【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 *200 供電（塑）， DN300 飲用水（砼）， 400*300 電信（塑）等。 Ⅳ級(jí) 本站所涉及的管線數(shù)量較少，且均能敷設(shè)在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)上方，無(wú)控制性管線 ； 8 序號(hào) 車(chē)站 工程方案 施工 方法 風(fēng)險(xiǎn)工程 分類(lèi) 風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 應(yīng)對(duì)措施 7 段塘客運(yùn)站 地下二層島式車(chē)站 明挖 順作法 自身風(fēng)險(xiǎn) 標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度約 ， 端頭井基坑深度為約 ，車(chē)站頂板覆土厚度 ，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 地下連續(xù)墻 +混凝土（第一道支撐）和鋼管內(nèi)支撐體系 ； 基坑埋深范圍內(nèi)土層有：① 1 層雜填土，① 2 層粘土，① 3 層淤泥質(zhì)粘土，② 1 層粘土，② 1a 層砂質(zhì)粉土，② 2a 層淤泥，② 2b 層淤泥質(zhì)粘土，② 3 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，③ 2 層粉質(zhì)粘土，⑤ 1 層粉質(zhì)粘土，⑤ 1a 層砂質(zhì)粉土，⑤ 2 層粉質(zhì)粘土，⑤ 3 層粘質(zhì)粉土，⑤ 4 層粉質(zhì)粘土，⑥ 1 層粉質(zhì)粘土，⑥ 2 層粉質(zhì)粘土，⑥ 3 層粘土，車(chē)站范圍內(nèi)土質(zhì)較好，具備明挖施工的地質(zhì)條件 ； Ⅱ級(jí) 車(chē)站底板位于⑤ 1 層粉質(zhì)粘土。該層場(chǎng)地內(nèi)基本均有分布，物理力學(xué)性質(zhì)較好， 具中等壓縮 性； ； 標(biāo)準(zhǔn)段地下墻墻趾插入第⑤ 4 層粉質(zhì)粘土，部分插入⑥ 1 層粉質(zhì)粘土；盾構(gòu)井地下墻趾插入⑥ 2 層粉質(zhì)粘土及⑥ 3 層粘土中 ； 分層開(kāi)挖、及時(shí)支撐、嚴(yán)禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施。 車(chē)站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對(duì)車(chē)站內(nèi)部造成污染，施工時(shí)做好基坑的監(jiān)測(cè)和潛水位觀測(cè)及處理，加強(qiáng)基坑底部防水設(shè)計(jì)與處理。 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 鄰近既有建構(gòu)筑物 基坑與東側(cè)的砼 8 層嘉華商務(wù)賓館水平凈距約 ，基礎(chǔ)為 300300mm錨桿樁，樁長(zhǎng) 22m，樁底標(biāo)高為 20m； Ⅱ級(jí) 減小地連墻分幅，以保證地墻沉槽 對(duì)賓館的影響； 鄰近賓館的車(chē)站主體基坑范圍進(jìn)行坑底全面積加固，加固至坑底下 3m； 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)增加一道混凝土撐，即一、三道支撐為混凝土撐； 連續(xù)墻坑外縫間采用高壓旋噴樁止水加固。 施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán)格控制基礎(chǔ)變形。 下穿 市政管線 沿通達(dá)路的地下管線由西向東主要有： DN160 天然氣（塑）， 400*300 電信（塑）， 300*300 電信（塑），DN400 污水（砼）， DN800 雨水（砼）， DN300 給水（鑄鐵）， 600*600 電力（塑）， 1200*600 電力（塑）等 。 本站控制性管線為順通達(dá)路敷設(shè)的底埋深 ~ 的φ 400 污水、底埋深 2~ 的φ 800 雨水。 Ⅳ級(jí) 影響本站埋深的控制性管線為官底埋深約 米的 DN400 污水管，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，將其遷改至車(chē)站西側(cè)，待車(chē)站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工完成后，再永久改移至附屬結(jié)構(gòu)通道上方。 600*600 電力管塊顯示無(wú)穿纜，可臨時(shí)廢除； 對(duì)與橫跨車(chē)站主體的部分管線，采用鋼桁架、支架支護(hù)或懸吊，將鑄鐵管或砼管換為鋼管，采取懸吊施工采取原位保護(hù)。 