煤礦單軌吊運輸系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2024-12-13 16:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運輸系統(tǒng)用工量的 1/17。 自從發(fā)展綜采機械化采煤以來，采煤機、運輸機和液壓支架等設(shè)備的單體重量均很大，每個綜采工作面設(shè)備總重量達 1000~1200 噸 。一套重型綜采設(shè)備，我國用傳統(tǒng)的運輸設(shè)備和方法，從地面運至井下再安裝到工作面，一般需要8000~10000 工班。某個工作面采完，全套設(shè)備搬至同一采區(qū)的新工作面，一般需要 4000~6000 工班；而德國采用單軌吊輔助運輸設(shè)備加上科學(xué)的勞動組織，一般只需 400~500 工 班了。從綜采設(shè)備搬家用工量上對比，我國目前比德國先進礦井要多用 10~50 倍工班。 從礦井安全生產(chǎn)的角度看，輔助運輸環(huán)節(jié)的薄弱 往往是造成傷亡事故的重要因素之一，今年來我國調(diào)配煤礦傷亡事故中，輔助運輸系統(tǒng)占 20~30%，僅次于頂板事故而居第 2 位。 煤礦輔助運輸?shù)穆浜?，已成為制約建設(shè)現(xiàn)代化礦井和提高礦井全員效率的最大障礙之一。發(fā)展單軌吊機車輔助運輸機械化，不僅可以大量節(jié)省人員，減員增效，增加工作面產(chǎn)量，大量減少設(shè)備搬家停運時間而提高設(shè)備利用率，從而節(jié)約設(shè)備折舊或租賃費用，還能改善采掘工人和輔助作業(yè)的勞動安全條件，所以煤礦輔助運輸機械化是當(dāng)前我國煤礦技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵和當(dāng)務(wù)之急。 無極繩連續(xù)牽引車 無極繩運輸屬于鋼絲繩牽引軌道運輸 的范疇。它是我國煤礦使用較早的一種運輸方式，在小煤礦，它作為主要運輸機械；在大中型煤礦，它作為輔助運輸機械。主要用于井下大巷實現(xiàn)材料、設(shè)備運輸，特別適用于大型綜采設(shè)備的運輸牽引，可適應(yīng)于有一定坡度且起伏變化的軌道運輸。盡管近年來出現(xiàn)了許多先進的尤洛卡礦業(yè)安全工程股份有限公司 **辦事處 11 / 30 諸如單軌吊車、卡軌車等輔助運輸機械，但從總的使用數(shù)量上看，無極繩輔助運輸仍占主導(dǎo)地位。 無極繩運輸?shù)脑硎菍摻z繩接成一個封閉圈，兩端分別套在兩個繩輪上，其中一個繩輪為主動輪，另一個為張緊導(dǎo)向輪，當(dāng)主動輪旋轉(zhuǎn)時，靠其與鋼絲繩之間的摩擦力，牽引鋼絲繩連續(xù)運輸。系統(tǒng)配置有絞車驅(qū)動裝置、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪、彈簧壓繩輪、托繩輪和轉(zhuǎn)向裝置等；系統(tǒng)直接利用井下巷道底板有一定坡度（ ?20? ）的直巷道或彎曲巷道系統(tǒng)，可實現(xiàn)材料、設(shè)備以及液壓支架整體運輸。表 1 是 SQ90/90WY 型無極繩連續(xù)牽引車技術(shù)參數(shù)一覽表。 表 1 SQ90/90WY 型無極繩連續(xù)牽引車技術(shù)參數(shù)一 覽表 由上面介紹可以看出 無極繩優(yōu)點是：適應(yīng)性強、維護簡單、價格便宜、能夠運輸大型設(shè)備、能轉(zhuǎn)彎、能適應(yīng) 10 度以上傾角變化；其缺點是：運輸線路固定，運輸距離一般小于兩千米，對底板和軌道要求較高，斷繩會導(dǎo)致重大運輸事故，運行需配備相應(yīng)信號通信系統(tǒng) ,自身能量損耗大。 5. 2 礦用調(diào)度絞車 礦用絞車是在礦井生產(chǎn)中不可缺少的重要生產(chǎn)設(shè)備之一，根據(jù)煤礦生產(chǎn)特點，常用的絞車有：在傾斜井巷用來提升煤炭、矸石等物料的提升絞車；在平巷保證車輛周轉(zhuǎn)用來調(diào)度車輛之用的調(diào)度絞車；在采煤工作面用于各類機電設(shè)備的搬遷、拆除和回收等； 在平巷和緩傾斜井巷用來運送物料的無極繩絞車等。 礦用絞車又按不同的方式進行分類 ： （ 1）按照滾筒直徑大小可分為 、 、 、 等絞車； （ 2）按照滾筒數(shù)目可分為單滾筒絞車和雙滾筒絞車； （ 3）按照鋼絲繩纏繞方式可分為纏繞式絞車和摩擦式絞車； （ 4）按照傳動方式可分為齒輪傳動和液壓傳動絞車； 尤洛卡礦業(yè)安全工程股份有限公司 **辦事處 12 / 30 （ 5）按照防爆性能可分為防爆絞車和非防爆絞車。 調(diào)度絞車技術(shù)參數(shù)表 2 所示 表 2 調(diào)度絞車技術(shù)參數(shù) 調(diào)度絞車只能用于直巷運輸，不受巷道坡度影響，但存在斷繩等事故隱患。 5. 3 單軌吊機 車 單軌吊機車是將運送人員、設(shè)備和材料的各種功能吊車懸吊在巷道頂部單軌上進行運輸?shù)南到y(tǒng)總稱。因它在巷道頂板或支架上運送荷載，故不受底板變形及巷道物料堆集的影響，能有效地利用巷道斷面空間。原則上講，單軌吊機車的爬坡能力可達 16o~35o，最小曲率半徑水平 4 米、垂直 8 米。單軌吊機車的爬坡能力的大小主要取決于系統(tǒng)自帶驅(qū)動部的數(shù)量有關(guān)（如 6 個驅(qū)動部，其牽引力為120kN），此外還與吊運件的重量大小和坡道坡度有關(guān)。單軌吊的制動力是牽引力的 ~2 倍。裝載是人工操縱換向閥驅(qū)動液壓馬達或液壓缸把重物起吊，而不再用手動葫 蘆或撬棍，甚至人推肩扛，減輕了起吊作業(yè)的勞動強度。 尤洛卡礦業(yè)安全工程股份有限公司研發(fā)的煤礦安全運輸柴油機單軌機吊車系統(tǒng)，借鑒了國外同類產(chǎn)品的先進技術(shù)，結(jié)合我國煤礦井下運輸特點，通過自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了電液比例控制技術(shù)、計算機控制技術(shù)、通訊技術(shù)與傳動設(shè)計有機結(jié)合，形成了全電傳和電液控制的新一代煤礦輔助運輸單軌吊機車系統(tǒng)。計算機動態(tài)牽引控制技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化了發(fā)動機功率輸出，降低了發(fā)動機的 廢氣排放，提高了柴油機動力系統(tǒng)的做功效率。動力部分采用了康明斯防爆發(fā)動機驅(qū)動德國力士樂閉式變量泵控
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