【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ～ ，揭露層厚 ～ ，平均厚度 。 本層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) 139次，實(shí)測(cè)擊數(shù) ～ ，平均 擊。 ⑸花崗巖 巖石 強(qiáng) 風(fēng)化帶 1)花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶（ S3ηγ ），本層代號(hào)為 7H 呈褐黃色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但可清晰辨認(rèn)，礦物成分已發(fā)生顯著變化，鉆孔揭露巖芯多呈半巖半土狀，局部呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖石較破碎，巖質(zhì)極軟，巖芯遇水易軟化、崩解。 本層在 場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，在 MUZ3JZ05 MUZ3JZ055等 共 61 個(gè) 鉆孔 揭露，層頂標(biāo)高 ～ ，層頂埋深 ～ ，揭露層厚 ～ ，平均厚度 。 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 8 中鐵二局股份有限公司 天然單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 ， 巖石 飽和 單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 ， 巖質(zhì) 極 軟～軟 。 在土狀風(fēng)化巖中 進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) 86次，實(shí)測(cè)擊數(shù) ～ 擊 ，平均 擊。 ⑹花崗巖 巖石 中 風(fēng)化帶 1)中風(fēng)化花崗巖帶（ S3ηγ ），本層代號(hào) 8H 青灰色，原巖組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物普遍變色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物為石英、黑云母、長(zhǎng)石等。節(jié)理裂隙發(fā)育，風(fēng)化裂隙面見(jiàn)鐵錳質(zhì)侵染。 該層在場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，共有 59 個(gè)鉆孔揭露。層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～ ，揭露層厚 ～ ，平均厚度 。 天然單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 ， 巖石 飽和 單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 ， 巖質(zhì) 軟～ 較 硬，巖芯RQD=0～ 65%，巖體完整性指數(shù) Kv為 ～ ，巖體較破碎～較完整；巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ～ Ⅴ 級(jí) 。 ⑺花崗巖 巖石 微 風(fēng)化帶 1)微風(fēng)化花崗巖帶（ S3ηγ ），本層代號(hào) 9H 青灰色，原巖組織結(jié)構(gòu)基本未變，中粗粒結(jié)構(gòu)，局部為細(xì)?；◢弾r，塊狀構(gòu)造，主要礦物為石英、黑云母、長(zhǎng)石等。 裂隙少量發(fā)育，裂面鐵錳質(zhì)渲染 。 該層在場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，共計(jì)有 39 鉆孔有所揭露。層頂高程 ～，層頂埋深 ～ ，揭露層厚 ～ ，平均厚度 。 天然單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 ， 巖石 飽和單軸抗壓強(qiáng)度值為 ～ ，平均 值 ， 巖質(zhì)較硬 ～堅(jiān)硬，廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 中鐵二局股份有限公司 9 巖芯 RQD=30～ 95%，巖體完整性指數(shù) Kv為 ～ ，巖體較完整；巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅱ～Ⅲ級(jí)。 各試驗(yàn)方法得出的地基承載力特征值結(jié)果對(duì)比表 序號(hào) 層號(hào) 土名 標(biāo)貫 土工試驗(yàn) 建議值 （ KPФ ） （ KPФ ） （ KPФ ） 1 1 填土 / / 2 31 粉細(xì)砂 / 130 3 32 中粗砂 / 180 4 33 礫砂 / 200 5 34 卵石 / 300 6 4N1 軟塑粉質(zhì)粘土 100 7 4N2 可塑粉質(zhì)粘土 140 8 4N3 硬塑粉質(zhì)粘土 180 9 42Ф 淤泥 / 50 10 42B 淤泥質(zhì)土 / 70 11 5Z1 可塑狀花崗片麻巖殘積土 180 12 5Z2 硬塑狀花崗片麻巖殘積土 234 210 13 5H2 硬塑狀花崗巖殘積土 220 14 6Z 花崗片麻巖巖石全風(fēng)化帶 / / 360 15 6H 花崗巖巖石全風(fēng)化帶 / / 360 16 7Z 花崗片麻巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶 / 600~1000 500 17 7H 花崗巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶 / 600~1000 500 18 8Z 花崗片麻巖巖石中風(fēng)化帶 / 1500~4000 2500 19 8H 花崗巖巖石中風(fēng)化帶 / 1500~4000 2800 20 9Z 花崗片麻巖巖石微風(fēng)化帶 / 14570 7500 21 9H 花崗巖巖石微風(fēng)化帶 / 13714 8000 水文條件 ⑴地下水的類型、賦存、徑流及排泄 地下水按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水。 松散巖類孔隙水的補(bǔ)給主要為大氣降水，局部地段地表水下滲和基巖裂隙廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 10 中鐵二局股份有限公司 水通過(guò)裂隙補(bǔ)給。由水頭高處向水頭低處徑流。排泄以大氣蒸發(fā)為主，局部直接流入地表水體和下滲排泄。 塊狀基巖裂隙水以大氣降水補(bǔ)給為主，局部地段地表水和松散巖類孔隙水補(bǔ)給，徑流為沿裂隙從補(bǔ)給區(qū)向排泄區(qū)徑流，以泉水或補(bǔ)給松散巖類孔隙水排泄。 ⑵各巖土層的富水性及滲透系數(shù) 根據(jù)已有的抽水試驗(yàn)資料及廣州地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，沿線各巖土分層的滲透系數(shù)建議值具體如下； 卵石 34：中密，富水性較好，透水性強(qiáng)；硬塑狀砂質(zhì)粘性土 5H2：硬塑，浸水軟化易散，富水性差，為弱透水層；強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 7H：呈半巖半土狀～碎塊狀，富水性 差～好，為弱～中等透水層；中風(fēng)化花崗巖 8H：節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，富水性較好，為中等透水層；微風(fēng)化花崗巖 9H：有少量風(fēng)化裂隙，巖體較完整，富水性差，為弱透水層。 ⑶地下水的腐蝕性 依據(jù)土的腐蝕性分析報(bào)告，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）（ 2021 年版） 條判定：土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。 100m 擴(kuò)大段 隧道結(jié)構(gòu)形式 山嶺隧道段 洞門及 100m 擴(kuò)大段 正線隧道 位于 5H2砂質(zhì)粘性土、 6H全風(fēng)化花崗巖、 7H強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中 ，屬Ⅴ 級(jí)圍巖 。 詳見(jiàn)附圖 二 ： 100m段地質(zhì)縱斷面圖。 擴(kuò)大段隧道結(jié)構(gòu)形式 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 中鐵二局股份有限公司 11 100m 擴(kuò)大段隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)形式為：拱部 150176。范圍 Ф 108超前大管棚 ， 環(huán)向間距 。拱部 150176。范圍 Ф 42 小導(dǎo)管， L=，環(huán)向間距 ，縱向間距。 邊墻范圍 Ф 22砂漿錨桿， L=3m，環(huán)向間距 ，縱向間距 ,交錯(cuò)布置 。 Ф 8 鋼筋網(wǎng)，間距 200 200，全斷面雙層設(shè)置 。 格柵鋼架，縱向間距 。 Ф 22 縱向連接筋，環(huán)向間距 ,格柵鋼架內(nèi)外均設(shè) 。 C25 噴射混凝土，抗?jié)B等級(jí) P6。 防水層 :無(wú)紡布 (全斷面布置 )+PVC防水板 (拱、墻部分布置 )。 二襯采用 C35 模筑鋼筋混凝土，抗?jié)B等級(jí) P10。 圖 100m擴(kuò)大段 Ⅴ 級(jí)圍巖襯砌斷面圖 洞門結(jié)構(gòu)形式 洞門采用端墻式結(jié)構(gòu)， 墻厚 ，高 ，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，洞門后設(shè)廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 12 中鐵二局股份有限公司 置土工布及縱橫向排水盲溝網(wǎng) ，洞門后仰坡采用錨桿格梁進(jìn)行支護(hù)。 圖 洞門結(jié)構(gòu)形式 圖 周邊建筑物情況 本區(qū)間山嶺隧道位于野外山下，隧道上方及影響范圍內(nèi)沒(méi)有建筑物。 本區(qū)間山嶺隧道位于野外山下，隧道上方及影響范圍內(nèi)基本沒(méi)有管線，在地表局部有架空高壓電纜通過(guò)。 3施工重難點(diǎn)和技術(shù)難度分析及針對(duì)性措施 在 YDK28+，洞門上邊坡最大開(kāi)挖土體厚度為，最大挖深處設(shè)平臺(tái) 2道，高度分別為 8米，坡比為 1： 1。