8 麗園南路站 地下二層島式車(chē)站 局部蓋挖 +分段明挖順作法 自身風(fēng)險(xiǎn) 標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度 ； 端頭井基坑深度為 ； 車(chē)站主體基坑坑底位于 ⑤ 1 層 粉質(zhì) 粘土，局部位于 ④ 2 層粉質(zhì)粘土中；標(biāo)準(zhǔn)段 及右端頭井 圍護(hù)墻墻趾位于 ⑤ 4 層粉質(zhì)粘土， 左 端頭井圍護(hù)墻墻趾位于 ⑥ 1 層 粉砂 中。 其中 ⑤ ⑤ ⑥ 1 層土質(zhì)較好 ； Ⅱ級(jí) 車(chē)站基坑 局部 坑底位于 ④ 2 層淤泥質(zhì)粘土中，該層呈流塑狀，高壓縮性，物理力學(xué)性質(zhì)差，故擬在 該段 坑底下 3m 采取攪拌樁抽條地基加固，以提高土體被動(dòng)抗力，有效控制基坑變形，攪拌樁加固土體 28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ≥ ； 分層開(kāi)挖、及時(shí)支撐、嚴(yán)禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施。 車(chē)站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對(duì)車(chē)站內(nèi)部造成污染，施工時(shí)做好基坑的監(jiān)測(cè)和潛水位觀測(cè)及處理，加強(qiáng)基坑底部防水設(shè)計(jì)與處理。 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 鄰近既有建構(gòu)筑物 麗園南路站長(zhǎng) ，車(chē)站中部周邊環(huán)境復(fù)雜，其中標(biāo)準(zhǔn)段西段14～ 33 軸（麗園南路至規(guī)劃南北向道路之間）兩側(cè)有大量建筑物，其中北側(cè)的榮安中學(xué)綜合樓混 6（基礎(chǔ)為 ～ 深的鉆孔灌注樁）和第二宿舍混 6 房屋（基礎(chǔ)為 32m深的沉管灌注樁）距離車(chē)站基坑最近處為 ，體育館混 3（基礎(chǔ)為 36m 深的預(yù)應(yīng)力 PC 管樁）和混 2 房屋，距離基坑最近只有 ，南側(cè)的恒豐商務(wù)大廈為地下 2 層（埋深約 ），地上 12 層（裙房 2 層）結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，地下室距離車(chē)站基坑最近約 ；標(biāo)準(zhǔn)段東段（規(guī)劃南北向道路至長(zhǎng)塘河之間）北側(cè)為聯(lián)豐中學(xué)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和一幢混 2 房屋，南側(cè)較為空曠；車(chē) 站東端頭井 位于規(guī)劃道路下，距離東南角的混 4房屋最近約 。 Ⅱ級(jí) 車(chē)站基坑 局部 坑底位于 ④ 2 層淤泥質(zhì)粘土中，該層呈流塑狀，高壓縮性，物理力學(xué)性質(zhì)差，故擬在 該段 坑底下 3m 采取攪拌樁抽條地基加固，以提高土體被動(dòng)抗力，有效控制基坑變形，攪拌樁加固土體 28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ≥ ； 本站東部橫穿長(zhǎng)塘河，該河為南北流向，河道寬 16m。為滿足車(chē)站施工要求和保證基坑安全，第一階段施工 Ⅰ B 區(qū)前，將長(zhǎng)塘河從東側(cè)通過(guò)引流管或箱涵臨時(shí)改道，然后根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工要求對(duì)原有河道采用水 泥土進(jìn)行回填后，施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑開(kāi)挖，待內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑完成，頂板覆土后，在頂板上恢復(fù)原有河道。 9 序號(hào) 車(chē)站 工程方案 施工 方法 風(fēng)險(xiǎn)工程 分類(lèi) 風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 應(yīng)對(duì)措施 下穿市政管線 車(chē)站施工期間，周邊受影響的管線主要是沿麗園南路下的市政管線，主要有： φ 800 砼雨水管一根，管底標(biāo)高約 （相對(duì)于規(guī)劃路面埋深約 ）； φ 400/300 砼污水管線一根，管底標(biāo)高約 （相對(duì)于規(guī)劃路面埋深約 ），其它管線資料不明，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，一般應(yīng)有上水、燃?xì)狻㈦娏?、信息等市政配套管線。 