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正文內(nèi)容

常州市軌道交通1號(hào)線一期工程聚湖路站鋼筋籠吊裝專項(xiàng)施工方案(編輯修改稿)

2025-04-03 19:52 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 副吊點(diǎn)吊環(huán)相同均設(shè) 32 圓鋼。 ② 擱置點(diǎn)采用 Φ 32圓鋼,受力時(shí)為四個(gè)點(diǎn)同時(shí)承受整幅鋼筋籠重量,最大抗剪力為 16mm16mm 160N/mm2247。247。1000Kg/T = T,總 剪力為,大于最大的鋼筋籠重量 ,因此擱置點(diǎn)滿足受力要求。 擱置點(diǎn)與主筋有兩處焊縫, 長(zhǎng)度均為 150 ㎜ ,焊縫高度 8 ㎜ , 焊條采用 E50型, 強(qiáng)度驗(yàn)算如下: 每個(gè)吊點(diǎn)焊縫承受 1/4鋼筋籠重量的剪力, F==306900*=76725N 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = F/( 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ) =76725/( 8*150) = 焊條型號(hào) E50 手工焊,角焊縫容許抗剪值 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =200MPa (《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用》作者姚諫、趙滇生 )因此擱置 點(diǎn)焊縫滿足受力要求。 ③擱置扁擔(dān)采用 3根 Φ 32 螺紋 鋼, 將三根Φ 32螺紋鋼放在 12 號(hào)槽鋼里電焊加工成整體。 受力時(shí)為 兩個(gè)扁擔(dān) 四個(gè)點(diǎn)同時(shí)承受整幅鋼筋籠重量, 一個(gè)扁擔(dān) 最大抗剪力為 316mm16mm 160N/mm2247。247。1000Kg/T = T,總剪力為 ,大于最大的鋼筋籠重量 ,因此擱置扁擔(dān)滿足受力要求。 ④吊點(diǎn)卸扣計(jì)算 由鋼筋籠抬吊過程可知,當(dāng)鋼筋籠完全豎起時(shí),對(duì)主吊卸扣來說為最不利情況,此時(shí)由 4 只卸扣共同承擔(dān)整幅鋼筋籠重量。 因此本方案對(duì)各吊點(diǎn)處采用 25T 卸扣,鋼筋籠起吊時(shí)主吊卸扣為 25T4=100T> ,完全滿足起吊安全要求。 常州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程聚湖路站 地連墻鋼筋籠吊裝施工方案 8 ⑤吊點(diǎn)處焊縫驗(yàn)算 根據(jù)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》( JGJ182021)中規(guī)定:在焊接接頭中,荷載施加于接頭的力不是由與鋼筋等截面的焊縫金屬抗拉力所承受,而是由焊接金屬抗剪力承受。焊縫金屬抗剪力等于焊縫剪切面積乘以抗剪強(qiáng)度。熔敷金屬的抗剪強(qiáng)度為鋼筋抗拉強(qiáng)度的 ,焊縫金屬的抗剪強(qiáng)度為熔敷金屬抗拉強(qiáng)度的 倍。 考慮主吊承受整個(gè)鋼筋籠的重量,所以計(jì)算主吊各吊點(diǎn)焊接金屬受力情況,若主吊焊接金屬?gòu)?qiáng)度能夠滿足要求,則副 吊亦能滿足要求。主吊各吊點(diǎn)采用HPB235¢ 32 圓鋼,焊接采用單面搭接焊,焊條采用 E50 型。鋼筋抗拉力: 162 370 = ( 370 為 HPB235 鋼筋抗拉強(qiáng)度)焊縫剪切面積:長(zhǎng)按 10d 計(jì),320mm;厚 , 12mm;焊縫面積: 320 12=3840mm 焊縫金屬的抗剪強(qiáng)度為熔敷金屬抗拉強(qiáng)度的 倍, 370 =: 3840= 焊接金屬抗剪力與鋼筋抗拉力之比為: 故焊接金屬抗剪力能完全滿足要求。 ⑥滑車吊車鋼絲繩計(jì)算 主吊主滑車擬使用定制的 35噸單輪滑車 2個(gè) :350 2=700KN> ,滿足要求。 副吊滑車擬使用定制的 25 噸雙輪滑車 2 個(gè) :250 2=500KN> 209KN,滿足要求。 副吊滑車擬使用 16噸單輪滑車 2個(gè) :160 2=320KN> ,滿足要求。 、 轉(zhuǎn)角幅加強(qiáng)鋼筋 對(duì)于拐角幅及特殊幅鋼筋籠除設(shè)置縱、橫向起吊桁架和吊點(diǎn)之外,另要增設(shè)常州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程聚湖路站 地連墻鋼筋籠吊裝施工方案 9 “ 人字 ” 桁架和斜拉桿進(jìn)行加強(qiáng),以防鋼筋籠在空中翻轉(zhuǎn)角度時(shí)以生變形 。 