【文章內容簡介】 時 覆蓋 并用專用灑水 車噴灑保濕養(yǎng)生。 （ 2）準備下承層 ①對未篩分碎石墊層進行檢驗，包括壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等，驗收合格后才能鋪筑上一層。 惠大疏港高速公路 A07合同段 水泥穩(wěn)定碎石基層 施工方案 5 北京城建遠東建設投資 集團有限公司 ②下承層表面要平整、密實，如發(fā)現集料過干、表層松散或局部不平處，應適當灑水或換填找補重新用振動壓路機碾壓 2～ 3 遍。 ③清除下承層面上所有浮塵、雜物 及散落材料 ，保證表面干凈整潔，并在攤鋪前和攤鋪施工中適時灑水濕潤。 （ 3）測量放樣 ①下承層驗收合格后，用全站儀逐樁放出所鋪基層中樁和邊樁位置，并測設和復測中樁及邊樁的標高，以測定的樁位為攤鋪基準控制導線樁。標高導 線樁的設置間距直線段為 10m，在變坡和彎道路段加密至 5m。 ②導線樁立桿采用短鋼釬或鋼筋，打入下承層內一定深度并保證穩(wěn)固無松動，在其上刻劃松鋪高度控制線位，沿路線方向中、邊樁兩側掛設鋼絲（或尼龍繩）基準線，線長不宜超過 100m，確保繩線張拉繃緊。 ③樁線最少要能滿足兩個輪回工作長度，禁止邊攤鋪邊收放正在工作的樁線，以免造成導向線松弛影響鋪筑精度。樁線采用扎線固定，綁扎后線頭向下。進出料車位置需暫時解下鋼線的，應釆取措施保護，防止擾動及碾斷鋼線。 ④ 根據試驗段得出 最佳 松鋪系數 分段進行掛線控制試鋪標髙，每隔 10m— 斷面測量下承層表面標髙、基層松鋪標高及其壓實后頂面標高。 （ 4）混合料的拌制 ①備料：集料分設三處隔離堆放區(qū)，使碎石、石屑進場后分倉有序地存進拌和場內，總儲量約 12780t(8250m3)；設立 1 個散裝水泥罐，水泥貯存量 100t，能滿足日常施工需要。各材料堆放處用掛標識牌進行標識。 ②拌和設備：配置水泥穩(wěn)定土 WCB300 型拌和站一套，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中廠拌，設有 3 個配料倉；拌和機有效生產能力按效率系數 80％計算時為 240t/小時，滿足施工要求。 ③調整配合比：在正式拌和混 合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水量調整混合料的施工配合比；再結合現場攤鋪時混合料的含水量 6 情況進行調整， 根據試驗段得出的結論，一般備料最佳含水量控制在 %左右。 正值高溫天氣， 可視情況增加含水量， 以補償施工過程中水分蒸發(fā)損失。 ④混合料級配檢測：由試驗室按規(guī)定頻率現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規(guī)范和設計要求。 ⑤水泥用量：根據試驗室滴定的數據確定水泥泵的轉速來控制水泥劑量，一經確定轉速嚴禁任意調動；試驗人員隨機抽檢水泥劑量，實際施工比設計增加 ％。 ⑥配料倉上料：用裝載機分 3 檔將 集料裝入配料倉， 鏟料時鏟斗應離地面 20cm 左右，以免帶入雜物污染料源。石料進倉后在拌和過程中應始終保持料倉內有 足夠 石料，不得中途停料 ，并加高擋板，防止串料。 ⑦混合料的試拌：啟動拌和機后按事先設定的投料順序投料，配料、拌和過程由電腦自動控制。在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發(fā)現水量過大或過小，拌和不均勻，對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，直到拌和均勻、質量穩(wěn)定可靠為止。 ⑧拌和機出料：調整出料倉與運料車之間落料髙度，從拌和機向運料車上放料時，裝車時車輛前后移動，分三次裝料，避免混合料 的離析。拌制好后，盡快將其運送到鋪筑現場。 ⑨施工記錄：拌和站監(jiān)控人員要認真記錄好每日的每盤數量、開盤時間和終盤時間，還有中途出現的停機時間及原因，便于查詢與分析有關施工情況。 （ 5） 運輸與卸料 ① 考慮到運距較短， 基層混合料釆用 6 輛較大噸位的自卸汽車運輸；車廂內應清掃干凈，不得有水積聚在車廂底部。 ② 當氣溫高， 運距 相對較運時，運輸車輛 上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失 和防止污染，直至卸料時方可取下覆蓋物 。 