【文章內(nèi)容簡介】 、路線設(shè) 計遵照 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)進行設(shè)計，結(jié)合“安全舒適”的設(shè)計理念，建議 R=7000m 作為本項目主線不設(shè)超高平曲線的臨界半徑，同時對 R=5500～7000m 的平曲線也應(yīng)進行超高設(shè)計，并采用必要的設(shè)計軟件進行運行速度分析，對路線設(shè)計進行安全評價，確保行車“安全舒適”。 總之，路線設(shè)計應(yīng)在已定路線走廊的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)、橋位、互通式立交位置以及地方道路規(guī)劃（含沿線 農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃 ）和水利設(shè)施、環(huán)境保護等諸多因素，平、縱、橫三方面綜合考慮，反復優(yōu)化。 三、 路線縱面 路線 縱面高程控制必須滿足通航、鐵路、公路、通道、管線等構(gòu)造物的現(xiàn)狀和規(guī)劃的凈空要求；滿足本項目沿線路段設(shè)計的最高洪水位、內(nèi)漬水位、通航水位，并在相應(yīng)的設(shè)計圖中標出，同時提供詳細水文資料。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導書 】 11 縱面線形應(yīng)充分利用地形、地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡，避免大坡率、長坡段，凹凸曲線設(shè)置合理，視覺順適，豎曲線長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。 豎曲線半徑從有利于視覺和路容美觀方面考慮，為獲得平順而連續(xù)的線形，其豎曲線長度以采用標準值的 3～ 5 倍為宜。 縱斷面設(shè)計綜合考慮通道、橋梁、分離式立交、輔道的設(shè)置，對村莊較密，鄉(xiāng) 村道較多路段，進行通道、天橋、輔道組合設(shè)計的多方案比較。 應(yīng)充分考慮平曲線與縱面線形的組合設(shè)計，力求平縱的較好配合。 為在滿足有關(guān)技術(shù)要求的前提下，最大程度的降低路基填土高度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)各路段的實際，可以設(shè)置滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求的短坡長。 四、 平縱面設(shè)計線及路線方案名稱的規(guī)定 平面設(shè)計線 平面設(shè)計線為路基中心線。 高程設(shè)計線 路基高程設(shè)計線為中央分隔帶邊緣線。 比較線名稱 全線貫通方案稱為 K 線，局部比較線分別稱為 A 線、 B 線、 C 線、 D 線、 ?? 。比較線名稱最終在勘測過程中協(xié)調(diào)后確定。 五、總體設(shè)計 建議各合同段根據(jù)沿線實際， 以不增加主線占地為前提， 在特大橋和大橋橋頭處、一般路段每間隔一定距離， 設(shè)置一定數(shù)量的港灣式停車帶，以確保道路使用者和養(yǎng)護人員、車輛和設(shè)備的最大安全。 本項目的施工圖設(shè)計，除必須按照有關(guān)要求和規(guī)定進行總體設(shè)計外，尚應(yīng)該將所有結(jié)構(gòu)物（含所有橋梁、涵洞、通道、分離式立交橋、天橋、互通式立交主線橋和匝道橋等），按照其中心樁號由小到大的順序進行統(tǒng)一編號，并在《公路平面總體設(shè)計圖》中示出。統(tǒng)一編號原則為：主線上的所有結(jié)構(gòu)物按照，均按照其中心樁號由小到大的順序按照 自然數(shù)進行排序；互通式立交范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物，先排序主線上的所有結(jié)構(gòu)物，再按照匝道的排序（ A、 B、 C、 D 等）和匝道上結(jié)構(gòu)物中心樁號小到大的順序接主線的結(jié)構(gòu)物順序進行排序；主線上互通式立交后的第一個結(jié)構(gòu)物，順接互通式立交匝道上的最后一個結(jié)構(gòu)物進行排序。所有序號不得重復，若編好序號后，確實需要進行調(diào)整序號且重新編號工作量較大時，則可以進行斷號或加在序號后加“ 1”和“ 2”。即結(jié)構(gòu)物編號順序為 3??等自然數(shù)，并可以出現(xiàn) 10 102 等，也可以缺少某一個或連續(xù)幾個自然數(shù)，但不同的結(jié)構(gòu)物則不可以出現(xiàn)重復的 編號。 橋梁、涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，要充分征求地方政府和有關(guān)方面的意見，并取得認可；所有與外界有關(guān)的設(shè)計，如取土、地方改路、改渠等，應(yīng)與地方或有關(guān)部門簽訂書面協(xié)議。