【文章內(nèi)容簡介】 SN 表示 ， 如 圖 所示： 圖 進站信號機的布置 出站兼調(diào)車信號機的布置 正線上設高柱型，顯示距離不得少于 800 米，側(cè)線上設矮型， 顯示距離不得少于 200米。該 信號平面布置圖中有兩個出站口所以在信號機上裝設表示器， 發(fā)車表示器不亮時由主方向發(fā)車，發(fā)車表示器亮時向次方向發(fā)車。如 信號平面 圖 中 X XⅡ 、 X XⅣ [1]。 調(diào)車信號機的布置 調(diào)車信號機的布置原則為最大限度的滿 足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。 (1) 調(diào)車起始信號機，這類信號機設于 一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，如 信號平面布置圖中 的 X1D。 3 (2) 調(diào)車折返信號機，這類信號機是指揮調(diào)車車輛折返用的，應設在咽喉區(qū)折返道 岔岔尖前面，如信號平面布置圖中 D D D1 D D2 D32。 (3) 調(diào)車阻攔信號機，這類信號 機是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過能力 如 信號平面布置圖中的 D30。 (4) 在無岔區(qū)段的兩端設調(diào)車信號機，以便在無岔區(qū)段內(nèi)暫時存放車輛， 可滿足轉(zhuǎn)線作用的要求，如 信號平面布置圖 中的 18/28WG 設有 D26 和 D28。 (5) 到發(fā)線出岔出設調(diào)車信號機進行防護，如 信號平面布置圖 中的 D32。 道岔及轉(zhuǎn)轍機的設計 道岔的設計 道岔是列車從一個股道轉(zhuǎn)向另一 個股道的轉(zhuǎn)轍設備，是鐵路信號控制的對象之一。在本設計中 正線全采用 1260kg 道岔， 側(cè)線用 1250kg、 950kg、 943kg 三種類型 道 岔 。 轉(zhuǎn)轍機的設計 轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共 同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。 本設計中轉(zhuǎn)轍機均采用 S700K 型 交流 電動轉(zhuǎn)轍機。 正線上的道岔為 1260kg 道岔，其尖軌加長且可彎，固定轍叉。因此， 采用雙機牽引，其余道岔都采用單機牽引。 站內(nèi)軌道電路 軌道電路區(qū)段的劃分 軌道電路是反應進路與接近區(qū)段是否空閑的 ，它的劃分原則是：應能保證軌道區(qū)段的可靠工作，并滿足平行進路的需要 ，軌道電路區(qū)段的劃分方法： (1) 凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣 將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。 (2) 牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機外方應設一段不少于 25m長度的股道電路，作為接近區(qū)段。 如信號平面布置圖 中 D2G、 D4G、 D16G、 D26G。 (3) 在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應設一段軌道電路，其長度不小于 50m，以便利用該調(diào)車信號進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。 如信號平面布置圖 中的 Ⅳ BG。 (4) 凡是能構(gòu)成平行進路的地點，都應設置鋼軌絕緣把它們隔開。 如信號平面布置圖 中渡線間的絕緣 以 及 14 和 16 號道岔間的絕緣都是為了滿足平行作業(yè) 需要而設置的。 (5) 為了保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應超過三組單開道岔或者 4 兩組交分道岔 [2]。 鋼軌絕緣節(jié)位置的確定 (1) 信號機處的絕緣節(jié)，原則上應當和信號機并列在同一個坐標上。如不能并行設 計，為減少工務鋸軌換軌等工作允許進站、接車進路、調(diào)車信號機處絕緣節(jié)可設在信號機前后方各 1 米的位置，出站信號機的鋼軌絕緣節(jié)可設在前方 1 米后方 米的范圍內(nèi)。 (2) 道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一段的應安裝在基本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標內(nèi)方不少于 ，不大于 4m 的地方 。 (3) 為了滿足平行作業(yè)的需要，兩 組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。 若絕緣節(jié)與警沖標之間的距離小于 米則稱為超限絕緣。 如信號平面布置圖 中14 號道岔與 6 號道岔間的絕緣節(jié)。 (4) 安全線，避難線上的絕緣節(jié)應設在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。 (5) 兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開距離（ 稱為“死區(qū)段” ） 最大不能超過 [2]。 參數(shù)的計算 信號平面圖中要計算出道岔、信號機 、 警沖標等的坐標，是指這些設備距信號樓中心距離 ，計算各種設備的坐標為計算電纜長度提供了依據(jù) ，需要按照規(guī)定要求計算 [3]。 