【文章內(nèi)容簡介】 臺后路基的沉降一般在長度和寬度方向上為不均勻沉降。所以在臺后設(shè)置枕梁和搭板（圖 3）。搭板的長度一般不小于 6m，寬度一般為行車道加路緣帶的寬度，厚度一般不小于 25cm。搭板和枕梁均為鋼筋混凝土就地澆筑，混凝土強(qiáng)度不小 C25。搭板應(yīng)設(shè)置一個較大的縱坡 i2。若路線縱坡為 il, 則對搭板縱坡的要求為 10%≤i2 il≤15% ，以保證在臺后長度方向上的沉降均勻分布，逐漸減小。搭板的末端頂面應(yīng)與路基頂面齊平。橋臺蓋梁羊腿的設(shè)置應(yīng)考慮布置搭板后留有路面面層的厚度。搭板以上的結(jié)構(gòu)均按一般路面結(jié)構(gòu)布置即可 橋臺和路基結(jié)構(gòu)是 不同體系。因此，主要考慮如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平順過渡。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)變厚式水泥混凝土埋板；對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式?；炷谅访嫱瑯蛄合嘟犹帲詈迷O(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。 10 五 、減 輕橋頭跳車的幾種技術(shù)措施 。對于高速公路上的軟基處理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、換土法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等等，但以塑料排水板堆載預(yù)壓法的效果最佳。 。對于含水量和空隙比較大，且含有有機(jī)物質(zhì)的黏性土層可進(jìn)行換土處理，換土深度視軟層度而定。對于一般性黏土，可進(jìn)行開挖翻曬。當(dāng)填土高度不大于 4m 時，開挖深度取 ；填土高度再大時，開挖深度可大于 1m。當(dāng)土翻曬到最佳含水量時，再回填夯實(shí)，回填土的上層須留出 60cm 的厚度用 石灰土填實(shí)；如遇雨季不能曬干時，則全部用石灰土換填。在路基底有了這一層石灰土后，便形成了一個漸變帶，可以避免沉降的突變。 3. 路基填料選擇。首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料，如卵礫土、碎石土、中粗砂以及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣等。填料要求級配得當(dāng)，沿縱向的填筑長度在基底處不小于 2m，并按 1∶1設(shè)置斜坡或臺階，保證在頂面的填筑長度與搭板找度相對應(yīng)。 %考試大 %處理橋頭路堤。對于臺背不易被壓路機(jī)碾壓的死角，可采用強(qiáng)夯處理方法。強(qiáng)夯機(jī)宜采用重 100kN夯錘，提升高度一般為 6~8m，即夯擊 能量為 600~800kN。對于臺背及耳墻附近，則應(yīng)減小夯錘提升高度至 2~3m和增加錘擊次數(shù)，以免傷害橋臺。 。搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取 3~5m，當(dāng)超時 8m時，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式（稱平置式搭板）；而當(dāng)引道為柔性路面時，則搭板的遠(yuǎn)臺端常置于路面面層與基層 之間（稱斜置式搭板）。為預(yù)防搭板下沉， 11 也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層；通車后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂。 通常為了避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取 3~5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其他路段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭或二次跳車現(xiàn) 象。 橋頭跳車問題是一個比較復(fù)雜的問題，牽連到設(shè)計(jì)、施工、 監(jiān)理、 養(yǎng)護(hù)等諸多方面，因此要解決這一問題也需要通過嚴(yán)密的設(shè)計(jì)，針對不同情況，不同原因，提出方案，合理縮小造價(jià)和縮短工期，認(rèn)真的施工， 嚴(yán)格把關(guān)、 精心的養(yǎng)護(hù)才能解決這一病害。 車輛通過橋頭時騰空產(chǎn)生的跳動和沖擊，又造成對橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時也加劇了車輛機(jī)件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車時車輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴(yán)重時會影響駕駛員的正常操作，造成行車事故 。 