【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 臺(tái)后路基的沉降一般在長(zhǎng)度和寬度方向上為不均勻沉降。所以在臺(tái)后設(shè)置枕梁和搭板（圖 3）。搭板的長(zhǎng)度一般不小于 6m，寬度一般為行車(chē)道加路緣帶的寬度，厚度一般不小于 25cm。搭板和枕梁均為鋼筋混凝土就地澆筑，混凝土強(qiáng)度不小 C25。搭板應(yīng)設(shè)置一個(gè)較大的縱坡 i2。若路線縱坡為 il, 則對(duì)搭板縱坡的要求為 10%≤i2 il≤15% ，以保證在臺(tái)后長(zhǎng)度方向上的沉降均勻分布，逐漸減小。搭板的末端頂面應(yīng)與路基頂面齊平。橋臺(tái)蓋梁羊腿的設(shè)置應(yīng)考慮布置搭板后留有路面面層的厚度。搭板以上的結(jié)構(gòu)均按一般路面結(jié)構(gòu)布置即可 橋臺(tái)和路基結(jié)構(gòu)是 不同體系。因此，主要考慮如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平順過(guò)渡。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)變厚式水泥混凝土埋板；對(duì)連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式?；炷谅访嫱瑯蛄合嘟犹?，最好設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。 10 五 、減 輕橋頭跳車(chē)的幾種技術(shù)措施 。對(duì)于高速公路上的軟基處理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、換土法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等等，但以塑料排水板堆載預(yù)壓法的效果最佳。 。對(duì)于含水量和空隙比較大，且含有有機(jī)物質(zhì)的黏性土層可進(jìn)行換土處理，換土深度視軟層度而定。對(duì)于一般性黏土，可進(jìn)行開(kāi)挖翻曬。當(dāng)填土高度不大于 4m 時(shí)，開(kāi)挖深度取 ；填土高度再大時(shí)，開(kāi)挖深度可大于 1m。當(dāng)土翻曬到最佳含水量時(shí)，再回填夯實(shí)，回填土的上層須留出 60cm 的厚度用 石灰土填實(shí)；如遇雨季不能曬干時(shí)，則全部用石灰土換填。在路基底有了這一層石灰土后，便形成了一個(gè)漸變帶，可以避免沉降的突變。 3. 路基填料選擇。首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料，如卵礫土、碎石土、中粗砂以及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣等。填料要求級(jí)配得當(dāng)，沿縱向的填筑長(zhǎng)度在基底處不小于 2m，并按 1∶1設(shè)置斜坡或臺(tái)階，保證在頂面的填筑長(zhǎng)度與搭板找度相對(duì)應(yīng)。 %考試大 %處理橋頭路堤。對(duì)于臺(tái)背不易被壓路機(jī)碾壓的死角，可采用強(qiáng)夯處理方法。強(qiáng)夯機(jī)宜采用重 100kN夯錘，提升高度一般為 6~8m，即夯擊 能量為 600~800kN。對(duì)于臺(tái)背及耳墻附近，則應(yīng)減小夯錘提升高度至 2~3m和增加錘擊次數(shù)，以免傷害橋臺(tái)。 。搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取 3~5m，當(dāng)超時(shí) 8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板。搭板的近臺(tái)端一般擱置在橋臺(tái)前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式（稱平置式搭板）；而當(dāng)引道為柔性路面時(shí)，則搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端常置于路面面層與基層 之間（稱斜置式搭板）。為預(yù)防搭板下沉， 11 也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層；通車(chē)后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂。 通常為了避免二次跳車(chē)，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取 3~5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚板的下層，為保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其他路段相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭或二次跳車(chē)現(xiàn) 象。 