【文章內容簡介】 推土缸。 — 先導控制油路。 第二泵和第三泵可以在多路閥內合流，驅動附屬裝置（液壓錘）。 YC135 挖掘機液壓系統(tǒng)連接流程圖： 液壓油箱泵1推土 閥中央回轉接頭推土油缸 多 路 閥選擇 閥偏轉油缸回轉馬達制動 閥左行走 馬達制動 閥右行走 馬達動臂油缸斗桿油缸鏟斗油缸挖掘機液壓系統(tǒng)連接流程圖吸油濾回油濾 總成油冷 器泵2泵3附屬裝置先導控制油路 YC135 挖掘機液壓系統(tǒng)的液流方向 YC135 挖掘機油泵為三聯(lián)齒輪泵，即由三個單泵串接而成（見下圖）。齒輪泵輸出流量是固定的，第一和第二泵輸出流量相同，各為 升 /分，第三泵輸出流量 升 /分。第一和第二泵共用一個吸油口、第三泵有一個吸油口，這三個泵各有一個出油口，各出油口的接頭上有測量各液壓油路工作壓力的測壓口。 多路閥外形圖和原理圖。該多路閥是由鏟斗閥、 動臂 閥、 左行走 閥 、附屬閥 、右行走 閥、 斗桿 閥、 回轉 閥和兩個進油閥塊組合的。 多路閥有兩個主油路進油口 P1和 P2口，從 P1口進來的油可供給鏟斗、 動臂和 左行走， 從 P2口進來的油可供給 回轉 、 斗桿 和 右行走， P1和 P2可在 附屬 閥內合流供給 附屬 裝置（液壓錘）。 P1 進油塊有一個進油口“ P1”和一個安全閥（序號 1），用來限制鏟斗、 動臂 和 左行走 的最高工作壓力，如果鏟斗、 動臂 和 左行走液壓回路壓力超過 16MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響鏟斗、 動臂 和 左行走沒力； P2進油塊有一個進油口“ P2”、一個出油口“ T” 和一個安全閥（序號 4） ，如果這個安全閥失效，就會影響 回轉 、 斗桿 、 右行走沒力。這兩個安全閥的調定壓力為 16MPa。 動臂 閥上有一個過載閥，這個過載閥是限制動臂缸大腔在閉鎖狀態(tài)下的最大閉鎖壓力的，如果這個過載閥失效，就會影響動臂缸大腔工作 沒力；斗桿 閥上有一個過載閥，如果這個過載閥失效，就會影響 斗桿 缸大腔工作 沒力。 過載閥的調定壓力為 21MPa。 多路閥各閥芯在中位時，從 P1和 P2口進來的油經(jīng)多路閥中位油道從出油口T 出來流回油箱。 P1進油塊 鏟斗 動臂 左行 附屬 右行 斗桿 回轉 P2進油塊 4 安全閥 2 動臂過載閥 3 斗桿過載閥 YC135 機多路閥原理圖。從多路閥原理圖可知，鏟斗閥、 動臂 閥和 左行走閥回路是并聯(lián)連接， 回轉 閥、 斗桿 閥和 右行走 閥回路也是并聯(lián)連接，各自可獨立工作，以便做復合動作。 回轉制動緩沖回路：系統(tǒng)回轉馬達為擺線齒輪馬達，回轉馬達經(jīng)行星減速機增大扭矩后驅動回轉機構回轉，回轉馬達最高工作壓力 9MPa，為實現(xiàn)回轉制動緩沖，配用一個選擇閥，選擇閥通過兩個鉸接螺栓與回轉馬達兩個主油口連接，選擇閥內裝有兩個溢流閥、一個制動閥和一個換向閥，溢流閥既限定回轉馬達最高 工作壓力又起緩沖作用（在這里溢流閥作緩沖閥）；制動閥兩端的阻尼孔用于控制換向速度，使啟動和聽車時不產生沖擊； 換向閥的作用是轉換平臺的回轉和偏轉缸的擺動，當操縱選擇閥選擇回轉時，油液通道為：泵 — 多路閥 — 選擇閥的換向閥、制動閥 — 回轉馬達；當選擇閥選擇偏轉缸的擺動，油液通道為：泵 —多路閥 — 選擇閥的換向閥 — 擺動缸。 如果緩沖閥失效了，或制動閥兩端的阻尼孔堵塞，或制動閥失效（閥芯卡滯等）會影響回轉慢、無力。 行走馬達制動回路：系統(tǒng)行走馬達為擺線齒輪馬達，回轉馬達經(jīng)行星減速機增大扭矩后驅動行走機構行走， 為實現(xiàn)行走制動，配用一個制動閥，制動閥通過兩個鉸接螺栓與行走馬達兩個主油口連接，制動閥兩端的阻尼孔用于控制換向速度，使啟動和聽車時不產生沖擊。 如果制動閥兩端的阻尼孔堵塞，或制動閥失效（閥芯卡滯等）會影響行走慢、無力。 1. 阻尼塞 2. 單向閥 下圖為 YC135 推土閥原理和結構簡圖： P 從三聯(lián)齒輪泵的第三泵供油，當推土閥在中位時，油液通過推土閥中位油道供油給先導控制油路，這時從第三泵出口測到的壓力為先導控制油路的壓力 ；當操縱推土閥時，切斷先導控制油路供油，油液通道為：泵 — 推土閥 — 中央回轉接頭 — 推土缸。 