【文章內(nèi)容簡介】 公交站點零距離換乘 ； Ⅱ號出入口設置在 交叉口西南側(cè)的廣場內(nèi)，為了避開新大陸銀座下的地下一層停車庫，出入口緊鄰道路紅線外側(cè)設置；Ⅲ號出入口沿 XX 路東側(cè)的道路紅線布置；Ⅳ號出入口 與 交叉口東北側(cè)的 建筑重建結(jié)合 設 計 。 車站設置 2 組風亭， 1 號風亭 設置 在交叉路口東北側(cè) 與 Ⅳ號出入口 、建筑重建 結(jié)合設計 ，最大限度的減少對廣場的影響； 2 號風亭為高風亭設置在 XX 路西側(cè)的地塊內(nèi)， 涉及到一定面積的棚戶區(qū)拆遷 。 地面直達站廳 電梯設置 在 Ⅲ 號出入口 。 城市規(guī)劃結(jié)合及協(xié)調(diào)情況 車站周邊建筑密集，黃興路步行街紅線寬度僅 20m，東南、東北 、西南 象限地塊建筑已經(jīng)位于規(guī)劃紅線內(nèi)對出入口及風亭的設置帶來難度，其中Ⅱ號出入口 設置在 XX 路與 XX 路交叉口 西南 側(cè)的廣場上 ， 具體的位置形式需進一步核實 ，Ⅲ號出入口及 2 號風亭的設置涉及到建筑拆遷 ，有待相關(guān)部 門協(xié)調(diào)。 其他外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況 1）房屋拆遷 車站 位于 XX 市傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的核心地帶， XX 路兩側(cè)的建筑 已經(jīng)位于規(guī)劃紅線內(nèi) ，并且車站南端的區(qū)間緊鄰 XX 路西側(cè)的棚戶區(qū) ， 由此車站的Ⅲ、Ⅳ號出入口及南端風亭的設置涉及到 一定面積 的棚戶區(qū)拆 遷 。 2）地下管線情況 XX 市軌道交通 1 號線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設計 XX 站 12 （ 1） 黃興路與 XX 路十字交叉路口處地下管線復雜；道路中央有埋深、管徑較大的污水管數(shù)根 ，管徑 800mm、 1000mm、 1500mm、 2021mm 不等，埋深較深，車站北端頭井范圍內(nèi)排水管埋深為 ，車站范圍內(nèi)的管線永久遷改到車站以外。 （ 2） 車站范 圍內(nèi)的給水管線埋深約為 ~ 之間，管徑 600mm，車站范圍內(nèi)的管線永久遷改到車站以外，橫跨車站的給水管線采用懸吊方式通過。 （ 3） 車站范圍內(nèi)的路燈臨時廢棄，弱電線通過懸吊方式通過車站基坑。燃氣管線管徑 200mm，埋深 1~2 米，采用懸吊方式通過基坑；軍用電纜埋深不到 1 米，改遷至車站范圍以外。 （ 4）電力管線資料待查，望有關(guān)部門即時提供。 車站規(guī)模 車站客流量及客流組織 1)車站客流 本站客流以遠期高峰預測客流控制?？土髁考俺叻逑禂?shù)見下表： 2040 年軌道交通 1號線早 高峰客流預測表 （單位：人次 /小時） 表 站名 預測客流 上行 下 行 超高峰 系數(shù) 上客 下客 通過量 上客 下客 通過量 披塘路站 14840 3557 3659 28992 2729 4895 29818 本車站超高峰系數(shù)取 。 上車設計客流量為：（ 2729+3557） =7543（人 /小時） 下車設計客流量為：（ 4895+3659） =10265（人 /小時） 設計客流量為：（ 2729+3557+4895+3659） =17808（人 /小時） XX 市軌道交通 1 號線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設計 XX 站 13 2)客流組織 Ⅰ 號出入口 設置在交叉口西北側(cè)主要吸引 西北象限及 商業(yè)步行街 的客流 ，Ⅱ號出入口吸引新大陸銀座方向的客流，Ⅲ號出入口吸引 XX 路沙家巷方向客流，Ⅳ號出入口吸引 黃興路步行街 方向的客流。 通過合理布置車站人行通道、地面出入口、車站付費區(qū)和非付費區(qū)，合理設置售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進、出站客流進行合理分流，使乘客進、出車站做到均衡、流暢、便捷，最大限度地避免地鐵車站的進、出站客流發(fā)生相互交叉、干擾。 殘疾人通過 Ⅲ 號出入口處設置的殘疾人電梯和站內(nèi)殘疾人電梯進出站內(nèi)。 車站站臺形式及寬度計算 1） 站臺形式 島式站臺， 有效站臺長 120m，屏蔽門長度為 米，站臺寬度 11米。 