道岔位置的計算 由基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔岔心距信號樓中心的距離，電氣集中施工時，電動轉(zhuǎn)轍機要安裝在道岔尖軌尖端，因此要得到道岔岔尖的坐標。一般的車站常用的單開、交叉渡線和復式交分的主要尺寸可以通過查表得到。 信號機 位置的計算 設在轍岔后所連接兩線路 中間的 矮型不帶進路表示器信號機設在警沖標內(nèi)方不少于 米的地方 ；設在轍岔后所連接兩線路外側(cè)的矮型信號機坐標設在警沖標內(nèi)方 ~4米處；設在岔尖前的信號機坐標， 一般并列在基本軌軌縫處，即岔前 3 米的地方。 警 沖標 位置的計算 警沖標設在兩分歧線路中心線相距 4 米的地方，警沖標的坐標可先查表得出警沖標距岔心的距離，再由岔心坐標計算出警沖標坐標。 5 3 雙線軌道電路圖 本站為電氣化區(qū)段，軌道電路采用 25HZ 相敏軌道電路，在完成檢測股道上有無列車占用外，還具有抗牽引電流干擾的功能。 雙線軌道電路圖的設計包括：軌道電路極性交叉的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配 置等。 軌道電路極性交叉 所謂極性交叉就是，當軌道電路為直流，在絕緣節(jié)兩側(cè)軌面電壓極性相反，當軌道電路為交流，在絕緣兩側(cè)軌面電壓極性相差 180176。 。極性交叉的 配置 方法 [3]： (1) 先畫出平面圖上每一處所對應的 軌道絕緣節(jié)，根據(jù)道岔切割的要求畫出每組道 岔所對應的道岔絕緣。 (2) 計算相應回路的絕緣節(jié)個數(shù) （ 銳角出的絕緣節(jié)不計算，交叉渡線上的絕緣節(jié)也不計算 ） 。 (3) 判斷凡是回路內(nèi)的絕緣節(jié)個數(shù)為偶數(shù)則回路內(nèi)的絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能，應對絕緣節(jié)進行移設使其成為偶數(shù)。 (4) 移設的方法通常是把道岔絕緣節(jié)由直股移設到直股 ，或由彎股移設到直股，若仍不能實現(xiàn)，就需要人工交叉 極性 實現(xiàn)。 在本設計中 切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割?；芈穬?nèi)的絕緣節(jié)個數(shù)剛好都是 偶數(shù) (回路 1 中絕緣節(jié)個數(shù)為 8，回路 2 內(nèi)絕緣節(jié)個數(shù)為 10 個 )能做到極性交叉。 軌道電路 送 、 受電端的布置 軌道電路送、受電端的布置，應以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。 (1) 相鄰 軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè)，放在同一個電纜盒或者 變壓器箱內(nèi)，以便節(jié)省電纜網(wǎng)絡連接設備。 (2) 相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設送電端或都設受電端 （ 簡稱“雙送”或“雙受” ） 。這樣配線規(guī)律，便于施工和維修，節(jié)省電纜。 (3) 長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應超過 3 個受電端。 (4) 送受電端的箱盒不能侵限，侵限時移出 。如 雙線軌道電路圖 中 14 號道岔與 16號道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用 30 米的 鋼絲繩牽出 [3]。 扼流變壓器的配置 在站內(nèi)軌道電路絕緣節(jié)處需設扼流變壓器 用于 勾 通相鄰區(qū)段的牽引回流，牽引回 流 6 在扼流變壓器處相互抵消，不會對信號造成干擾。 (1) 渡線處不設扼流變壓器。 (2) 切割絕緣節(jié)處有跳線作為 勾 通回路，所以不設扼流變壓器。 (3) 盡頭線、專用線處扼流變壓器可設單邊。 如 圖 所示 ： 圖 盡頭處扼流變壓器的布置 (4) 當咽喉區(qū)多片不能 勾 通時在最近處要將兩個扼流變壓器的中心點連接起來。 如雙線軌道電路圖 中的 X1 和 XⅡ 信號機 處的扼流變壓器的中心點間的連線。 (5) 兩正 線之間的扼流變壓器的中心點也要勾通。 如 圖 所示 ： 圖 兩正線間牽引電流通路 另外電化區(qū)段用雙跳線，因為 跳線上經(jīng)常沒電流通過，不能檢查跳線，當跳線折斷后，即使有車 也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反應不出來，十分危險，所以為了安全，必須設雙跳線。 7 4 聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表是 表達 整個車站內(nèi)的進路、道岔和信號機之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格 。編制聯(lián)鎖表時以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調(diào) 車進路 。逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該 進路的 信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進路所應包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進路相敵對的信號等項逐一填寫。 方向欄 填寫進路性質(zhì) （ 包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進路 ） 及運行方向。 