【文章內(nèi)容簡介】 ，新、改建農(nóng)村公路 ，改造橋梁 1萬 延米。借助 “中部崛起，交通先行 ”的春風，進一步規(guī)范道路運輸市場，培育道路客運經(jīng)營主體，強力打造中原公路運輸品牌就顯得尤其重要，也是天時、地利、人和的最佳時機。目前，河南省的高速公路通車里程已達 4500多公里，居全國第一。全省 107個縣級區(qū)域已基本實現(xiàn)縣縣通高速， 47個縣域通 2條及 2條以上高速公路。 鐵路運輸 鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā) 展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。 河南省會鄭州是我國最為繁忙的兩大交通大動脈京廣、隴海鐵路的交匯處。 北距首都北京 760公里，南距樞紐城市武漢 514公里，東距連云港570公里，西距名城西安 480公里，為河南鐵路運輸帶來了前所未有的便捷。 “十五 ”期間，以擴能提速改造為重點，完成了隴海鐵路鄭州至徐州段、新鄉(xiāng)至月山鐵路電氣化改造和河陽（漯河 阜陽）、湯臺（湯陰 臺前）地方鐵路改建工程，寧西（南京 西安）鐵路建成通車，鄭州至西安高速鐵路客運專線開工建設，電氣化鐵路和復線鐵路的比重不斷增加，運輸能 力顯著提高。截至 2021年底，全省鐵路正線營運里程達到 3761公里中國家鐵路 2549公里 (電12 氣化鐵路 1403公里 )，五年新增鐵路 506公里；地方鐵路 1212公里 (準鐵軌 442公里 )。石家莊 武漢鐵路客運專線河南段開工建設，鄭州 重慶鐵路進入規(guī)劃階段，鄭西、鄭徐客運專線進入建設高潮，構(gòu)建全國高速鐵路客運 “十 ”字新通道已經(jīng)確立，加之原有的焦柳 (焦作 柳州 )鐵路以及運三襄 (運城 三門峽 襄樊 )鐵路，河南鐵路的雙 “ 十 ” 字的戰(zhàn)略布局即將形成。 航空運輸 航空運輸作為一種最為快捷的運輸方式，隨著河南經(jīng)濟的快 速發(fā)展也逐漸碩果累累。鄭州新鄭國際機場建成投用后不斷開辟國內(nèi)和國際航線，旅客吞吐量和貨郵吞吐量逐年上升。 2021年，旅客吞吐量達到 ， “十五 ”期間年均增長 13%；貨郵吞吐量達到 ，年均增長 %。隨著河南省航空運輸業(yè)的強勢增長，第一季度，河南省航空運輸業(yè)入庫各項稅收達到3800萬元，同比增長 ％，增收 1522萬元，航空運輸業(yè)的稅收首次季度突破 3000萬元大關。目前鄭州新鄭國際機場通航城市 46個，有 8家航空公司開辟航線 43條，每周航班 640架次，新鄭國際機場已成為我國重要 的干線機場和八大空中樞紐之一。洛陽、南陽機場也不斷開辟新航線、拓展新業(yè)務，運輸形勢逐年好轉(zhuǎn)。河南航空運輸事業(yè)業(yè)已形成中部地區(qū)強有力的航空樞紐。 內(nèi)河航運和管道運輸 河南大部分地區(qū)處于北方，河道雖廣，但大都不能通航貨運，部分航運依靠黃河汛期來完成。南部的信陽、南陽 2個地市處于秦嶺 淮河南北方分界線上，雨量充沛，水網(wǎng)密集。為了彌補航運的不足，河南省實施了沙潁河周口至省界復航工程、黃河小浪底庫區(qū)航運開發(fā)建設一期工程和淮河至潤河集段航道治理一期工程。沙潁河周口至省界段復航工程已全部完成，實現(xiàn)了從周口直達 華東地區(qū)的水上通航，成為河南省第一條通江達海的水上通道。截至 2021年年底，河南省內(nèi)河航道通航里程達到 1439公里，其中四級航道 132公里、五級航道 452公里、六級航道 855公里。西氣東輸工程全部完成，長距離輸油、輸氣管道網(wǎng)進一步完善與增強。 2021年年底，全省油氣長輸管道達13 到 2368公里，其中輸氣管道 1998公里，輸油管道 370公里，成為河南能源輸送的強有力保障。 總的來說 ，河南省公路干支結(jié)構(gòu)不盡合理，一級公路發(fā)展緩慢，一般干線公路技術標準偏低；交通樞紐、城市交通與交通干線之間的銜接不夠順暢；各種運輸方式 之間尚未形成有效的協(xié)調(diào)配合，運輸設施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，交通資源未得到充分利用。河南省境內(nèi)的京港澳、連霍國道主干線及部分國道、省道交通量快速增長，擁堵現(xiàn)象日趨嚴重；國家鐵路運力緊張的局面仍未得到根本改變，地方鐵路運輸通道尚未形成；全省現(xiàn)有的鄭州、洛陽、南陽 3個民航機場基礎設施條件需進一步改善。但是基礎設施總量不足，綜合運輸網(wǎng)絡尚待完善，交通基礎設施網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，各種運輸方式缺乏有效銜接，各種運輸方式之間尚未形成有效的協(xié)調(diào)配合，運輸設施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，交通資源未得到充分利用成為當前制約河南省交通運輸業(yè)發(fā)展的瓶頸。 [ 18] 運輸樞紐為重點，進一步提高和完善各種運輸方式的功能，鞏固和提升河南省在全國構(gòu)建完善綜合交通樞紐，加強多種交通方式的銜接，以建設綜合性交通綜合交通體系中的樞紐地位。進一步完善和提升鄭州、洛陽、南陽、商丘、信陽、新鄉(xiāng)、月山 7個鐵路樞紐的功能。以高速公路和國省干線公路為依托，建設和完善鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、商丘、信陽、南陽、漯河 8個公路樞紐，新改建一批市、縣 (市 )客貨站場及物流中心。以縣鄉(xiāng)公路為依托，完成全省全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站及部分農(nóng)村招呼站建設，新改建部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運站場。形成以鄭州為中心， 7個鐵路樞紐、 8個公路樞紐、 1個航空樞紐為骨架，省、市、縣、鄉(xiāng)四級場站為網(wǎng)絡，覆蓋全省，輻射周邊，服務全國的交通運輸樞紐。 依靠科技進步，推進交通運輸信息化和智能化建設加快推進交通現(xiàn)代化是當前快速發(fā)展河南省交通運輸業(yè)的重中之重。廣泛應用計算機技術和網(wǎng)絡技術等高新技術，推行運輸經(jīng)營、管理、組織、服務信息化，構(gòu)建綜合運輸信息服務平臺和物流公共信息平臺；積極推動交通智能技術的研發(fā)與推廣應用，全面提高全省的交通運輸現(xiàn)代化水平；加快各種運輸方式的裝備現(xiàn)代化，不斷提高全行業(yè)的運行效率，逐步與國際接軌；加強人才隊伍建設，提高從業(yè)人員專業(yè) 素質(zhì)。嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》，提高全民的守法意識和交通安全意識；加快研究推廣新的安全設施、設備和技術；建14 立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的綜合交通安全保障和應急機制，完善交通事故緊急救援體系。通過不斷地探索，河南省的交通運輸事業(yè)定將會以新時代為契機，以嶄新的高度屹立于中華大地。 [19] 15 第四章 基于分形理論的河南省交通運輸量的預測 由河南省的交通運輸現(xiàn)狀可知，河南省公路干支結(jié)構(gòu)不盡合理，一級公路發(fā)展緩慢，一般干線公路技術標準偏低；交通樞紐、城市交通與交通干線之間的銜接不夠順暢；各種運輸方式之間尚未形成有 效的協(xié)調(diào)配合，運輸設施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，交通資源未得到充分利用。根據(jù)這些問題，盡量構(gòu)建較為簡單的模型， 然后通過 模型的 研究和分析對交通運輸量進行分析和預測。 河南省交通運輸量 模型的 構(gòu)建 本文采用的是時間序列分析方法， 這種方法先是對歷史數(shù)據(jù)做一個統(tǒng)計，再把統(tǒng)計數(shù)據(jù)按時間發(fā)生的先后順序進行排列得出的一連串數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)序列外推到預測對象未來的發(fā)展趨勢。先建立時間序列模型， 模型中的因變量是現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，自變量是對的時間或年份， 再對模型進行分析和計算，通過擬合得到一條直線，該直線的斜率就是所謂的 H指數(shù)，而分維 數(shù) D=2H。 而分維數(shù)就表明了它的發(fā)展趨勢和走向。 首先建立分形布朗運動模型，根據(jù)分形布朗運動模型，當 H 不等于1/2時，意味著持久性，即所研究的時問序列不是相互獨立的，而是相關的。進一步研究表明，當 H 1/2時，即 D 3/2，用平均的觀點看，過去的增長意味著將來的一個增長趨勢 。反之亦然，過程就有持久性，并且 D越趨近于 1,其持久性越強，運動軌道越平滑。而當 H 1/2時，過去的增量與未來的增量負相關，過程具有反持久性。 