為防止橋頭沉陷而引起跳車、以及高填方段和 填挖結(jié)合部因差異沉降而造成對路面結(jié)構(gòu)的不良影響，借鑒已建和在建高等級公路在處理類似病害方面比較成功的工程實(shí)例，根據(jù)洛三靈高速公路地理特點(diǎn)，擬訂了上述技術(shù)方法。二年來的實(shí)踐及觀測結(jié)果表明：所用方法就地取材、因地制宜而又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，且與工程進(jìn)度協(xié)調(diào)一致，對治理上述病害效果良好。 結(jié)論 (1) 橋頭跳車嚴(yán)重影響了高等級公路高速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營 , 造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。通過對橋頭過渡段實(shí)地調(diào)查表明 , 引起橋頭跳車的主要因素是路橋過渡段的不均勻沉降 ,而縱坡變化、錯臺和凹陷及橫坡變化是不均勻沉降的 3 種主要表現(xiàn)形式。在此基礎(chǔ)上 , 從路橋過渡段工程結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)、過渡段設(shè)計(jì)和施工等因素分析了不均勻沉降的成因。 (2) 根據(jù)沉降特性及施工特點(diǎn) , 提出了合理安排施工工藝的方法 , 從而確保路橋過渡段路堤有足夠的時間進(jìn)行固結(jié)沉降 , 達(dá)到了減少橋涵兩端路堤的工后沉降、使橋涵兩端路堤與橋臺構(gòu)造物的相對沉降盡量小一些的目的。 (3) 在臺背路堤填筑完成后 , 路面鋪筑之前發(fā)現(xiàn)路基存在壓實(shí)質(zhì)量問題時 , 可采用強(qiáng)夯法的預(yù)防性補(bǔ)救措施 , 并對強(qiáng)夯法對路基土的夯實(shí)效果及對附近構(gòu)造物強(qiáng)夯振動影響進(jìn)行了研究。結(jié)果表明 , 對輕型鋼筋混 凝土橋臺背路堤采用強(qiáng)夯補(bǔ)壓處理是可行的 , 處理效果也是很好的。 (4) 研究了石灰粉煤灰回填料的工程性質(zhì) , 結(jié)果表明 , 二灰混合料具有最大干密度小、承載能力高、易于壓實(shí)等優(yōu)良的工程特性 , 適合在臺背回填中應(yīng)用 , 具有廣闊的應(yīng)用前景。 (5) 對土工格柵處治臺背機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝進(jìn)行了研究 , 并分析了其經(jīng)濟(jì)性。指出當(dāng)臺背填方高度為 8 m 左右時 , 土工格柵與橋頭搭板處理的費(fèi)用相當(dāng) 。 在填方高度為 6 m 以下時 , 由于臺 12 后填土中只需布置少量層數(shù)的土工格柵 , 采用土工格柵處理的費(fèi)用較低。 (6) 針對傳統(tǒng)搭板設(shè) 置中存在二次跳車的問題進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上提出了改進(jìn)后的搭板設(shè)計(jì)長度的計(jì)算方法、枕梁設(shè)計(jì)方法及搭板下基層的要求 , 從而可以有效改善或消除搭板的二次跳車現(xiàn)象。 (7) 對傳統(tǒng)臺背排水措施的弊端進(jìn)行了分析 , 傳統(tǒng)排水措施不利于路基填土保持干燥狀態(tài)以及可能還會使水滲入壓實(shí)區(qū)路堤 , 導(dǎo)致該部位路基強(qiáng)度下降而發(fā)生沉降。在此基礎(chǔ)上 , 提出了將排水措施直接置于半剛性材料層下 , 這樣可以避免滲入路基的水不繼續(xù)下滲而導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降 , 從而確保路基的穩(wěn)定 , 減少過渡段的不均勻沉降。 關(guān)于橋頭跳車問題的探討，國內(nèi)外已有很多， 原因及處理方法大家都有各自的看法。但我個人認(rèn)為設(shè)計(jì)部門應(yīng)充分考慮使結(jié)構(gòu)合理，減少可能引發(fā)沉降的因素；施工部門應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范施工，保證原材料合格，壓實(shí)度滿足要求，使回填料盡可能被壓縮從而避免在車輛荷載和自身重力下產(chǎn)生過大的壓縮引起沉降；監(jiān)督部門應(yīng)嚴(yán)格要求，防止施工過程中的不利因素出現(xiàn)，尤其是對于回填料的性質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，避免使用壓縮系數(shù)大的原材料，壓實(shí)度層層檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一層施工?？