轉(zhuǎn)角幅鋼籠加固圖 、 鋼絲繩強(qiáng)度驗(yàn)算 鋼絲繩采用 6 37+1,公稱強(qiáng)度為 1550MPa,安全系數(shù) K取 6。 由《起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊(cè)》查得鋼絲繩數(shù)據(jù)如下表 : 序號(hào) 鋼絲繩型號(hào)(mm) 型號(hào) K 額定 t 常州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程聚湖路站 地連墻鋼筋籠吊裝施工方案 10 1 6 37+1 6 2 43 6 37+1 6 18 3 39 6 37+1 6 4 6 37+1 6 5 6 37+1 6 . 6 28 6 37+1 6 、主吊扁擔(dān)上部鋼絲繩驗(yàn)算 鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時(shí)受力最大。 吊重: Q1 =Q+G 吊 = + t = 鋼絲繩直徑: mm, [T]= 鋼絲繩: T= Q1 /4sin500= < [T] 滿足要求 、主吊扁擔(dān)下部鋼絲繩驗(yàn)算 鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時(shí)受力最大。 吊重: Q= 鋼絲繩直徑: 43mm, [T]=18 t;鋼絲繩長(zhǎng)度: 15m(起吊繩) +10m(連接繩) 鋼絲繩: /4TQ= =< [T] 滿足要求。 、副吊扁擔(dān)上部鋼絲繩驗(yàn)算 通過鋼筋籠在起吊過程中的受力分析,知副吊最大受力 2T2' = 。 鋼絲繩直徑: , [T]= t 鋼絲繩: T= Q1 /4sin500= < [T] 滿足要求 、副吊扁擔(dān)下部鋼絲繩驗(yàn)算 通過鋼筋籠在起吊過程中的受力分析,知鋼絲繩最大內(nèi)力為 T2 鋼絲 =。 鋼絲繩直徑: 28mm, [T]=;鋼絲繩長(zhǎng)度: 30m(起吊繩) 鋼絲繩: T = < [T] 滿足要求。 常州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程聚湖路站 地連墻鋼筋籠吊裝施工方案 11 、 鋼筋籠碰主臂驗(yàn)算 主吊把竿長(zhǎng)度驗(yàn)算 鋼筋籠長(zhǎng)度 (按最長(zhǎng)鋼筋籠計(jì)算 ) 扁擔(dān)下鋼絲繩高度 m 扁擔(dān)上鋼絲繩高度 吊機(jī)吊鉤卷上允許高度 m 扁擔(dān)高度約 1m 吊裝裕余高度 m 扁擔(dān)碰吊臂驗(yàn)算: L=++= 11m> 2 tg77 = m 滿足要求 鋼筋籠回卷碰吊臂驗(yàn)算: L=++++= m> 3 tg77 = m 提升高度 =+++++= 機(jī)高 m 吊臂長(zhǎng)度 L≥( ) /sin770=;滿足要求 主吊選用 150T 履帶吊:主臂長(zhǎng)度 51m,角度 77 度,額定起重量 50T。 三、吊裝施工技術(shù)保證措施 ,做到自檢合格后,報(bào)請(qǐng)總包及監(jiān)理驗(yàn)收、檢驗(yàn)符合要求后,簽發(fā)鋼筋籠吊放交底。 ,再派專人對(duì)鋼筋籠進(jìn)行巡檢,確保鋼筋籠內(nèi)無短鋼筋等遺留物,并清除干凈。 ,組織施工班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底,并有書面資料,對(duì)鋼筋籠的重量、長(zhǎng)度進(jìn)行明確及吊裝的主、副吊車停機(jī)位置。 常州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程聚湖路站 地連墻鋼筋籠吊裝施工方案 12 ,配備專職起重指揮,以主機(jī)起重指揮為主,副機(jī)起重指揮配合主機(jī)起重指揮,確保鋼筋籠在吊裝過程中合理受力。 ,先由雙機(jī)進(jìn)行抬吊同步起吊,起吊到一定高度后,鋼筋籠受力穩(wěn)定,副機(jī)配合主機(jī)進(jìn)行鋼筋籠吊裝回直。 ,鋼筋籠制作督查員必須到場(chǎng),分別配合檢查吊放環(huán) 境及鋼筋籠各吊點(diǎn)及料索的情況,符合安全吊放要求后才可正式吊放。 ⑴ 鋼筋翻樣認(rèn)真按設(shè)計(jì)圖紙翻樣。 ⑵ 鋼筋籠制作根據(jù)翻樣單,正確布置鋼筋、鋼筋連接器,并焊接牢固。 ⑶ 測(cè)量導(dǎo)墻標(biāo)高,正確。換算吊筋的長(zhǎng)度,吊筋長(zhǎng)度要準(zhǔn)確無誤,并應(yīng)驗(yàn)收。 ⑷ 擱置槽鋼統(tǒng)一、用 12槽鋼,避免擱置槽鋼亂用而導(dǎo)致標(biāo)高錯(cuò)誤。 ⑸ 鋼筋籠制作前應(yīng)核對(duì)單元槽段實(shí)際寬度與成型鋼筋尺寸,無差異才能上平臺(tái)制作。 ⑹ 鋼筋籠吊放
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