對于某一個時間間隔均勻的時間序列 {Q(t)}，（ t=1,2,3… ） ，在時間間隔 T內(nèi)的均值為 ： =1/T 1 ()Tt Qt?? （ T=1,2,3… ） (41) 在 t時刻 ，時間序列的累計離差為： V(t)= 1 ()Tt Qt??t ()Qt (42) 極差 為： 16 R ()T =Vmax()T Vm in ()T （ 1≦ t≦ T） (43) 標準差為： S()T = T 2t= 11 /T {Q (t) Q }? （ T=1,2,3… ） (44) 同時， R(T) ()ST=（ aT） H 式中 a 為常數(shù)，對上式兩邊取自然對數(shù)可得： ㏑ ()()RTST=H ㏑ T +H ㏑ a (45) 在對研究的時 間序列回歸分析，直線的斜率就是該序列的 H 指數(shù)， 而 分維數(shù)D： D=2H 數(shù)據(jù)的采集和分析 以河南省的交通運輸貨運量為例， 從 2021 年到 2021 年的貨運量都 可以由 《 河南省統(tǒng)計年鑒 》 中查出，經(jīng)過統(tǒng)計和計算為下表（萬噸 ） 表 河南省貨運量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計 年份 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 貨運量 68397 69689 73796 78827 86608 101410 138392 169636 由數(shù)據(jù)可以看出是增長的，但是增長的趨勢和持久性得 經(jīng)過模型的求解得出。 模型的求解 根據(jù)上面建立的模型，以年份作為自變量 （ T） ,而把貨運量作為變量 ()Qt ，同模型建立函數(shù)關系。 然后再對貨運量的模型進行求解。 將河南省的貨運量 依次 代入 公式 (41)計算可得： =(68397+69689+73796+78827+86608+101410+138392+169636 )/8=98344.375 17 然后再求 模型的 累計離差 V，即將 以及貨運量 ()Qt 代入公式 (42)， 在利用數(shù)學方法求得： V (1) ==, V (2) = (68397+69689)2*= V (3) = V (4) = V (5) = V (6) = V (7) = V (8) =0 將求得的累積離差 V(t)代入公式 (43)求得模型的極差 R（ T） ： R (2) = R (3) = R (4) = R (5) = R (6) = R (7) = R (8) = 再將上面求得的 以及 貨運量 ()Qt ，代入公式 (44)得標準差 S()T ： S (2) = S (3) = S (4) = S (5) = S (6) = S (7) = S (8) = 將上面 求得 的 極差 R（ T） 和 標準差 S ()T 代入 公式 (45)求得： ㏑ (2)(2)RS= ㏑ (3)(3)RS= 18 ㏑ (4)(4)RS= ㏑ (5)(5)RS= ㏑ (6)(6)RS= ㏑ (7)(7)RS= ㏑ (8)(8)RS= 模型中 T=2,3,4…8,9 ， 從而 求 出 ㏑ 2T ： ㏑ 22 =0 ㏑ 32 = ㏑ 42 = ㏑ 52 = ㏑ 62 = ㏑ 72 = ㏑ 82 = 然后以㏑ ()()RTST為縱坐標，以㏑ 2T 為橫坐標， 利用 最小二乘法 擬合 出 一條直線，結(jié) 下圖所示： 19 0 .2 0 .0 0 .2 0 .4 0 .6 0 .8 1 .0 1 .2 1 .4 1 .60 .20 .00 .20 .40 .60 .81 .01 .21 .41 .6Y = 4 0 6 + XY ln(R/S)X l n (T / 2 ) 圖 41 R/S 擬 合直線 由 origin 軟件中的數(shù)據(jù) ， 可 以 知 道 斜率 H： H= 則分維數(shù) D== 結(jié)論 分析 由求得的分維數(shù)可知， 其值小于 ，所以 2021 到 2021 年之間的貨運量的增長具有較強的持久性，分維數(shù)不是很接近 1，表明貨運量的變化軌跡不是很平滑，在一定程度上表明了預測的合理性，預示著今后幾年貨運量的分形增長規(guī)律與過去相同。 河南省的貨運量在未來較長的時間內(nèi)還會保持增長的趨勢，并且具有較強的持久性，對分維數(shù)的計算也較為嚴謹，保證了結(jié)果的準確性，總的說來 預測是合理的。 20 第五章 結(jié) 論 通過上述方法最后建立的交通運輸量預測模型滿足 預測 要求，據(jù)此做出的預測值也是可行的 ，由河南省 貨運量 在 2021 年到 2021 的時間序列 分析得出的分維數(shù)， 預示 今后一段時 間 內(nèi)， 貨運量總體還是會保持增長的趨勢，而且維數(shù) 不是很 接近 1， 表明增長的軌跡 不是很光滑，增長的趨勢不夠 平穩(wěn) ，主要是因為 2021 年的奧運會在中國舉辦，奧運前后各項建設和物流活動繁忙，導致 20212021 年的貨運量增長較快 。 但是 隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，河南省的中部崛起，河南省的交通運 輸業(yè)也會得到很大的改善，所以，本文的預測結(jié)果可以為河南省交 通運輸基礎設施 建設提供一定的參考依據(jù)，對河南省建設全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)具有一定的指導意義。 21 參考文獻 [1] Brantley M. 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