【文章內(nèi)容簡介】 海域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 泉州灣海區(qū)大部分為沙質(zhì)海岸，整個(gè)淺海底部大部 分是泥沙質(zhì)，部分為沙泥質(zhì)。海區(qū)水溫在 13~33℃之間變動(dòng)，年平均水溫 22℃左右。鹽度在 ~ 范圍 內(nèi)。海水懸浮物平 均含量 。 因受北支潮波的主導(dǎo)影響，本市沿海潮汐屬正規(guī)半日潮，屬大潮差海區(qū)。 14 沿岸水體營養(yǎng)鹽含量主要受海洋植物盛衰季節(jié)而變動(dòng)，春夏含量較低（磷酸鹽低于 molP/L，硝酸鹽達(dá) 20μ molN/L 范圍），冬季營養(yǎng)鹽含量升至最高位（磷酸鹽大于 molP/L，硝酸鹽達(dá) 20μ molN/L）。沿岸海洋初級(jí)生產(chǎn)力較強(qiáng)，春秋兩季達(dá) 400~500mgC/L d。浮游植物細(xì)胞總個(gè)數(shù)平均低 于 50 104個(gè) /m3，底棲生物平均年總生物量在 10~25個(gè) /m2，年平均棲息密度 100 個(gè) /m2左右。 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題 根據(jù)資料顯示，目前 該區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，達(dá)到 GB309596《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 項(xiàng)目廢水通過排污溝最終排入泉州灣的石湖 水頭海區(qū)，該水域水質(zhì)現(xiàn)狀基本符合一類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為道路中心線兩側(cè) 200m 范圍，經(jīng)評(píng)價(jià)單位現(xiàn)場勘探可知，項(xiàng)目所在區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀 符合 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 2 類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好。 該區(qū)域的主 要環(huán)境問題是生活污水和固體廢物的污染問題。 四、環(huán)境影響預(yù)測與評(píng)價(jià) 社會(huì)環(huán)境與景觀影響評(píng)價(jià) 社會(huì)環(huán)境影響分析 （ 1）交通影響 該路線的建成改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過能力，也縮短了其運(yùn)輸距離，從而節(jié)約運(yùn)輸成本。但在道路施工過程中，對(duì)現(xiàn)有的一些交通設(shè)施也帶來不利的影響。對(duì)道路交通受到的影響，建議在道路施工期間由交通管理部門協(xié)調(diào)對(duì)車流進(jìn)行分流，保持交通的順暢。 （ 2）居住條件的影響 項(xiàng)目建設(shè)不涉及居民拆遷問題，對(duì)沿線居民的生產(chǎn)生活不會(huì)造成大的影響，但道路的建設(shè)會(huì)打破居民原有的生產(chǎn)體系和 生活方式，提高了沿線居民的生活質(zhì)量和城市品味。通過城市的改造和綠化程度的提高，城市大氣環(huán)境質(zhì)量將有所改善，城區(qū)的居民將生活在更加舒適的環(huán)境中。 15 （ 3）經(jīng)濟(jì)影響 該工程的建設(shè)拓展了交通網(wǎng)絡(luò)，有利于改善投資環(huán)境和周邊企業(yè)運(yùn)營環(huán)境，吸引外資，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。 景觀影響分析 線路中段目前堆放了一些生活垃圾、工業(yè)固廢和建筑廢物，對(duì)周圍環(huán)境造成了污染，且有礙視覺景觀。