Ⅳ級(jí) 沿麗園南路的管線結(jié)合車(chē)站翻交施工方案進(jìn)行臨時(shí)改排：第一階段施工車(chē)站西端頭井之前， 將該范圍內(nèi)的 φ 400/300 污水管和其它管線臨時(shí)改排至封堵墻東側(cè)的道路下，第一階段施工完成后將臨時(shí)管線回搬，同時(shí)將道路東側(cè)的 φ 800 雨水管臨時(shí)搬遷至封堵墻西側(cè)，其它管線則一次性搬遷至已施工完成的西側(cè)結(jié)構(gòu)頂板上，然后進(jìn)行第二階段基坑施工，待第二階段施工完成后，結(jié)合頂板覆土將 φ 800 雨水管回搬至原管位。 9 環(huán)城西路站 地下二層島式車(chē)站 明挖順作法 自身風(fēng)險(xiǎn) 標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為 ； 端頭井基坑深度約為 ； 車(chē)站基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)大部分為 ①、② 層淤泥質(zhì)土，土層性質(zhì)較差 。 Ⅲ級(jí) 為了控制 基坑變形，減少基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響，需對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行一定范圍的地基加固。其中標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底位于 ④ 1 淤泥質(zhì)粘土中、端頭井基坑坑底位于 ④ 2 粉質(zhì)粘土層中，因此考慮坑底以下 3m 范圍采用攪拌樁加固，標(biāo)準(zhǔn)段為抽條加固，端頭井為抽條 +裙邊加固，加固體強(qiáng)度 qu≥ ； 分層開(kāi)挖、及時(shí)支撐、嚴(yán)禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施。 車(chē)站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對(duì)車(chē)站內(nèi)部造成污染，施工時(shí)做好基坑的監(jiān)測(cè)和潛水位觀測(cè)及處理，加強(qiáng)基坑底部防水設(shè)計(jì)與處理。 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 鄰近既有建構(gòu)筑物 環(huán)城西路站 位于恒春街 下，騎跨 云霞路 ，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖約。車(chē)站南北側(cè)均為民宅（混 8），距主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線約9m，車(chē)站東端頭井的南側(cè)為名宅（混 8），距主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線約 5m，車(chē)站西端頭井的南側(cè)為電視臺(tái)（混 4），距主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線約 41m。 Ⅱ級(jí) 車(chē)站推薦方案距車(chē)站兩側(cè)南都花城的民宅距離 5~12m，保護(hù)要求高，為降低本站主體基坑開(kāi)挖對(duì) 周邊環(huán)境 的影響，采取如下措施： (1) 地 下 墻 采用小分幅 ，以 減小 地 下 墻 成槽 對(duì) 民宅 的影響； (2) 民宅范圍的 連續(xù)墻坑外縫間采用高壓旋噴樁止水加固 ； (3) 施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán) 格控制基坑變形。 施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán)格控制基坑變形 ； 下穿市政管線 沿環(huán)城西路的地下管線主要有：西側(cè)天然氣（塑 DN160）、供電（塑 800x400）、電信（塑 DN800x400、 200x200、 600x300）、雨水（砼 DN400）、飲用水（砼 DN800）、污水（砼 DN1000）；路東側(cè)有飲用水（砼 DN600）、電信（塑 DN400x400、 100x100）、供電（塑 DN400x400）、雨水（砼 DN800）。沿恒春街的地下管線主要有：北側(cè)供電（塑 600x400）、電 信（塑 600x400）、飲用水（鑄鐵 DN500）、雨水（砼 DN600/1000 、水泥 DN300）；南側(cè)有污水（砼 DN300）、電信（塑 200*100、 500x300）、天然氣（塑 DN80/110）、飲用水（鑄鐵 DN200）。沿云霞路橫穿恒春街的地下管線主要有一根污水管（砼DN300），埋深較深 ，故在車(chē)站主體頂板結(jié)構(gòu)在 14～ 15 軸位置頂標(biāo)高下沉 800mm，滿足此管線通行。 