【文章內(nèi)容簡介】 生早期病變。合理結(jié)構(gòu)設(shè)計在預(yù)防路面開裂、剝落、車轍、沉陷、坍塌的現(xiàn)象的方面行之有效且節(jié)省使用過程中的維護成本。 總之在進行路面設(shè)計時， 只要按照面層耐久、基層堅實和土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工和利于養(yǎng)護的原則， 就能減輕，甚至杜絕路面發(fā)生早期病變。 轉(zhuǎn)貼于 中 18 參考 文獻 [1]交通 部公路司．公路工程質(zhì)量通病防治指南 [M]．人民交通出版社． [2]山西公 路局．公路工程八大通病分析與防治 [M]．人民交通出版社． [3]JTJ 0522021．公路工程瀝青及混合料試驗規(guī)程 [S]． [4]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) [M]. 人民交通出版社 [5]高等級公路瀝青混凝土路面新技術(shù) .人民交通出版社 . [6]路橋工程施工新技術(shù)實用手冊 路面新技術(shù)分冊 .長征出版社 . [7]高速公路瀝青路面早期損壞與防治及路面設(shè)計、材料設(shè)計、施工驗規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及國家強制性條文實務(wù)全書 . 人民交通出版社 . 19 20 致 謝 我首先要感謝我的輔導(dǎo)員 老師韓青松 給予我的幫助與關(guān) 懷，從他的身上我學(xué)到的不僅僅是知識，更多的是做人。 韓 老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，為人謙遜，在論文的 寫作 過程中， 韓 老師沒有給我任何壓力，讓我擁有了很大的發(fā)揮空間。 一日為師終身為父。在此，我也要向兩年來辛勤培養(yǎng) 、 教育、 關(guān)心 和 幫助我的恩師們表示我最誠摯的敬意和感謝！對于父母不能用感謝，更多的是愧疚。的確，每每想到我的父母，眼底總是涌動出愧疚的淚水，他們給了我生命、思想和全部的愛，在我近二十 年的讀書生涯中，他們用自己微薄的力量保護著我，用自己辛勤的勞動支持著我，我無以為報，只能讓自己在今后的道路上踏實向上，走好每一步。 同窗的友情同樣難忘，我們一同嬉笑過、拼搏過，這一路與你們同行真好 !感謝我所有朋友對我的包容、體諒，謝謝大家 ! 也許永遠(yuǎn)沒有那一天，前程如朝霞般絢爛；也許永遠(yuǎn)沒有那一天，成功如燈火般輝煌；也許只能是這樣 ,攀援卻達(dá)不到頂峰，也許一路走來，只為今天在我畢業(yè)論文的最后 , 對所有關(guān)心幫助我的人說一聲：謝謝 ?? ttp 1 第一 章 水泥路面常見病害的成因 目前產(chǎn)生的病害 ,原因有以下幾種 。一是水的防治不夠 , 路基土質(zhì)差及路基地下水位高 。二是超重荷載的作用；三是施工質(zhì)量的原因；四是設(shè)計上的缺陷；五是養(yǎng)護不到位；這些缺陷除了設(shè)計因素及施工質(zhì)量的原因之外，一般是在行車和各種自然因素作用下形成的，而水和超重荷載是主要因素。 1． 1 水是形成病害的主要原因 前幾年水泥路面的橫縫均是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒有設(shè)置。特別是 “ 先行工程 ” 建設(shè)期間對水泥路面性能認(rèn)識不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。如果養(yǎng)護不及時，經(jīng)過多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原 路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損。路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。 1． 2 車輛超載也是造成水泥路面斷板、碎板的主要原因 由于經(jīng)濟的發(fā)展，車流量不斷增加，特別是市場競爭急烈，運輸戶只雇經(jīng)營利益，絕大部分的貨車進行改裝，加高車廂，加厚大梁等等，嚴(yán)重超載， 據(jù)路政部門檢測統(tǒng)計雙軸車輛總重量均在 23～ 24t、 2 三軸車輛總重均在 35～ 45t，荷載大大超過路面設(shè)計荷載，造成混凝土板塊疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。 1． 3 施工控制質(zhì)量不嚴(yán)，造成水泥路面破損 路基密實度不足造成不均勻沉降，這種病害大部分布在路基填挖交界段 ,高填方路段及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷 ,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導(dǎo)致斷裂和破碎板。其次就是混凝土路面基層 ,首先要求強度高 ,整體性和水穩(wěn)性好。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看 ,其強度本身不 是很好 ,加上基層施工拌和不均勻 ,壓實或振搗不實等施工原因造成基層不板結(jié) ,局部地方還有松散現(xiàn)象 ,基層強度難以滿足設(shè)計要求。在行車荷載作用下 ,混凝土板底的拉應(yīng)力增大 ,甚至車輛超載超限 ,致使混凝土板可能產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力而造成強度破壞。另外 ,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達(dá)不到設(shè)計要求 ,在荷載強作用下 ,混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力 ,從而導(dǎo)致路面斷板、破碎板。 1． 4 設(shè)計方面缺陷造成水泥路面病害的產(chǎn)生 設(shè)計時對交通量預(yù)測計算不夠準(zhǔn)確，基層、面層設(shè)計厚度偏薄，設(shè)計時當(dāng)量軸載由于按標(biāo)準(zhǔn)車型 額定載重進行換算，而近幾年來交通量迅速增長，超載超限車輛不斷增多，這種設(shè)計軸載與實際不符，這樣會大大影響水泥路面的壽命。 1． 5 養(yǎng)護不到位，加劇路面病害的發(fā)展 養(yǎng)護灌縫不及時，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，使用一般 2～ 3 年的材料自身老化松脫，如果不及時填 3 縫料更新，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。原 “ 先行工程 ” 建設(shè)資金投入不夠余留排水設(shè)施不完整，導(dǎo)致邊溝排水不暢積水，由于養(yǎng)護資金不足沒能及時進行完善排水系統(tǒng)，也會導(dǎo)致路面提前損壞?；炷涟逶缙谝恍┎『μ幚矸椒ú划?dāng) 不及時，如混凝土板斷裂、板角斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，加劇其他病害的產(chǎn)生。 