傊挥懈鞣焦餐?，才能有效地避免或減輕橋頭跳車病害，有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 可見橋頭跳車之危害，須嚴(yán)加治理。 13 [參考文獻(xiàn) ] [ 1 ] 蔣功雪 1 高等級公路臺背回填設(shè)計(jì)與施工的探討 [J ]1中國公路學(xué)報(bào) , 1995, 8 (2) 1 [ 2 ] 陜西省高等級公路管理局 , 西安公路交通大學(xué) 1 強(qiáng)夯處理橋臺背路基的研究 [R ]119941 [ 3 ] 周志剛 , 鄭健龍 1 公路土工合成材料設(shè)計(jì)原理及工程應(yīng)用 [M ]1 北京 : 人民交通出版社 , 20211 [ 4 ] 黃曉明 , 朱湘 1 公路土工合成材料應(yīng)用原理 [M ]1 北京 : 人民交通出版社 , 20211 [ 5 ] 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 1 沈大線、廣佛線和京石高速 公路 (河北段 ) 橋頭跳車調(diào)查報(bào)告[R ]119971 [ 6 ] 張洪亮 1 路橋過渡段車路動力學(xué)分析及容許不均勻沉降研究 [D ]1 長安大學(xué) , 20211 [ 7 ]馮忠居，方貽立，龔堅(jiān)成等 .高等公路橋頭跳車危害及其機(jī)理分析 [J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999年第 4期： 3335. 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[ 9 ]張煥冬 .淺談公路橋頭跳車產(chǎn)生原因及處治措施 [J].黑龍江科技信息， 2021 年第 10 期：208208. 附件： 網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢 業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明，所呈交的畢業(yè)論文系在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下本人獨(dú)立完成的研究成果。論文中依法引用他人的成果，均已做出明確標(biāo)注或得到許可。論文內(nèi)容未包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果，如果本論文有摘抄他人的研究成果，被他人追究責(zé)任，則本人負(fù)全部責(zé)任，與指導(dǎo)老師和學(xué)校無關(guān)。 本人如違反上述聲明，愿意承擔(dān)以下責(zé)任和后果： 1. 交回學(xué)校授予的畢業(yè)證書； 2. 學(xué)?？梢栽谙嚓P(guān)媒體上對作者本人的行為進(jìn)行通報(bào)； 3. 本人按照學(xué)校規(guī)定的方式，對因不當(dāng)取得證書給學(xué)校造成的名譽(yù)損害，進(jìn)行公開道歉； 4. 本人負(fù)責(zé)因論文成果不實(shí)產(chǎn)生 的法律糾紛。 論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2021 年 9 月 30 日 畢業(yè)論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開閱讀、借閱以及申請專利等權(quán)利。本人離校后發(fā)表或使用畢業(yè)論文或與論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時，署名單位仍然為西安交通大學(xué)。 論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2021 年 9 月 30 日 導(dǎo) 師 簽 名： 日期： 2021 年 9 月 30 日 注：本聲明的版權(quán)歸西安交通大學(xué)所有，未經(jīng)許可，任何單位及個人不得擅自使用。 內(nèi)部資料 請勿外傳 9JWKf wvGt YM*Jgamp。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 QA9wkxFyeQ^! djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQ@Gn8xp$Ramp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^G89Am UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQc@UE% amp。qYp@Eh5pDx2zVkumamp。