引礦車通過能力、人力翻車效率及 SGB630/150C 溜子和SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)兩部轉(zhuǎn)載設(shè)備輸送能力；同時(shí)下組煤運(yùn)輸增加兩道轉(zhuǎn)運(yùn)工序 ， 其輸送能力取決于石門聯(lián)絡(luò)巷內(nèi) SGB620/40T 溜子和 1煤倉口的 SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)的運(yùn)輸能力。隨著下組煤 采區(qū)大巷掘進(jìn)工作面的陸續(xù)到位，在下組煤回采工作面改用輕型綜采回采工藝后，現(xiàn)所用的這幾部轉(zhuǎn)載工序及設(shè)備將極大限制將來的生產(chǎn)需求，所以必須盡快實(shí)施一個(gè)可行的永久替代方案。 永久替代方案實(shí)施后主井井底運(yùn)煤線路 上組煤運(yùn)煤 路線 上組煤三采區(qū) 3402 工作面――→上三采皮帶上山――→上三采西大巷――→上三采西大巷煤倉――→中央石門（ 電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸 ）――→（人工翻車至） SGB630/150C 溜子――→SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)――→ 1煤倉上部連接溜煤簸箕口――→ 1煤倉――→主斜井――→地面。 下組煤運(yùn)煤路線 下二采 2808 工作面、下三采掘進(jìn)面――→各自采區(qū)皮帶大巷（下二采集中皮帶巷和下三采西大巷）――→首采集中皮帶下山 DTL100/80/2 160 皮帶輸送機(jī)――→轉(zhuǎn)載平巷 SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī)―― →轉(zhuǎn)載平巷溜煤眼――→ 1煤倉上部連接段――→ 1煤倉――→主斜井――→地面。 工程施工及設(shè)備改造完成后主井井底運(yùn)煤線路示意圖 10 運(yùn)輸系統(tǒng)分析 我礦的主井井底運(yùn)輸系統(tǒng)存在的 困難 得到了公 司及礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，經(jīng)公司及礦領(lǐng)導(dǎo)多次磋商，最終決定實(shí)行 上、下組煤 運(yùn)輸 共用 1煤倉的方案，即將首采集中皮帶下山繼續(xù)向 前 延伸 9米，再以 190176。方位倒打 轉(zhuǎn)載平巷 18米到達(dá) 1煤倉正上方，然后再從轉(zhuǎn)載平巷 豎直 向下、 1煤倉口向上掘出一個(gè)直徑 2 米 、高 的溜煤眼， 并在溜煤眼內(nèi)鋪設(shè)上下聯(lián)通的通風(fēng)管，以供應(yīng)上部巷道的風(fēng)需求， 此項(xiàng)工程由中國湖南核工業(yè)二十五公司承攬， 于 20xx 年 11 月開工， 20xx 年 3 月完工。此項(xiàng)工程完工后， 我礦 又進(jìn)行了 首采集中皮帶下山大運(yùn)送能力皮帶機(jī) DSP1040/800 的 更換， 大大提升了 為 提高我礦下組煤主井井底煤流的外運(yùn)能力。 該運(yùn)輸 系統(tǒng)改造后， 原 上組煤運(yùn)煤系統(tǒng) 保持 不變，在中央石門內(nèi)仍由三道工序組成， 而 此時(shí)我礦的上組煤資源已基本告罄， 在 上三采 3402 回采工作面的回采完 后 ，上組煤的主要生產(chǎn)系統(tǒng)將不復(fù)存在，故此 共用 局面持續(xù)時(shí)間不長， 對(duì)礦井運(yùn)輸影響不大。 下組煤作為我礦將來主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將主要依賴首采集中皮帶下山中所更換的 DTL100/80/2 160 皮帶輸送機(jī)，經(jīng)轉(zhuǎn)載平巷中鋪設(shè)的SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)至 轉(zhuǎn)載平巷 溜煤眼，進(jìn)入 1煤倉。與原臨時(shí)使用的運(yùn)輸系統(tǒng)相比，運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少一部，運(yùn)輸能力 因 運(yùn)輸設(shè)備的更 新 得到提升 （ 運(yùn)輸能力擴(kuò)大為原來的 ～ 2 倍 ） ，同時(shí)煤倉的存煤量也相應(yīng)增加，為我礦下組煤回采工藝改進(jìn)，運(yùn)輸任務(wù)增大做好了準(zhǔn)備。 總結(jié)： 綜上所述，在 2煤倉坍塌后，為解決我礦主井井底所面臨的煤流運(yùn)輸瓶頸問題，我礦有關(guān)人員經(jīng) 過反復(fù)論證比較，實(shí)施了主井井底運(yùn)煤系統(tǒng)改造的最終方案。因本工程是原 2煤倉坍塌后的永久替代方案，具有條件不可再現(xiàn)性，施工完畢后，礦井主要運(yùn)輸系統(tǒng)將只能依照此工程進(jìn)行布置，與2煤倉坍塌前的運(yùn)輸狀況相比，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)增加一部，略變復(fù)雜；但與原臨時(shí)運(yùn)輸方案相比，從下組煤集中皮帶巷皮帶機(jī)至主斜井大傾角皮帶機(jī)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)又減少一部（少鋪一部溜子），徹底從中央石門的運(yùn)輸路線中解放出來，自成一套運(yùn)輸系統(tǒng)。 改造后的這兩個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中有一部 15m 長的 SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī) （ 該型轉(zhuǎn)載機(jī)是我礦唯一一臺(tái)較大功率寬溜槽中雙鏈機(jī) 型，額定輸送能力為 1000 噸 /小時(shí) ） 。按我礦下組煤兩個(gè)回采工作面每個(gè)工作面長 120m，采高 ，每天平均割 4 刀，截深 ， 密度 ，回采率 95%， 可算出每天下組煤水平出煤 2 120 4 ＝ 1762 噸，按“三八”制作業(yè)，一天兩個(gè)班生產(chǎn)，則每小時(shí)出煤為 1762 噸247。（ 2 8）＝ 噸 ； 同時(shí) 下組煤 六個(gè)掘進(jìn)工作面，均按 5 米 /天 ，平均斷面 的全煤巷計(jì)算，每天出煤 6 5 ＝ 344 噸， 也按“三八”制作業(yè)，一天兩個(gè)班生產(chǎn)計(jì)算，每小時(shí)出煤為 344 噸247。 （ 2 8）＝ 噸，故在每日的生產(chǎn)時(shí)間段內(nèi) 全 礦井平均出煤能力為+＝ 噸 /小時(shí)。 SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī)的 輸 送 能力 為 1000 噸 /小時(shí)，運(yùn)輸能力是 全礦平均出 11 煤能力的 1000247。 ＝ ； 而首采集中皮帶巷中 DTL100/80/2 160 皮帶輸送機(jī) 輸送 能力為 800噸 /小時(shí)，運(yùn)輸能力是其 倍，所以該系統(tǒng)潛在運(yùn)輸能力十分巨大。 工程 存在 的 問題與 不足 ： 雖然 改造后的 運(yùn)輸系統(tǒng)較過去得到了極大的 改進(jìn)和能力提升 ，但 在施工過程以及驗(yàn)收及使用效果來看，仍暴露出 一些不足和缺陷 ； 巷道工程量不大，但工期拖得過長，施工期間存在污風(fēng)掘
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