惠大疏港高速公路 A07合同段 水泥穩(wěn)定碎石基層 施工方案 7 北京城建遠東建設投資 集團有限公司 ③攤鋪前場臨時出入口標識要明顯，并設專人指揮料車在指定路段進出，禁止料車隨時調頭及急轉彎，盡 量減少對工作面破壞。 ④ 根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，使混合料按一定距離均勻地卸落鋪筑路段內，避免卸料處過稀或過多，以利于攤平作業(yè)。 ⑤ 自卸 車 運送混合料至 施工路段后 ， 由遠到近倒車將混合料卸置在指定 范圍內 ， 卸料過程中有專人指揮卸料 ，要求卸料連續(xù)并與整平、碾壓速度相協調。 （ 6）攤鋪與找平 ①粗平。由推土機完成，裝載機與壓路機配合，推土機按設置在兩側的導線樁掛線所示寬度和松鋪厚度，將已卸落混合料均勻分散攤平；然后在推土機攤鋪過程中，用壓路機全幅錯輪碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，接著由裝載機配合推土機再次整平，完成第一步攤鋪，即實現粗平。 ②細平。由平地機完成，以掛設的導線樁線位為參照基準面，指導平地機控制下鏟及襯墊尺度， 將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規(guī)定的路拱進行整平 。平地機刮平應沿一個方向進行， 在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平， 并應盡量減少刮、墊次數，一般不超 過 23 遍，以避免混合料在找平中產生離析現象。 然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行整形。 ③整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層 10cm 以上部分耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，嚴禁薄層貼補。每次整形后隨即用水準儀配合三米直尺檢測路表標高、平整度和橫坡度，直至符合要求為止。在整形過程中，注意接縫的順適平整，嚴禁任何車輛通行。 ④人工找補。在平地機實現細平的過程中， 設一個 3～ 5 人的小組，攜 8 帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業(yè)， 及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌勻的細混合料并與粗集料拌和均勻，消除 局部離析現象 。 （ 7）碾壓組合及要求 根據試驗段得出結論意見： ①碾壓方法及遍數：使用 20T 壓路機碾壓由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬；后輪超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。第一遍采用 LG520B 光面壓路機靜壓一遍，再用 LG520B 光面壓路機振動碾壓 5 遍，最后用 LG520 光面壓路機靜壓一遍；共計碾壓七遍。 ②碾壓速度為： 初壓速度控制在 ～ 2Km/h ； 振壓速度控制在 ； 終壓速度控制在 ～ ，碾壓至無輪跡為止。 （ 8）接縫處理 ①橫向接縫 當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過 2 小時的，在現場及時設橫向接縫（工作縫），界面接縫 采用垂直相接。具體做法如下： a、人工將末端混合料沿與路中心線垂直方向 修理 整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木末端的混合料； b、方木的另一側用 碎石或混合料 回填約 3m 長，其高度應高出方木 3～5cm，將端頭混合料碾壓密實。在重 新開始攤鋪下一段混合料之前，將鋪墊的碎石或 混合料 及方木除去，并將下承層面清掃干凈。在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順； c、如因某特殊原因攤鋪中斷時間已超過 2 至 3 小時，宜采取鏟除未修惠大疏港高速公路 A07合同段 水泥穩(wěn)定碎石基層 施工方案 9 北京城建遠東建設投資 集團有限公司 正好的混合料，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 ②縱向接縫 a、縱縫采用垂直相接方式，不應斜接； b、在前一幅施工時，靠路中線一側用方木做支撐，方木的