淺談對(duì)土木工程的認(rèn)識(shí)(論文)(編輯修改稿)
2024-12-09 07:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，新型材料的不斷問世，高層建 筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來越大，建筑高度越來越高。 1913 年在紐約建成了高 52 層的伍爾沃思大樓， 1913 年在紐約建成了高 102 層， 381 米的帝國(guó)大廈。但是盡管當(dāng)時(shí)已經(jīng)采用了先進(jìn)的鋼框結(jié)構(gòu)和勁性鋼混凝土材料，都尚未創(chuàng)造出與新的建筑類型相適應(yīng)的造型形式，人們?cè)煨陀^念還徘徊在中世紀(jì)高直建筑的形式中，因而新的結(jié)構(gòu)類型被傳統(tǒng)的造型形式所包裹，結(jié)構(gòu)和造型為開始真正結(jié)合。 道路橋梁工程 路與人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時(shí)隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。近年 來，我國(guó)公路建設(shè)取得了較好的成績(jī)?！笆濉鼻叭?,公路建投資占GDP 比重保持在 ～ %,投資額年均增長(zhǎng) 17%。 公路建設(shè)方面呈以下特點(diǎn)： 全國(guó)有一半以上的省份高速公路里程超過 1000公里。新增公路通車?yán)锍? 萬公里 ,總里程達(dá)到 181 萬公里 。 其中新增高速公路 4600 公里 ,高速公路通車?yán)锍探?3 萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國(guó)道主干線基本貫通 ,從而實(shí)現(xiàn)了“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo) ,即“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”的全部貫通。 20 世紀(jì)以來，世界橋梁取得了驕人 的成績(jī)，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨 1990 米），瑞士 Gunter 大橋等等。近些年來，我國(guó)橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。令人仰慕的有南京長(zhǎng)江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、三縣洲獨(dú)塔單索面斜拉橋等。 隧道及地下工程 當(dāng)今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個(gè)方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進(jìn)展。 我國(guó)地下空間的開發(fā)和利用始于 60 年代。 1965 年北京建設(shè)地下鐵道。 70年代，我國(guó)修 建了大量地下人防工程，其
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1