推土閥上有一個溢流閥（調定壓力 15MPa），限定推土最高工作壓力為15MPa，當這個溢流閥失效時，影響推土無力，或用推土鏟撐起機子后機子會下降。 P 口接第三泵 P v 口接先導油 A、 B 口接中央回轉接頭 — 推土缸 YC13 推土缸結構簡圖： 2. 螺母 3. 活塞 5. 0 型圈 8. 0 型圈 9. U 形圈 10. 0 型圈 11. 骨架防塵圈 YC13 中央回轉接頭結構簡圖： 圖 是 YC135 挖掘機液壓系統(tǒng)原理圖。系統(tǒng)工作壓力 16MPa，回轉工作壓力 9MPa，在多路閥兩個進油口處分別裝有 16MPa 的安全溢流閥 , 動臂和斗桿換向閥上的過載閥調定壓力 21Mpa，在動臂缸大腔回油路上都裝有單向節(jié)流閥，防止動臂因自重降落速度過快，在回轉馬達進、出口油路上裝有兩個 9Mpa的緩沖閥。 YC133 挖掘機液壓系統(tǒng)原理和 YC135 相同，只是所有操縱由機械操縱，沒有先 導控制油路。 YC356 挖掘機液壓系統(tǒng) YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)是恒功率變量系統(tǒng)。液壓油泵由三個泵組成，第一個泵是恒功率變量柱塞泵，因泵內配流盤有兩個獨立壓油槽和出油口，這兩個出油口通常稱為 P1 口和 P2 口，兩個出油口可獨立工作，第二、三個泵是齒輪泵，出油口分別稱為 P3 口和 P4 口。 P1 口對第一回路供油，驅動左行走馬達、動臂缸、鏟斗缸。 P2 口對第二回路供油，驅動右行走馬達、回轉馬達、斗桿缸。 P3 口對第三回路供油，驅動推土缸，并可經(jīng)多路閥與 P1 合流驅動動臂缸、鏟斗 缸、與 P P2 合流驅動斗桿缸。 P4 口給先導控制油路供油。 該液壓系統(tǒng)行走、推土由機械操縱，其余動作由先導操縱。 油泵外形圖： YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)的液流方向：例如，當操縱動臂先導閥手柄作動臂上升，先導控制油通過動臂先導閥進入多路閥的動臂換向閥先導油口 a 口，推動閥芯左移，接通多路閥 P1 口與動臂換向閥 A 口油路、多路閥 T1 口與動臂換向閥 B 口油路，油液流動方向：油泵 P1 口 — 多路閥 P1 口 — 動臂換向閥 A 口 — 動臂缸大腔 — 動臂缸小腔回油 — 動臂換向閥 B 口 — 多路閥 T1 口 — 油冷器 — 油箱。 C356 挖掘 機液壓系統(tǒng)的液流方向圖 YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)主油路連接流程圖。 液壓油箱泵1推土 閥中央回轉接頭推土油缸 多 路 閥回轉馬達左行走 馬達右行走 馬達動臂油缸斗桿油缸鏟斗油缸挖掘機液壓系統(tǒng)連接流程圖吸油濾回油濾 總成油冷 器泵2泵3附屬裝置先導控制油路多通接頭 YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)先導油路連接流程圖。 C356 液壓挖掘機液壓系統(tǒng)先導油路走向圖 液壓油箱變量柱塞泵先導濾油器單向 閥先導轉閥液壓挖掘機液壓系統(tǒng)先導油路走向圖吸油濾安全 閥蓄能 器左操縱先導閥 多路閥斗桿片a口 多路閥斗桿片b口 多路閥回轉片a口 多路閥回轉片b口回轉馬達松懈輔助、變速先導閥中央回轉接頭 左行走馬達總成 右行走馬達總成右操縱先導閥 多路閥鏟斗片b口 多路閥鏟斗片a口 多路閥動臂片b口 多路閥動臂片a口多路閥輔助片a回油回油泄漏回油回油回油回油 多路閥 該多路閥是由 P1 進油閥塊、 左行走 閥 、附屬 閥 、 P3 合流 閥塊、 動臂 閥、鏟斗閥、 T2 出油閥塊、 斗桿 閥、 回轉 閥、 右行走 閥和 P2 進油閥塊組合而成。 