橋頭跳車(chē)問(wèn)題是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，牽連到設(shè)計(jì)、施工、 監(jiān)理、 養(yǎng)護(hù)等諸多方面，因此要解決這一問(wèn)題也需要通過(guò)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)，針對(duì)不同情況，不同原因，提出方案，合理縮小造價(jià)和縮短工期，認(rèn)真的施工， 嚴(yán)格把關(guān)、 精心的養(yǎng)護(hù)才能解決這一病害。 車(chē)輛通過(guò)橋頭時(shí)騰空產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，又造成對(duì)橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時(shí)也加劇了車(chē)輛機(jī)件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車(chē)時(shí)車(chē)輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響駕駛員的正常操作，造成行車(chē)事故 。 為防止橋頭沉陷而引起跳車(chē)、以及高填方段和 填挖結(jié)合部因差異沉降而造成對(duì)路面結(jié)構(gòu)的不良影響，借鑒已建和在建高等級(jí)公路在處理類似病害方面比較成功的工程實(shí)例，根據(jù)洛三靈高速公路地理特點(diǎn)，擬訂了上述技術(shù)方法。二年來(lái)的實(shí)踐及觀測(cè)結(jié)果表明：所用方法就地取材、因地制宜而又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，且與工程進(jìn)度協(xié)調(diào)一致，對(duì)治理上述病害效果良好。 結(jié)論 (1) 橋頭跳車(chē)嚴(yán)重影響了高等級(jí)公路高速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng) , 造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。通過(guò)對(duì)橋頭過(guò)渡段實(shí)地調(diào)查表明 , 引起橋頭跳車(chē)的主要因素是路橋過(guò)渡段的不均勻沉降 ,而縱坡變化、錯(cuò)臺(tái)和凹陷及橫坡變化是不均勻沉降的 3 種主要表現(xiàn)形式。在此基礎(chǔ)上 , 從路橋過(guò)渡段工程結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)、過(guò)渡段設(shè)計(jì)和施工等因素分析了不均勻沉降的成因。 (2) 根據(jù)沉降特性及施工特點(diǎn) , 提出了合理安排施工工藝的方法 , 從而確保路橋過(guò)渡段路堤有足夠的時(shí)間進(jìn)行固結(jié)沉降 , 達(dá)到了減少橋涵兩端路堤的工后沉降、使橋涵兩端路堤與橋臺(tái)構(gòu)造物的相對(duì)沉降盡量小一些的目的。 (3) 在臺(tái)背路堤填筑完成后 , 路面鋪筑之前發(fā)現(xiàn)路基存在壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題時(shí) , 可采用強(qiáng)夯法的預(yù)防性補(bǔ)救措施 , 并對(duì)強(qiáng)夯法對(duì)路基土的夯實(shí)效果及對(duì)附近構(gòu)造物強(qiáng)夯振動(dòng)影響進(jìn)行了研究。結(jié)果表明 , 對(duì)輕型鋼筋混 凝土橋臺(tái)背路堤采用強(qiáng)夯補(bǔ)壓處理是可行的 , 處理效果也是很好的。 (4) 研究了石灰粉煤灰回填料的工程性質(zhì) , 結(jié)果表明 , 二灰混合料具有最大干密度小、承載能力高、易于壓實(shí)等優(yōu)良的工程特性 , 適合在臺(tái)背回填中應(yīng)用 , 具有廣闊的應(yīng)用前景。 (5) 對(duì)土工格柵處治臺(tái)背機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝進(jìn)行了研究 , 并分析了其經(jīng)濟(jì)性。指出當(dāng)臺(tái)背填方高度為 8 m 左右時(shí) , 土工格柵與橋頭搭板處理的費(fèi)用相當(dāng) 。 在填方高度為 6 m 以下時(shí) , 由于臺(tái) 12 后填土中只需布置少量層數(shù)的土工格柵 , 采用土工格柵處理的費(fèi)用較低。 (6) 針對(duì)傳統(tǒng)搭板設(shè) 置中存在二次跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上提出了改進(jìn)后的搭板設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的計(jì)算方法、枕梁設(shè)計(jì)方法及搭板下基層的要求 , 從而可以有效改善或消除搭板的二次跳車(chē)現(xiàn)象。 (7) 對(duì)傳統(tǒng)臺(tái)背排水措施的弊端進(jìn)行了分析 , 傳統(tǒng)排水措施不利于路基填土保持干燥狀態(tài)以及可能還會(huì)使水滲入壓實(shí)區(qū)路堤 , 導(dǎo)致該部位路基強(qiáng)度下降而發(fā)生沉降。