【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量 0m 、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù) 0m? 、汽車(chē)總質(zhì)量 am 、軸荷分配等。 （ 一 ）汽車(chē)的載質(zhì)量 Gm 橋車(chē)的裝載量即載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，并以座位數(shù)表示。 載貨汽車(chē)的裝載量是指該車(chē)在良好的硬路面上行駛時(shí)裝載貨物量的最大限額，通常其單位以 t 表示。它是由汽車(chē)制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)確定的。當(dāng)汽車(chē)在碎石路或其他非良好硬路面上行駛時(shí)，裝載量應(yīng)適當(dāng)減少。 各種車(chē)型的裝 載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對(duì)各類(lèi)車(chē)裝載量系列的規(guī)定，本設(shè)計(jì)裝載量為 5 座。 （ 二 ）整車(chē)整備質(zhì)量 0m 的確定 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn) 燃料 、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 參照有關(guān)車(chē)型，本設(shè)計(jì)的整車(chē)整備質(zhì)量取為 kg880m0? 。 （ 三 ）汽車(chē)總質(zhì)量 am 汽車(chē)的總質(zhì)量是指已整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿(mǎn)客，時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按 65kg 計(jì)，于是 Gmnmm 10a ?? （ 31） 式中 1n —— 包括駕駛員在內(nèi)的人數(shù)， n1=5； 因此根據(jù)式（ 31），可算得 1 2 0 5 k gkg6558 8 0mnmm 10a ?????? G （四）軸荷分配 汽車(chē)的軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面 的垂直負(fù)荷，可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。 各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配見(jiàn)表 34， 本設(shè)計(jì)車(chē)型為 微型轎車(chē) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) ，根據(jù)表 34，可以確定該貨車(chē)的軸荷分配， 空載：前軸 %54 ， ； 后軸 %45 , 滿(mǎn)載：前軸 %48 ， ； 后軸 %52 ， 由此可以得出滿(mǎn)載時(shí)單側(cè)前輪的負(fù)荷為： kgkg ?? 單側(cè)后輪的負(fù)荷為 ： kgkg ?? 表 34 各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 車(chē)型 滿(mǎn)載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 47%～ 60% 40%～ 53% 56%～ 66% 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 45%～ 50% 50%～ 55% 51%～ 56% 44%～ 495 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 40%～ 46% 54%～ 60% 38%～ 50% 50%～ 62% 貨 車(chē) 42? 后輪單胎 32%～ 40% 60%～ 68% 50%～ 59% 41%～ 50% 42? 后輪雙胎，長(zhǎng)短頭式 25%～ 27% 73%～ 75% 44%～ 49% 51%～ 56% 42? 后輪雙胎，平頭式 30%～ 35% 65%～ 70% 48%～ 54% 46%～ 52% 64? 后輪雙胎 19%～ 25% 75%～ 81% 31%～ 37% 63%～ 69% 167。 汽車(chē)性能參數(shù)的確定 （ 一 ）動(dòng)力性參數(shù) 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)包括最高車(chē)速 maxv 、加速時(shí)間 t 、上坡能力 等。 1） 最高車(chē)速 maxv 隨著道路條件的改善，汽車(chē)特別是中、高級(jí)轎車(chē)的最高車(chē)速有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車(chē)的最高車(chē)速大于貨車(chē)、客車(chē)的最高車(chē)速。級(jí)別高的轎車(chē)的最高車(chē)速要大于級(jí)別低些轎車(chē)的最高車(chē)速。微型、輕型貨車(chē)最高車(chē)速大于中型、重型貨車(chē)的最高車(chē)速，重型貨車(chē)最高車(chē)速較低。 總質(zhì)量小些的商用貨車(chē)最高車(chē)速稍大于總質(zhì)量大些商用貨車(chē)的最高車(chē)速。不同車(chē)型的最高車(chē)速 maxv 的范圍見(jiàn)表 35。 表 35 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車(chē)類(lèi)別 最高車(chē)速 比功率 比轉(zhuǎn)距 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 1max /v kmh? 1/bP kWt? 1/bT Nmt? 