多路閥有三個主油路進油口 P P2和 P3口： 從 P1口進來的油可供給 左行走、附屬 裝置（液壓錘）、 動臂 和鏟斗 ； 從 P2口進來的油可供給 右行走、回轉 和 斗桿； 從 P3口進來的油可 和 P1可在閥內合流供給 動臂 和鏟斗 ； P P2和 P3可在閥內合流供給 斗桿。 P1 進油閥塊上有一個進油口“ P1”、一個出油口“ T1”和一個安全閥（序號5），安全閥用來限制 左行走、動臂 和鏟斗的最高工作壓力，如果 左行走、動臂 和鏟斗的工作 壓力超過 21MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥經(jīng) T1 口流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響 左行走、動臂 和鏟斗工作 沒力， 此安全閥的調定壓力為 21MPa； P2進油閥塊有一個安全閥（序號 1），用來限制 右行走、回轉 和 斗桿 的最高工作壓力，如果 右行走、回轉 和 斗桿 的工作 壓力超過 21MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥 T2 口流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響 右行走、回轉 和 斗桿 工作 沒力， 此安全閥的調定壓力為 21MPa。 動臂 閥上有兩個過載閥，這兩個過載閥是分別限制動臂缸大小腔在閉鎖狀態(tài)下的最大閉鎖壓力的，如果 A 端過載閥（序號 7）失效，就會影響動臂缸大腔工作 沒力， 如果 B 端過載閥（序號 3）失效，就會影響動臂缸小腔工作 沒力， 過載閥的調定壓力為 24MPa。 斗桿 閥上有兩個過載閥，這兩個過載閥是分別限制 斗桿 缸大小腔在閉鎖狀態(tài)下的最大閉鎖壓力的，如果 A 端過載閥（序號 8）失效，就會影響 斗桿 缸大腔工作 沒力， 如果 B 端過載閥（序號 2）失效，就會影響 斗桿 缸小腔工作 沒力。 T2 出油閥塊的側面有一個出油口“ T2”。 多路閥各閥芯在中位時，從 P P2 和 P3口進來的油經(jīng)多路閥中位油道從出油口 T1 和 T2 出來流回油箱。 多路閥外形圖： P1 進油塊 左行走 附屬 P3合流 動臂 鏟斗 T2出油 斗桿 回轉 右行走 P2 進油塊 5 安全閥 8 斗桿過載閥 7 動臂過載閥 6 附屬裝置安全閥 多路閥原理圖： 多路閥上動臂閥塊結構示意圖 2. 閥芯 3. 中位復位彈簧 5. 防干擾單向閥 7. 過載閥 P. 并聯(lián)進油通道 T. 回油通道 Z. 貫通的中位通道 上圖中 P 口與多路閥 P1 口相通， A、 B 口為工作油口，分別與動臂缸大小腔相通， a、 b 口為先導控制油口，分別與右先導閥相連。 閥芯在中位時， A、 B 口被關閉， a、 b 口經(jīng)過右先導閥與油箱相通，當操縱右先導閥作動臂上升，先導控制油進入 a 腔推動閥芯左移（ b 腔的先導油流回油箱），隨 著閥芯左移，中位油道逐漸減小最后被切斷（從此閥口回油箱的流量逐漸減小并一直到零）， P 口與工作油口“ A”的油道逐漸打開最后全打開（而 T口與工作油口“ B”之間油道也同時打開）， P 口的壓力油打開單向閥后流經(jīng)工作油口“ A”而進入動臂缸大腔推動動臂缸活塞，動臂缸小腔回油流回工作油口“ B”經(jīng)回油通道“ T”從 P1 進油閥塊的 T1 口出來流到油箱。 YC356 回轉馬達總成 該回轉馬達總成由柱塞回轉馬達和行星減速機組成，回轉馬達經(jīng)行星減速機增大扭矩后驅動回轉機構回轉。如圖為 YC356 的 NACHI 回轉馬達 原理圖。 A、B 為工作油口， PP 為松開回轉馬達機械剎車接口，接先導控制油， DR 為回油口，直接與油箱相通， T 為補油口，與多路閥回油外通道相連?；剞D馬達最大工作壓力 ?；剞D馬達緩沖補油回路由兩個緩沖閥和兩個補油閥組成，緩沖閥調定壓力 ，既限定回轉馬達最高工作壓力又起緩沖作用；補油閥是兩個錐閥式單向閥，在回轉馬達回轉制動時從 T 口補油給回轉馬達。 如果緩沖閥失效，或補油閥關閉不嚴（磨損、有雜質），會影響回轉慢、無力。 1. 單向閥 2. 緩沖閥 3. 機械剎車機構 下圖零件展開圖是