Ⅳ級(jí) 管線基本臨時(shí)或永久改移，未改移的采取措施保護(hù) ； 對(duì)于橫跨出入口及車(chē)站主體的部分管線采用鋼桁架、支架支護(hù)或懸吊的措施，進(jìn)行原位保護(hù)。其中市政排水管道換為鋼管，對(duì)于電力、給水等城市主干管，采用懸吊或支架支護(hù)時(shí)，應(yīng)采取有效措施，確保萬(wàn)無(wú)一失。 10 鐵路南站站 地下二層半寬 島式站臺(tái)車(chē)站（車(chē)站上方為國(guó)鐵出站廳），局部設(shè)夾明挖順作法 自身風(fēng)險(xiǎn) 與國(guó)鐵一體化共建； 首先采用坑中坑方式施工國(guó)鐵南北通道基坑及國(guó)鐵范圍的 2 號(hào)線主體基坑。國(guó)鐵南北通道基坑豎向分二級(jí)開(kāi)挖，第一級(jí)基坑為國(guó)鐵車(chē)站南北通道區(qū)域，開(kāi)挖深度 ~，開(kāi)挖寬度，基坑長(zhǎng)度 253m；第二級(jí)基坑為 2 號(hào)線主體結(jié)構(gòu)區(qū)域，開(kāi)挖深度 ~24m，開(kāi)挖寬度 ~； 坑底位于④ 1 層 淤泥質(zhì)粘土 ～ ⑤ 2 層粉質(zhì)粘土 中，開(kāi)挖深度內(nèi)以Ⅰ級(jí) 坑底下 3m 采取高壓旋噴樁地基加固，以提高土體被動(dòng)抗力，有效控制基坑變形，加固土體 28 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ≥ 。 在基坑開(kāi)挖期間采用真空深井泵降水措施降淺層潛水，嚴(yán)格控制開(kāi)挖時(shí)的降水質(zhì)量，提高開(kāi)挖面下土體的側(cè)向抗力綜合等效系數(shù)，對(duì)減少和控制基坑變形極其有利，且可省去坑內(nèi)部分地基加固措施費(fèi)用。 對(duì)于第⑧層承壓水含水層，軌道交通 2 號(hào)線開(kāi)挖深度 ~24m，根據(jù)驗(yàn)算僅南端頭井需要降低承壓水（開(kāi)挖 24m）。軌道交通 4 號(hào)線開(kāi)挖 10 序號(hào) 車(chē)站 工程方案 施工 方法 風(fēng)險(xiǎn)工程 分類(lèi) 風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 應(yīng)對(duì)措施 層 淤泥質(zhì)土層為主，依次為① 1層素填土 、① 3層淤泥質(zhì)粘土 、② 2淤泥質(zhì) 粉質(zhì)粘土、② 3層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④ 1 層 淤泥質(zhì)粘土；開(kāi)挖面以下依次為⑤ 1層粘土 、⑤ 2層 粉 質(zhì)粉土 、⑥ 1層粉質(zhì)粘土 、⑥ 3層粉質(zhì)粘土 、⑦ 層粉質(zhì)粘土 、⑧ 1層粉沙； 由于車(chē)站基坑開(kāi)挖較深，開(kāi)挖面以上多為淤泥質(zhì)軟土，呈流塑～軟塑狀，高壓縮性，工程性質(zhì)較差；而 2 號(hào)線北端頭井緊鄰南站西路，地下管線距基坑在 1 倍開(kāi)挖深度范圍內(nèi)，且南站西路為城市主干道 ； 本車(chē)站基坑范圍的地層中，表層有地下水 (潛水 )，⑧層為承壓含水層。 深度 ~，全站在施工階段需要按需分級(jí)降低承壓水。場(chǎng)地內(nèi)是否含有微承壓水層及其對(duì)本工程是否存在影響，還需進(jìn)一步詳勘探明 ； 本站與國(guó)鐵一體化共建，設(shè)計(jì)及施工時(shí)需注意 ； (1)施工開(kāi)挖支撐時(shí)，嚴(yán)格控制每一步序開(kāi)挖支撐的時(shí)間、空間施工控制參數(shù)，以及 分段放坡的安全穩(wěn)定性，放坡坡度為 1:～ 1:3。 (2)基坑開(kāi)挖過(guò)程中充分考慮土層、圍護(hù)墻、支撐體系三者的“時(shí)空效應(yīng)”、嚴(yán)格控 制開(kāi)挖支撐施工的時(shí)間、空間施工參數(shù) ,嚴(yán)格鋼支撐架設(shè)及復(fù)加軸力控制變形的工藝和質(zhì)量。 (3)嚴(yán)格控制降水質(zhì)量 ,做好圍 護(hù)墻堵漏工作。 (4)實(shí)施信息化施工，全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控，確保基坑及周邊環(huán)境的安全。 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 下穿市政管線 南站西路地下管線由南向北排列有： 600*200 電信管（鋼）， 300*300 電信管（鋼）， DN108 燃?xì)夤埽ㄤ摚?DN200 飲水管（鑄鐵）， DN300 污水管（砼）。 Ⅳ級(jí) 管線基本上臨時(shí)或永久改移，對(duì)于不需 /能改移的，需采取措施保護(hù)： 對(duì)于橫跨車(chē)站主體的部分管線采用鋼桁架、支架支護(hù)或懸吊，同時(shí)將砼管和鑄鐵管換成鋼管，采取懸吊施工進(jìn)行原位保護(hù)。 11 柳汀街站 地下二層島式車(chē)站 局部蓋挖＋明挖順作法