4 第 二 章 水泥路面病害的預(yù)防措施 水泥路面病害的預(yù)防，必須增強對水泥混凝土路面技術(shù)性能的認(rèn)識，加強設(shè)計、施工、養(yǎng)護三個方面工作，從源頭抓好。 設(shè)計方面 我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計的板厚依然較薄，難以承受巨大的沖擊破壞動能。在實際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究 和實際觀測的較少。因此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；在對高填方軟基和臺背填土進行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采 用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計排水和防凍墊層。同時，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件脹縫盡量做長，因此在接縫設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料。 施工方面 5 合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學(xué)，準(zhǔn)確地進行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵； 推廣使用機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直，與路面板和路面中心線平行。嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實，致使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板塊成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在 初凝期因行車振動造成板體斷裂；當(dāng)路線縱坡超2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪，一定要順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。 基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴(yán)格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段，在橋頭或其 他構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降，在可能的條件下，采用透水性砂礫填筑臺背后的路堤，減少開放交通后的填土沉降。 養(yǎng)護管理方面 6 水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復(fù)，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進入接縫內(nèi)，從 而導(dǎo)致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時進行修復(fù)處理，防止形成進一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。 公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時組織進行路況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。 7 第 三 章 水泥路面病害的處治方法 瀝青 類材料維修 （ 1）填縫灌縫。灌縫材料主要采用新鄉(xiāng)生產(chǎn)專用填縫料，清縫、灌縫宜使用專用機具，經(jīng)多年使用質(zhì)量較好。自制填縫料配合比 :（ 60號瀝青 96%+重柴油 4%） 60%～ 65%、石棉屑 5%～ 10%、石粉 10%～ 15%、橡膠粉 15%～ 20%，效果良好。 （ 2）過度性處理采用瀝青碎石罩面的辦法。采用瀝青碎石主要優(yōu)點是維修方便、快捷，影響交通小，施工成型后立即可通車，造價省。但路容路貌不美觀，使用周期短，只能作為一種臨時性措施，無法根本解決問題。 整塊混凝土板翻修以及局部修補 適用于嚴(yán)重破板、沉陷 、板角斷裂等。施工要求及操作方法 :鑿除破碎板塊并清理干凈，檢查基層是否具有足夠的強度和穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)基層軟彈、松散、不板結(jié)現(xiàn)象，則要求全部挖除直至穩(wěn)定層，然后采用 C15 貧混凝土補強調(diào)平，其他施工工序按水泥路面施工規(guī)范要求進行鋪筑?；炷僚浜媳燃八x用的材料，根據(jù)路面通車時間的要求選用快速修補材料。這幾年常用的有兩種，一種是 JK24 早強劑推薦摻量為水泥用量的 16%（外摻），每立方米混凝土配合比 :水泥 400kg、JK24 修補劑 64kg、水 150kg、砂 629kg、碎石 1220kg。另一種是 YF3型混凝土道路增強劑推薦最佳摻量為水泥用量的 5%（外摻）。施工方法與普通混凝土相同，外加劑用 JK24 早強劑 24h 內(nèi)用薄膜或土工布養(yǎng)生，一般 36h 即開放通車；外摻劑用 YF3 增強劑的混凝土，在土工 8 布或薄膜養(yǎng)生 4～ 5 天后開放交通，兩種外加劑實踐效果良好。對出現(xiàn)錯臺的板塊 ,先采用壓漿調(diào)整 ,恢復(fù)平順 ,調(diào)整后仍有高差 ,且錯臺量小于 10mm,可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分 ,鑿除 (打磨 )寬度一般為 10～ 30cm。錯臺量大于 10mm 的 ,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平 ,襯補長度按高差的 1～ 2%,也可 用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害 ,常采用瀝青混凝土罩面處理 ,處理厚度應(yīng)大于 ,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理 ,只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理 ,可用聚合物砂漿作薄層處理。 9 The first chapter of the outofflatness of cement concrete pavements Currently produces diseases, there are several reasons, Water is one of the prevention and control of soil subgrade enough, and underground water high embankment, 2 is overweight load, Three is the construction quality, Four defects in design, 5 is the maintenance, These defec