轎車(chē) 微型級(jí) 110～ 150 30～ 60 50～ 110 普通級(jí) 120～ 170 35～ 65 80～ 110 中級(jí) 130～ 190 40～ 70 90～ 130 中、高級(jí) 140～ 230 50～ 80 120～ 140 高級(jí) 160～ 280 60～ 110 100～ 180 貨車(chē) 汽車(chē)總質(zhì)量 /amt ? 80～ 135 6～ 28 30～ 44 ~ 15～ 25 38～ 44 ~ 75～ 120 10～ 20 33～ 47 ? 6～ 20 29～ 50 本設(shè)計(jì) 已給定 汽車(chē) 最高車(chē) 速 hkmv /110max ? ，與表中 微型轎 車(chē) 的范 圍hkm /150~110 相符合。 2)加速時(shí)間 t 汽車(chē)在平直良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到最大車(chē)速 所用去的時(shí)間，稱(chēng)為加速時(shí)間。對(duì)于 maxv 100km/h 的汽車(chē)，常用加速到 100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)；對(duì)于 maxv 100km/h 的汽車(chē)，可用 0～ 60km/h 的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 。 3)上坡能力 用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) maxi 來(lái)表示 。 因乘用車(chē)、貨車(chē)、越野車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。 微型轎車(chē)一般要求克服 15%的坡度。 (二 )汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓 的直徑，稱(chēng)為汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 。它用來(lái)描述汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 見(jiàn)表 37 表 37 各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 車(chē)型 級(jí)別 min/Dm 車(chē)型 級(jí)別 min/Dm 微型 7～ 微型 8～ 12 普通型 8～ 11 輕型 10～ 19 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 轎車(chē) 中級(jí) 9～ 12 貨車(chē) 中型 12～ 20 高級(jí) 11～ 14 重型 13～ 21 客車(chē) 微型 10～ 13 礦用自卸車(chē) 裝載質(zhì)量/emt 45em? 45em? 15～ 19 18～ 24 中型 14～ 20 大型 17～ 22 本設(shè)計(jì) 選取最小轉(zhuǎn)彎半徑為 12m。 (三 )通過(guò)性幾何參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 minh ，接近角 1? ，離去角2? ，縱向通過(guò)半徑 1? 等 .各類(lèi)汽車(chē)的通過(guò)性參數(shù)視車(chē)型和用途而異，其范圍見(jiàn)表38。 根據(jù)表 38 與相關(guān)車(chē)型，確定通過(guò)性幾何參數(shù)分別為： 最小離地間隙為： mmh 200min ? , 接近角： ??251? ， 離去角： ??182? ， 縱向通過(guò)性 m41?? 。 表 38 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù) 車(chē)型 min /h mm 1/()? 2/()? 1/m? 42? 轎車(chē) 150～ 220 20～ 30 15～ 22 ～ 44? 轎車(chē) 210～ 250 45～ 50 35～ 40 ～ 42? 貨車(chē) 180～ 300 40～ 60 25～ 45 ～ 44? 、 66? 貨車(chē) 260～ 350 45～ 60 35～ 45 ～ 42? 64? 客車(chē) 220～ 370 10～ 40 6～ 20 ～ (四 )操縱穩(wěn)定性參數(shù) 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)參數(shù)較多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)并能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有： 1)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車(chē)以 ，前、后輪側(cè)偏角之差 12??? 作為評(píng)價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在 1176。 ～ 3176。為宜。 2)車(chē)身側(cè)傾角 汽車(chē)以 ，車(chē)身側(cè)傾角控制在 3176。內(nèi)為好，最大不超過(guò) 7176。 3)制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適性，要求汽車(chē)以 的減速度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的前俯角度不大于 176。 。 167。 輪胎的選擇 車(chē)胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車(chē)性能計(jì)算 和繪制總布置圖的重要原始數(shù) 據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就應(yīng)該選定，而選擇的依據(jù)是車(chē)型，使用條件，輪胎的靜負(fù)荷，輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的形式速度。