通過該工程的建設(shè)，改變了原有的陳舊面貌，增加了許多新景觀，道路建設(shè)以點(diǎn)、線、面融為一體，通過選擇合適的綠化方式與周圍環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。 綠化是道路環(huán)境中的重要景觀元素，沿線綠地的建設(shè)，增加了城市綠地的面積，道路的帶狀綠化可使城市綠地通過它的作用而連成一個(gè)整體，襯托和加強(qiáng)城市的風(fēng)貌，建議種植質(zhì)量較高的樹木，并進(jìn)行適當(dāng)加工，形成一定的造型，地面種植質(zhì)量較高的草皮，在建設(shè)時(shí)強(qiáng)化綠化在建設(shè)中的比重，綠化時(shí)注意喬、灌、草相結(jié)合，既擴(kuò)大了綠地面積，又提高了周邊社區(qū)的品位。 另外，照明設(shè)置也是重要的景觀元素。不論是采用集中照明，還是分散照明，都應(yīng)使人在夜間也能清楚地看到公路整體的形象，使夜景清晰美麗。設(shè)置適量的城市建筑小品，選題應(yīng)大方、高雅、有現(xiàn)代感，不宜過濫。 總之，通過沿線土地開發(fā)及有效利用，可改變鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境面貌，使沿線的自然、人文景觀與道路融為一體，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)布局產(chǎn)生有利影響，可以使得工程與環(huán)境和諧配合，改善當(dāng)?shù)氐木坝^條件。因此，本項(xiàng)目對(duì)景觀環(huán)境的負(fù)面影響小，在某些方面更有利于景觀環(huán)境的改善。 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞與影響主要表現(xiàn)在建設(shè)過程土地的占用對(duì)動(dòng)植物資源的影響和水土流失。本評(píng)價(jià)將重點(diǎn)分析施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度提出工程施工期和竣工后生態(tài)環(huán)境和景觀恢復(fù)的措施與對(duì)策建議，以減少工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。 對(duì)植被生態(tài)環(huán)境的影響 項(xiàng)目建設(shè)在直接占用土地的同時(shí)，也對(duì)被占用土地的生態(tài)系統(tǒng)和地表植被造成不可恢復(fù)的破壞。道路兩側(cè)還存在一定量的間接變化，如路 16 基開挖、路基高填、新增建設(shè)用地平整，均會(huì)造成邊坡植被剝落、破壞，此外，重型機(jī)械設(shè)備工程配套設(shè)施、各種原輔材料的堆放場地也將破壞區(qū)域現(xiàn)有植被。這些生態(tài)系統(tǒng)的影響變化是暫時(shí)性的，而且由于原來的植物群落結(jié)構(gòu)較簡單，可以通過綠化等措施給予恢復(fù)。若以施工期影響道路兩側(cè)各 30m 計(jì)算，約有 36000m2的植被生態(tài)影響為可逆影響區(qū)。 對(duì)水源涵養(yǎng)和地表徑流的影響 樹 木和草叢有較強(qiáng)的水源涵養(yǎng)功能，當(dāng)水泥路面和石砌堤壩邊坡代替了原有的荒草地后，土地的蓄水量會(huì)有所降低，會(huì)造成截留降水量的減少和地表徑流的增加。但道路綠化帶有一定的蓄水能力；此外，路面和路基的防護(hù)設(shè)施如邊溝又使局部區(qū)域的排水更加集中、順暢。因此，水源涵養(yǎng)能力的減弱和地表徑流的增加對(duì)周邊環(huán)境影響不大。 生態(tài)影響減緩措施 從生態(tài)環(huán)境保護(hù)角度考慮，建議采用的環(huán)保措施主要有： （ 1）從減輕工程占地和施工對(duì)沿線兩側(cè)植被資源的影響出發(fā)，防止擴(kuò)大對(duì)陸域自然生態(tài)影響的面積，施工場地的選擇，既要考慮施工方便的需要，又要 考慮現(xiàn)有公路的暢通和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)加強(qiáng)施工場地的管理，各種材料設(shè)備的堆放要合理，對(duì)易散落和流失的建筑材料如水泥、沙、土等，要做好堆場的排水等防護(hù)措施。 （ 2）路基的修筑填方施工，應(yīng)結(jié)合水土流失的防治和陸域生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，在施工過程中要根據(jù)工程進(jìn)度逐段進(jìn)行。施工中工程護(hù)坡與植草綠化等生態(tài)保護(hù)和其他水保持工程施工措施，要求盡量縮短時(shí)間，以減輕對(duì)生態(tài)的影響。 （ 3）對(duì)使用完畢后的施工場地，應(yīng)根據(jù)不同情況采取不同的土地整治工程，將它們改造成不同使用功能的土地。整治后的土地可根據(jù)其位置、坡度、質(zhì)量等特點(diǎn)確定用途 ，盡可能恢復(fù)其生產(chǎn)力和原有使用功能。 （ 4）施工固體廢物清除：在施工場地恢復(fù)綠化環(huán)境時(shí)，首先要清除施工固體廢物。施工場地會(huì)產(chǎn)生不同的固體廢物如廢混凝土、廢磚石、廢樁頭等墻體材料；廢塑料、廢橡膠、廢玻璃瓶、破油毛氈等固廢；破木模板、廢木料、破紙板等廢包裝材料；斷殘鋼筋頭、斷鐵絲、廢鐵釘、廢舊設(shè)備等廢金屬以及民工生活垃圾。這些施工固體廢物與生活垃圾如 17 不及時(shí)清除會(huì)成為污染環(huán)境、有礙視覺景觀的重要因素。 施工固體廢物的處置，應(yīng)根據(jù)不同的材料采取不同的處理方法：一般的工業(yè)廢品中的無機(jī)和有機(jī)廢物可回收利用，無法回收的無 機(jī)垃圾可運(yùn)到指定垃圾場統(tǒng)一處理；混凝土等磚石材料可擇地填埋；對(duì)有機(jī)廢物，應(yīng)集中送 ***垃圾焚燒廠處理，在沿線施工區(qū)不應(yīng)焚燒有污染空氣和水質(zhì)的施工廢工業(yè)品，也不應(yīng)填埋塑料、橡膠及有殘毒物體、液體的容器等垃圾。 （ 5）沿線施工場地綠化措施：道路的施工場地距離長，布置分散。兩側(cè)各路段，各場地根據(jù)施工中各部門執(zhí)行的功能不同，可分為施工生活辦公區(qū)，施工配套設(shè)備的安置存放及倉儲(chǔ)區(qū)，砂石料及混凝土施工、鋼箱梁存放運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)等，因它們的利用性質(zhì)不同，因此其對(duì)場地的破壞情況也各不相同。因此，施工期間和竣工后應(yīng)對(duì)不同地域進(jìn)行不同的 綠化景觀恢復(fù)，鑒于施工場地均臨時(shí)服務(wù)于道路建設(shè)，建議施工生活辦公區(qū)盡量租用現(xiàn)有的民房或辦公樓，若必須建臨時(shí)生活辦公區(qū)，在施工期間就應(yīng)使其綠地率達(dá)到 30％以上，以創(chuàng)造良好環(huán)境。其它場地在道路竣工后，建設(shè)部門應(yīng)與規(guī)劃部門密切合作，根據(jù)施工占用、破壞植被情況及規(guī)劃中的發(fā)展需要，統(tǒng)一進(jìn)行針對(duì)性綠化恢復(fù)和景觀種植。 水土保持 （ 1）施工對(duì)水土流失的影響 ① 植被是抵抗土壤侵蝕的積極因素，其覆蓋率多少，在很大程度上就決定了土鑲侵蝕量的大小。在道路施工過程中不可避免致使工程區(qū)域內(nèi)的局 部土壤失去植物保護(hù)直接裸露出來，從而增大水土流失的可能性。 ② 工程路基的填方，疏松的表土受徑流作用而導(dǎo)致水土易流失。 ③ 工程路段沿線土壤結(jié)構(gòu)性較差，保肥保水性能弱，水分易蒸發(fā)，有機(jī)質(zhì)含量較低，粉粒、沙粒含量較高，降雨時(shí)易形成地表徑流；因此，當(dāng)施工表層土被剝離后，所露出的底層易產(chǎn)生水土流失。 （ 2）水土保持方案的制定 項(xiàng)目的水土保持工程應(yīng)根據(jù)不同路段的工程特點(diǎn)，分為護(hù)坡、路基路面排水、土地整治、綠化工程等幾個(gè)方面。 ① 護(hù) 坡工程 18 護(hù)坡工程主要是針對(duì)項(xiàng)目沿線路堤 形成 的高陡不穩(wěn)定邊坡而采取的措施。根據(jù)各類不穩(wěn)定邊坡的高度，坡度，土質(zhì)和坡腳環(huán)境等性質(zhì)不同，分別采取不同的護(hù)坡工程。全線路堤邊坡均可采用漿砌片石護(hù)坡面或植草皮防護(hù)。 路堤邊坡視邊坡高度情況，采用植草防護(hù)，在陡坡路段需收縮坡腳的填方地段采用擋土墻處理。 對(duì)于路基邊坡率為 1: 以上的可采用網(wǎng)格防護(hù)，網(wǎng)格內(nèi)種植草皮的方法，對(duì)新堤內(nèi)不會(huì)被洪水威脅的邊坡，可結(jié)合道路綠化采取植物護(hù)坡工程。如采取種草護(hù)坡，選用生長快的低矮匍匐型并帶有觀賞性的草種，采取直接播種或噴灑草種的方法；對(duì) 土層較厚的坡面，可采用造林護(hù)坡，選用深根性與淺根性相結(jié)合的喬灌木混交方式，坡面采取植苗造林時(shí)，苗木宜帶土栽植，并應(yīng)適當(dāng)密植。 ② 路基路面排水措施 由于路基受雨水侵蝕導(dǎo)致路面受破壞是較為常見的，因此要重視防護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)和路面的排水。路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入邊溝或排水溝。填方路基排水系統(tǒng)主要依靠坡腳的排水溝，并與附近的河道自然溝體連接； 挖方路基主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接。 ③ 其它防護(hù)措施 在工程防護(hù)，施工期、運(yùn)營期管 理等方面采取一系列措施可減少水土流失對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)高填路基段，應(yīng)做到先筑擋土墻后填路基，并隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓，以減少施工階段的水土流失。大雨集中的季節(jié)禁止進(jìn)行挖、填土方的施工，以減少水土流失量。另外，應(yīng)加固與水庫相鄰一側(cè)的堤壩，防止施工時(shí)發(fā)生崩堤的現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)加高堤壩的高度。 環(huán)境空氣質(zhì)量影響評(píng)價(jià) 污染物及污染源強(qiáng) 本工程大氣污染分為施工期和運(yùn)營期。施工期主要大氣污染源 有挖、填土方、 汽車運(yùn)輸、裝卸、鋪路及混凝土攪拌場等，主要大氣污染物為 19 粉塵；另外，運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械排出的尾氣也是大氣 污染源之一，主要污染物為 NOx、 CO 等。運(yùn)營期主要污染源為交通車輛尾氣，主要污染物為 NOx、 CO 等。由于施工期大氣環(huán)境影響的階段性和暫時(shí)性，當(dāng)施工結(jié)束后，相應(yīng)污染消失；因而，本評(píng)價(jià)主要針對(duì)運(yùn)營期交通車輛的尾氣進(jìn)行預(yù)測和評(píng)價(jià)，選取 CO、 NOx為預(yù)測評(píng)價(jià)因子。 汽車尾氣污染物排放量由下式計(jì)算： 3600ijij EAQ ? 式中： Qj j 類氣態(tài)污染物的排放源強(qiáng)， mg/； Aii 型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，輛 /小時(shí)； Eiji 型車， j 類排放物單車排放因子， mg/輛 .m（按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》附錄 D 中汽車排放污染物中等速工況單車排放因子推薦值表 D1 取值）。 根據(jù)該線路的性質(zhì)、類比同類交通道路的車流量日變化情況，取晝間交通量為日交通量的 90%；晝間高峰小時(shí)交通量為晝間交通量的 10%；夜間高峰小時(shí)交通量