進路號碼欄 按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。 通過進路由正線接發(fā)、車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以 分數(shù)形式填寫。 進路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路 ， 當 有變通進路時， 還應列出一條主要變通進路作為第二種 進路方式。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經(jīng)過道岔比較少的進路定為基本進路。 列車進路 列車接至 X 股道時，寫作“至 X 股道”；列車由 X 股道發(fā)車時，寫作“由 X 股道”。 調(diào)車進路 由 DXX 信號機調(diào)車時，寫作“由 DXX”； 調(diào)車至一順向調(diào)車信號機時，寫作“至DXX”； 調(diào)車至 X 股道時，寫作“至 X 股道”。向盡頭線、專用線、機務段、雙線出口等處調(diào)車時，寫作“向 DXX”； 當進站信號內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時，應寫作“至 XX 進站信號機”。 排列進路按下的按鈕欄 順序填寫排列進路時應按下的按鈕名 稱及排列變通進路應按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對基本進路應按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對變更進路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。 8 確定運行方向道岔欄 如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。 道岔欄 順序填寫所安排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“ ( )”表示進路要求該道岔處于反位位置， 不加括號則表示要求道岔處于定位位置。 帶動道岔， 排列 D1 至 D15 的調(diào)車進路時， 把 5/7 道岔帶動到定位，以提高效率 ， 用 道岔號外加 “ {}” 表示帶動道岔。排列進路時 還要把有的道岔防護到規(guī)定位置上稱為防護道岔，用道岔號外加 “ [ ]” 表示。 帶動道岔如圖 所示： 圖 帶動道岔 敵對信號欄 如聯(lián)鎖表 中 排列自蘭州方面至 1 股道 接車 進路 ， X D D1 D D32 屬于 無條件敵對，因為它們 均屬于同一咽喉區(qū)內(nèi)對向和順向重疊的列車進路和調(diào)車進路。而在排列 D20 至 2 股道的調(diào)車進路時， 當 8 號道岔在定位時 SN 是敵對進路，還有當 4 號道岔在反位時的 S也屬于敵對進路。所以它們就屬于條件敵對了，在敵對信號欄應該寫 〈 (4/6)〉S 和 〈 8/10〉 SN，也就是說，如果尖括號內(nèi)的條件不滿足的話，就構(gòu)不成敵對信號。 軌道區(qū)段欄 填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱。 超限絕緣節(jié)的檢查方法： 如聯(lián)鎖表 中 蘭州方面至 1 股道接車時經(jīng)過 12/14 道岔的反位 ,雖然不經(jīng)過 16 道岔區(qū)段 16DG，但當 16 號道岔在定位時，如 16DG 不空閑，則會與接車進路可能 發(fā)生側(cè)沖，因此 要填上 〈 16〉 16DG。 其他聯(lián)鎖欄 自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進路的“其它 聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“ BS”字樣 。 9 5 電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡圖 電纜徑路圖 電纜徑路圖是進行室外信號設備安裝的重要圖紙，它 以 信號平面布置圖和雙線軌道電路圖 為依據(jù)，布置好信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路送、受電端電纜網(wǎng)絡的連接設備 。 選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。 從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜。 電纜類型 、規(guī)格及備用量 本設計中選用普通扭絞型電纜。 普通芯線的規(guī)格見 表 ： 表 普通型信號電纜芯數(shù)表 芯徑 (mm) 芯數(shù)規(guī)格 1 1 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 61 最少備用量： 9 芯以下 電纜最少 備 用 1 芯； 1221 芯電纜最少 備 用 2 芯； 2430 芯電纜最少 備 用 3 芯； 3348 芯電纜最少 備 用 4 芯； 5261 芯電纜最少 備 用 5 芯。 電纜長度的計算 電纜長度按下列公式計算： L=(l++a) () 式 中， L 表示電纜總長度 ， m； l 表示電纜溝長度徑路長度， m； G 表示電纜穿越股道數(shù)； 表示股道間距； a 表示附加長度，包括：信號樓儲備量為 5m，室外每端 環(huán)狀儲備量 2m，每端出入土及做頭 2m； 表示電纜的自然彎曲系數(shù)。 電纜芯數(shù)的計算 (1) 信號電纜芯數(shù)的計算 進站信號機：點燈電路 5 去 3 回總共 8 芯， 2 根電話線、 3 根燈絲報警線總