調(diào)車長應急處置培訓資料(編輯修改稿)
2024-10-04 12:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 《行規(guī)》第 59 條 在 12‰及以上坡度線路上取送車的規(guī)定 在 12‰及以上的高坡地段，按調(diào)車辦理取送車列時，按下列規(guī) 定辦理： ，按規(guī)定進行簡略試驗。無列尾裝置的調(diào)車列，由調(diào)車人員組織簡略制動試驗，確認軟管貫通情況。 15km/h 前，司機須進行制動試驗，確認全列車的貫通情況。 ： 10 輛及以下，不得超過 1 輛； 20 輛及以下，不超過 2 輛；20 輛以上不得超過所掛輛數(shù)的 6%。 《站細》、《段細》中明確。 九、《技規(guī)》第 40 條 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為 1435mm 十、《技規(guī)》 第 174 條 列車編組計劃是全 路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局 的列車編組計劃進行。 列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作，減少列車改編次數(shù)。 十一、《技規(guī)》 第 189 條 列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調(diào)度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。 列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留 30m 的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。 旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中 發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。 軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。 機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。 十二、《技規(guī)》 第 194 條 貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。 十三、《技規(guī)》 第 195 條 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。 十四、《技規(guī)》 第 196 條 列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用 。 十五、《技規(guī)》 第 238 條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間 （ 自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū) ） 空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書 （ 附件 5） 。 十六、《技規(guī)》 第 334 條 信號機的關閉時機規(guī)定如下： 1．集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車 或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。 2．調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動
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