2） 站臺寬度計算 根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（ GB501572021），車站站臺寬度可參照下列公式計算： 島式站臺寬度： Bd=2b+n z+t 其 中 ： b=Q 上 ρ /L+ba或 b=Q 上、下 ρ /L+M（取較大者） B—— 島式站臺計算寬度（ m） n—— 橫向柱數(shù) XX 市軌道交通 1 號線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設計 XX 站 14 z—— 橫向柱寬 t—— 每組人行梯與自動扶梯寬度之和（ m） b—— 島式站臺側(cè)站臺或側(cè)式站臺計算寬度（ m） Q 上、下 —— 遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設計客流量 Q 上 —— 遠期每列 車高峰小時單側(cè)上車設計客流量 L—— 屏蔽門有效長度取 ； ρ —— 站臺上人流密度 ～ ㎡；取 ㎡ /人 M—— 屏蔽門所占寬度，取 ba—— 站臺安全防護寬度取 ，采用屏蔽門時以 M 替代 b=Q 上 ρ /L+ba=3454 （ 30 ） +=≤ b= Q 上、下 ρ /L+M=（ 3659+4895） （ 30 ） += =≤ 故 b 取值 Bd=2b+n z+t=2 +（ 1 1） +（ +） = 考慮到本站地處市中心，客流量大，為遠期預留一定的空間， 本次設計車站島式站臺 寬度 取 11m。 3） 站廳至站臺樓扶梯寬度計算 站廳至站臺設 2部 1m寬上行扶梯， 2部 1m寬下行自動扶梯， 1部 寬樓梯。 根據(jù)規(guī)范要求，緊急狀態(tài)下，均改為單向上行，其中還考慮一臺電扶梯故障。 樓、扶梯和疏散通道的寬度，應保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生XX 市軌道交通 1 號線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設計 XX 站 15 火災的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。 站臺層的事故疏散時間按下列公式驗算： T=1+(Q1+Q2)/【 （ A1(N1)+A2B1）】≤ 6min Q1— 一列車乘客數(shù) ＝最大斷面客流超高峰系數(shù) /高峰小時列車對數(shù) ＝ 29818 （人） Q2— 一站臺上候車乘客和站臺上工作人員（ XX路站車站定員為 30人，按最大考慮 ） ＝【（ 2729+3557） 】 /30+30＝ 282（人） A1—— 自動扶梯通過能力（ 160 人 /） A2—— 人行樓梯通過能力（ 62 人 / ） N—— 自動扶梯臺數(shù)（ 4 臺） B1—— 樓梯計算寬度（ 1 ） 驗算結(jié)果： T＝ 1+(1193+178)/【 (160 (41)+62 1 )】 =≤ 6min 站臺至站廳緊急疏散能力滿足 規(guī)范 要求。 4） 出入口通道寬度計算 Ⅰ號、 Ⅱ 號 、 Ⅳ 號 3 個出入口均采用 1 部 寬樓梯和 1m 寬扶梯，Ⅲ號出入口為丁字型出入口， 南北兩側(cè)各采用 1 部 寬樓梯和 1m 寬扶梯 ， 通道寬度均采用 5m；緊急疏散最不利時， 4 個出入口同時疏散，XX 市軌道交通 1 號線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設計 XX 站 16 其中還假設一臺電扶梯故障。 出入口及通道的事故疏散按下列公式驗算： 【（ A1(N1)+A2B1】≤ A3B3 【（ A1(N1)+A2B1】≤ 【 A1(M1)+ A2B2】 A1—— 自動扶梯通過能力（ 160 人 /） A2—— 人行樓梯通過能力（ 62 人 / ） A3—— 1m 寬單向通道通過能力（ 83 人 / ） N—— 站臺至站廳自動扶梯臺數(shù)（ 4 臺） M—— 出入口自動扶梯臺數(shù)（ 5 臺） B1—— 站臺至站廳樓梯計算寬度（ 1 ） B2—— 出入口樓梯計算寬度（ 5 ） B3—— 通道計算寬度（ 4 5） 驗算結(jié)果： 【 (160 (41)+62 1 )】≤ 83（ 4 5） 【 (160 (41)+62 1 )】 ≤ 【 (160 (51)+62（ 5 ） )】 出入口及通道緊急疏散能力滿足要求。 車站外包尺寸 車站主體結(jié)構(gòu)外包長度 ，標準段外包總寬 。 車站埋深 車站中心里程頂板覆土 ，軌面埋深 ，底板埋深 絕對 標高XX 市軌道交通