當(dāng)然還要考慮與動(dòng)力 傳動(dòng)系數(shù)的匹配以及整車(chē)尺寸參數(shù)的影響。 本設(shè)計(jì)選用輪胎的規(guī)格為： 6 層 。輪胎氣壓為 。 表 39 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件 輪胎規(guī)則 層 主要尺寸 使用條件 數(shù) 斷面寬 外直徑 最大負(fù)荷 相應(yīng)氣壓p? 標(biāo)準(zhǔn)輪輞 允許使用輪輞 普通花紋 加深花紋 越野花紋 N MPa 輕型貨車(chē)，中，小客車(chē)及其掛車(chē)輪胎 6 8 180 705 5850 6900 142J 5J () 6 8 755 765 765 6350 7550 () () () 6 8 200 750 760 6800 8000 () () () 8 10 200 780 790 8500 9650 () () 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 () 8 10 220 785 790 9300 10600 () () () 8 10 12 220 810 820 9700 11050 12400 () () () () 12 240 860 870 13500 () () 8 10 225 890 900 12200 13550 () () 第四章 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 167。 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的選擇 橫拉桿上斷開(kāi)點(diǎn)的位置與獨(dú)立懸架形式有關(guān)。采用雙橫臂獨(dú)立懸架時(shí)，常用圖解法（基于三心定理）確定斷開(kāi)點(diǎn)的位置。求法如圖 31 所示： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 圖 41 斷開(kāi)點(diǎn)的確定 1）延長(zhǎng) KBB 與 KAA，交于立柱 AB 的瞬心 P 點(diǎn)，由 P 點(diǎn)作直線(xiàn) PS。 S 點(diǎn)為轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷(xiāo)中心在懸架桿件（雙橫臂）所在平面上的投影。當(dāng)懸架搖臂的軸線(xiàn)斜置時(shí)，應(yīng)以垂直于搖臂軸的平面作為當(dāng)量平面進(jìn)行投影和運(yùn)動(dòng)分析。 2)延長(zhǎng)直線(xiàn) AB 與 KAKB，交于 QAB 點(diǎn)，連 PQAB 直線(xiàn)。 3）連接 S 和 B 點(diǎn)，延長(zhǎng)直線(xiàn) SB。 4）作直線(xiàn) PQBS，使直線(xiàn) PQAB 與 PQBS 間夾角等于直線(xiàn) PKA 與 PS 間的夾角。當(dāng) S 點(diǎn)低于 A 點(diǎn)時(shí)， PQBS 線(xiàn)應(yīng)低于 PQAB 線(xiàn)。 5）延長(zhǎng) PS 與 QBSKB，相交于 D 點(diǎn)，此 D 點(diǎn)便是橫拉 桿鉸接點(diǎn)（斷開(kāi)點(diǎn)）的理想位置。 以上是在前輪沒(méi)有轉(zhuǎn)向的情況下，確定斷開(kāi)點(diǎn) D 的位置的方法。此外，還要對(duì)車(chē)輪向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的幾種不同工況驚進(jìn)行校核。圖解方法同上，但 S 點(diǎn)的位置變了；當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，可以認(rèn)為 S 點(diǎn)沿垂直于主銷(xiāo)中心線(xiàn) AB 的平面上畫(huà)?。ú挥?jì)主銷(xiāo)后傾角）。如果這種方法所得到的橫拉桿長(zhǎng)度在不同轉(zhuǎn)角下都相同或十分接近，則不僅在汽車(chē)直線(xiàn)行駛是，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪的跳動(dòng)都不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響。雙橫臂互相平行的懸架能滿(mǎn)足此要求，如圖 41a、 c 所示 [2]。 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 167。 梯形臂長(zhǎng)度確定 本設(shè)計(jì)采用的是與非獨(dú)立懸架配用的整 體式轉(zhuǎn)向梯形，其確定主要包括兩個(gè)參數(shù)，梯形底角 ? 以及梯形臂長(zhǎng) m 。 根據(jù)公式（ 41）初選 ? 4L3Kcos ?? （ 41） 其中， K 取 mm1200 ； L 為軸距， mmL 2340? 。則 404 12 00343c os ????? LK? ?? ? ，取 ??70? 。 梯形臂長(zhǎng)一般取 KmKm , m a xm in ?? ，本設(shè)計(jì)選取 mmKm ?? 。 對(duì) ? 進(jìn)行校核，當(dāng)內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為 ?20 時(shí)，外輪的轉(zhuǎn)角為 ?17 ，由 LKi ?? ?? cotcot 0 (42) 式中， 0? 內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 ， i? 外輪轉(zhuǎn)角； 可得 ???????? ????????? ?? ot23401200c otc otc ot0 ar cLKar c i?? 即理想值與實(shí)際值之間僅相差 ? ，在誤差允許范圍之內(nèi)，故取 ??70? 符合要求 167。 轉(zhuǎn)向傳送機(jī)構(gòu)