畢業(yè)設計——汽車轉向系綜述(編輯修改稿)
2025-04-04 12:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 比是搖臂軸轉角增量與同側轉向節(jié)轉角相應增量之比。 對于一般汽車而言， iω 2 大約為 1。由此可見，轉向系統(tǒng)角傳動比主要取決于轉向器角傳動比。轉向系統(tǒng)角傳動比越大，轉向時加在轉向盤上的力矩就越小，轉向輕便。但轉向系統(tǒng)角傳動比大會導致轉向操縱不靈敏。所以，轉向系統(tǒng)角傳動比的大小要協(xié)調(diào)好 “轉向輕便”與“轉向靈敏”之間的矛盾。 汽車的轉向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現(xiàn)的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結構簡單、工作可靠、路感性好、維護方便等優(yōu)點，多應用于中小型貨車或轎車上。 機械轉向系統(tǒng)的優(yōu)缺點： 雖然傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)由于方向盤和轉向車輪之間的機械連接而產(chǎn)生一些自身無法避免的缺陷：①汽車的轉向特性受駕駛員駕駛技術的影響嚴重；②轉向傳動比固定，使汽車轉向響應特性隨車速、側向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對汽車轉向特性幅值和相 位的變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操縱負擔，使汽車轉向行駛存在很大的不安全隱患；③液壓助力轉向系統(tǒng)經(jīng)濟性差，一般轎車每行駛一百公里要多消耗 ~ 升的燃料；另外，存在液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強調(diào)的今天，無疑是一個明顯的劣勢。 液 壓 助 力轉向系統(tǒng) ： 液壓動力轉向系統(tǒng)的組成及工作原理： 圖 23 液壓式動力轉向系統(tǒng)示意圖 液壓動力轉向系統(tǒng)是在機械式轉向系 統(tǒng)的基礎上加裝一套轉向加力裝置而成的。以齒輪齒條式轉向器為基礎的液壓動力轉向系統(tǒng)為例，來說明其工作原理。如圖 23 所示，該系統(tǒng)由轉向盤 轉向軸 齒輪齒條式整體動力轉向器3 又由轉向控制閥 齒輪齒條式轉向器 轉向動力缸 6。轉向油罐 7 儲存液壓油，有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向液壓泵 8 和轉向控制閥 圖 24 液壓動力轉向系統(tǒng)示意圖4 連接。轉向液壓泵 8 安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅動，將油從轉向油罐處吸入并向轉向控制閥 4 供給液壓油。轉向控制閥 4 通過改變液壓油路來改變動力傳遞路線。轉向動力缸 6 內(nèi)由活塞分隔成左右兩個工作腔，工作腔通過油道分別與轉向控制閥 4 連接。 圖 所示為一種液壓式動力轉向系統(tǒng)的組成和液壓轉向加力裝置的管路布置示意圖。其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵 轉向油管 轉向油罐 6 以及位于整體式轉向器 4 內(nèi)部的轉向控制閥及轉向動力缸 5 等。當駕駛員轉動轉向盤 1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿 9 移動，并帶動轉向節(jié)臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內(nèi)部的 轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產(chǎn)生液壓作用 力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統(tǒng)時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。 整體式液壓動力轉向器的結構 的組成及工作原理 ： 如圖 25 所示為整體式液壓動力轉向器的結構。轉向控制閥 齒輪齒條式 圖 25 整體式液壓動力轉向器 轉向器 2 和 轉向動力缸設計成一體，組成整體式動力轉向器。該轉向器的控制閥為轉閥式結構。扭桿的一端通過花鍵與轉向齒輪連接，扭桿的另一端與轉閥的閥心用銷子連接，閥心又與轉向軸的末端固定在一起。轉向軸的轉動可以通過扭桿帶動轉向齒輪轉動。轉閥的閥心外圈與閥體相配合，閥心和閥體構成控制閥，置于轉向器殼體內(nèi)。轉向器殼體上有油孔分別通向轉向液壓泵、轉向油罐以及轉向動力缸的左右兩個工作腔。轉向齒條與轉向動力缸內(nèi)的活塞制成一體，活塞將轉向動力缸分隔為左右兩個工作腔。轉向動力缸上有油管通向轉向器殼體內(nèi)的控制閥。 轉向控制閥 轉向控制閥 組件如圖 26 所示，主要由閥體 1閥芯 7 及扭桿 9 組成?？刂崎y體 11呈圓筒形，其表面上制有三道較寬且深的油環(huán)槽和四道較窄淺的密封環(huán)槽。各油環(huán)槽的底部開有與內(nèi)壁相通的油孔，中間油環(huán)槽的油 圖 26 轉向控制閥 孔是進油通道，與轉向液壓泵相通；兩側油環(huán)槽的油孔，分別與轉向動力缸的左 腔、右腔相通。密封環(huán)槽用于安裝密封圈組件。在閥體的內(nèi)表面，與左腔、右腔相通的油孔處制有六條不貫通的縱槽，形成六道槽肩。閥芯 7 也制成圓筒形，其外圓表 面與閥體 11 滑動配合，二者可以相對轉動。閥芯與閥體配合間隙很小，配合精度很高，二者組成偶件，不可更換。閥芯表面上也制有六條不貫通的縱槽，形成六道槽肩，分別與閥體的槽肩和縱槽配合形成液體流動間隙，在閥芯 7 的不同縱槽上開有三個等間隔的徑向通孔，用以流通液壓油，此油道通向轉向油 罐。 液壓 動 力轉向系統(tǒng) 的缺點 在車輛設計制造完
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