平臺(tái)寬度 2米；邊坡支護(hù)采用錨桿框架梁間距 ，尺寸 ， C30砼。 框架梁錨桿采用φ 2 HRB400螺紋鋼制作，錨桿間距為 （豎向）（橫向） ,長(zhǎng)度 8m,與水平夾角 15176。 。 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 中鐵二局股份有限公司 13 圖 洞門仰坡支護(hù)結(jié)構(gòu)圖 應(yīng)對(duì)措施： ① 準(zhǔn)確放線，開(kāi)挖坡度滿足設(shè)計(jì)要求 。 ② 土方開(kāi)挖制定嚴(yán)格的開(kāi)挖順序，不亂挖、超挖和掏底開(kāi)挖 。 ③ 開(kāi)挖至邊坡線先預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度保證刷坡過(guò)程中設(shè)計(jì)邊坡線外的土層不受擾動(dòng) 。 ④ 錨桿施工鉆孔孔位、孔深、孔徑偏差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鉆機(jī)操作平臺(tái)搭設(shè)牢固，定位準(zhǔn)確，鉆進(jìn)過(guò)程中做好成孔記錄 。 ⑤ 成孔后將巖粉碎屑清除干凈，保持孔內(nèi)干燥 。 ⑥ 錨桿加工制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求。錨桿定位耳環(huán)間距合適，焊接牢固 。 ⑦ 把好灌漿原材料質(zhì)量關(guān)和試驗(yàn)配比關(guān)，分多次進(jìn)行，確保灌漿飽滿 。 ⑧ 框構(gòu)梁支模牢固，澆筑過(guò)程振搗密實(shí) 。 施工 洞門采用端墻式 結(jié)構(gòu)，墻厚 ，高 ，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 14 中鐵二局股份有限公司 圖 洞門結(jié)構(gòu)形式 圖 洞門高度大，為大體積混凝土結(jié)構(gòu) 。 應(yīng)對(duì)措施： ①按設(shè)計(jì)要求放樣后， 進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖，檢測(cè)地基承載力，地基承載力達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行基礎(chǔ)施工。 ②洞門端墻施工前，先按設(shè)計(jì)標(biāo)高及坡率立桿、掛線后進(jìn)行鋼筋綁扎及支模板?；炷敛捎梅謱訚仓?，分層澆筑厚度不超過(guò) 50cm，澆筑過(guò)程中隨時(shí)觀察模板是否牢固、是否位移。 ③洞門端墻與 洞身二次襯砌連接為整體，銜接順直。施工放樣確保與隧道軸線正交。嚴(yán)格控制洞門垂直度，確保大面平整。 ④做好洞門混凝土的養(yǎng)護(hù)。 施工 100m擴(kuò)大段隧道斷面由洞口開(kāi)挖面寬 ，高 ，高 。地層為 5H2砂質(zhì)粘性土、 6H全風(fēng)化花崗巖、 7H強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，屬Ⅴ級(jí)圍巖 ，技術(shù)要求高、施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大。 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 中鐵二局股份有限公司 15 圖 100m擴(kuò)大段隧道地質(zhì)縱斷面圖 應(yīng)對(duì)措施： ① 堅(jiān)持以地質(zhì)為先導(dǎo)的原則，采用超前水平鉆孔，超深炮孔，地質(zhì)素描的方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，時(shí)刻掌握隧道的地質(zhì)情況，異常地質(zhì)要有特殊的超前支護(hù)和初期支護(hù)措施。 ②堅(jiān)持先護(hù)頂后開(kāi)挖的原則施工：采用超前大管棚、小導(dǎo)管預(yù)注漿加固措施。通過(guò)試驗(yàn)確定注漿的壓力、配合比、濃度、固結(jié)范圍，保證注漿能夠達(dá)到預(yù)期的目的。 ③采用合理的開(kāi)挖方式：施工時(shí)嚴(yán)格按照：“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行。 ④嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，開(kāi)挖成形后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，確保工序銜接，盡早施做仰拱封閉成環(huán)，以改善受力條件，對(duì)特殊地段 縮小鋼格柵的間距，加強(qiáng)初期支護(hù)。 ⑤隨時(shí)注意觀察掌子面的情況，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化，及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，保證施工安全有序的進(jìn)行。 廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程 【施工 13標(biāo)】 土建工程 金坑站～鎮(zhèn)龍南站礦山法區(qū)間隧道（擴(kuò)大段 100m）安全專項(xiàng)施工方案 16