在此基礎(chǔ)上 , 提出了將排水措施直接置于半剛性材料層下 , 這樣可以避免滲入路基的水不繼續(xù)下滲而導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降 , 從而確保路基的穩(wěn)定 , 減少過(guò)渡段的不均勻沉降。 關(guān)于橋頭跳車(chē)問(wèn)題的探討，國(guó)內(nèi)外已有很多， 原因及處理方法大家都有各自的看法。但我個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)充分考慮使結(jié)構(gòu)合理，減少可能引發(fā)沉降的因素；施工部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范施工，保證原材料合格，壓實(shí)度滿足要求，使回填料盡可能被壓縮從而避免在車(chē)輛荷載和自身重力下產(chǎn)生過(guò)大的壓縮引起沉降；監(jiān)督部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格要求，防止施工過(guò)程中的不利因素出現(xiàn)，尤其是對(duì)于回填料的性質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，避免使用壓縮系數(shù)大的原材料，壓實(shí)度層層檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一層施工?？傊?，只有各方共同努力，才能有效地避免或減輕橋頭跳車(chē)病害，有效地改善行車(chē)條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 可見(jiàn)橋頭跳車(chē)之危害，須嚴(yán)加治理。 13 [參考文獻(xiàn) ] [ 1 ] 蔣功雪 1 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[ 8 ]何永柏 .關(guān)于公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題的若干探討 [J].科技資訊， 2021年第 25 期 . [ 9 ]張煥冬 .淺談公路橋頭跳車(chē)產(chǎn)生原因及處治措施 [J].黑龍江科技信息， 2021 年第 10 期：208208. 附件： 網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢 業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明，所呈交的畢業(yè)論文系在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下本人獨(dú)立完成的研究成果。論文中依法引用他人的成果，均已做出明確標(biāo)注或得到許可。論文內(nèi)容未包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果，如果本論文有摘抄他人的研究成果，被他人追究責(zé)任，則本人負(fù)全部責(zé)任，與指導(dǎo)老師和學(xué)校無(wú)關(guān)。 本人如違反上述聲明，愿意承擔(dān)以下責(zé)任和后果： 1. 交回學(xué)校授予的畢業(yè)證書(shū)； 2. 學(xué)?？梢栽谙嚓P(guān)媒體上對(duì)作者本人的行為進(jìn)行通報(bào)； 3. 本人按照學(xué)校規(guī)定的方式，對(duì)因不當(dāng)取得證書(shū)給學(xué)校造成的名譽(yù)損害，進(jìn)行公開(kāi)道歉； 4. 本人負(fù)責(zé)因論文成果不實(shí)產(chǎn)生 的法律糾紛。 論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2021 年 9 月 30 日 畢業(yè)論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開(kāi)閱讀、借閱以及申請(qǐng)專利等權(quán)利。本人離校后發(fā)表或使用畢業(yè)論文或與論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，署名單位仍然為西安交通大學(xué)。 論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2021 年 9 月 30 日 導(dǎo) 師 簽 名： 日期： 2021 年 9 月 30 日 注：本聲明的版權(quán)歸西安交通大學(xué)所有，未經(jīng)許可，任何單位及個(gè)人不得擅自使用。 內(nèi)部資料 請(qǐng)勿外傳 9JWKf wvGt YM*Jgamp。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 QA9wkxFyeQ^! djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQ@Gn8xp$Ramp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^G89Am UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQc@UE% amp。qYp@Eh5pDx2zVkumamp。