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導書 】 12 要注意線外工程的設(shè)計，并將其費用納入設(shè)計概算和預(yù)算之中。 第二節(jié) 路基路面 一、路基設(shè)計 一般路基的設(shè)計原則 對公路沿線地形、地貌、氣象、水文、地質(zhì)、地震等自然條件全面調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)和河北省類似項目的建設(shè)經(jīng)驗進行路基設(shè)計。遵循“因地制宜，就地取材、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，盡量減 少工程投資，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。 路基設(shè)計方案 1）路基標準橫斷面 本項目均采用整體式路基。除衡水支線利用段及衡德高速利用段采用八車道高速公路設(shè)計外，其余新建路段均采用六車道高速公路 設(shè)計。八車道改建 段的路基寬度采用 42 m，其中，行車道寬 2 4 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬，左側(cè)路緣帶寬 2 )，土路肩寬 2 ；六車道 新建段 的路 基寬度采用 ，其中：單向行車道寬 3 ，硬路 肩寬 2 (含路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (含中央分隔帶寬 ，兩側(cè)路緣帶寬 2 )，土路肩寬 2 。 2）路拱 不設(shè)超高路段路面橫坡采用 %,土路肩橫坡均采用 %。 3）路基高度 本段高速公路路基設(shè)計采用合理低路基方案。路基設(shè)計中要結(jié)合以下具體情況，分段對路基高度進行論證，在滿足各項技術(shù)指標的前提下，采取措施把路基高度降到低限。 控制高速公路填土高度的因素一般有：河流的防洪和通航、相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空、高速公路路基的最小填土高度等。 （ 1）對于河流的防洪 和通航來講，如果沒有通航問題，防洪是必須滿足的指標； （ 2）從解決相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空考慮，設(shè)計中從以下幾個方面論證： a 對相交的等級公路交叉方式進行分析，盡可能使支線上跨高速公路，但應(yīng)視具體情況具體分析； b 對機耕標準以上的地方道路進行適當規(guī)并，結(jié)合地方道路路網(wǎng)建設(shè)，每 2～ 5 公里設(shè)置一處支線上跨橋梁解決橫向溝通問題； c 采用輔道使地方路網(wǎng)與合并后設(shè)置的支線上跨天橋銜接； d 對必須設(shè)置的通道采取排滲水結(jié)合的方式降低洞底標高，盡量采取人行通道，降低大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導書 】 13 洞頂標高。 注意事項： a 通道 的設(shè)計一般不采取下挖的方式處理。若必須下挖時，必須確保通道內(nèi)“自然排水”； b 因條件限制，通道必須下挖較深時，應(yīng)進行排水方式的多方案比選；設(shè)計應(yīng)充分考慮改建段因加寬主線路基，而使得橫穿道路局部標高降低所引起的排水困難增加實際 ； c 通道兩側(cè)的結(jié)構(gòu)高度應(yīng)比周圍地面高 米以上，避免雨季因周圍耕地積水排入通道，影響群眾通行； d 對地下水位高的路段應(yīng)適當提高路基高度，以利排水； e 盡量避免在結(jié)構(gòu)物之間出現(xiàn)短路基，以利施工。 （ 3）路基最小填土高度 應(yīng)滿足以下一般要求：防洪；路基干濕類型；路基強度及壓實過渡 ；道路排水系統(tǒng)；運營期沉降等。 在上述原則的基礎(chǔ)上，要求設(shè)計做到： a 路基高度設(shè)計要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用；同時，要考慮路堤側(cè)面可能的地表積水位； b 路堤基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理。如采用石灰土處理原地面，隨著路基高度的增加用灰量也逐步增加。 路基邊坡 主線總體設(shè)計應(yīng)盡量采用合理低路堤設(shè)計方案，路基邊坡設(shè)計要求突破傳統(tǒng)觀念，在滿足工程安全和不增加占地的前提下，在有條件的路段追求路基斷面與自然的融合，邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為，不宜采用單一坡率，適當放緩坡率，使橫斷面變折線 為曲線形式， 以減少人工痕跡。建議路基邊坡在放緩段和采取植物防護段，設(shè)計要求對超寬（每側(cè) 30~50cm）填筑的土方不要清除，一方面節(jié)約資源和資金，另一方面真正體現(xiàn)邊坡坡率的靈活、自然。 邊坡防護應(yīng)充分借鑒國內(nèi)、省內(nèi)的成功經(jīng)驗和教訓，防護形式多種多樣，設(shè)計應(yīng)結(jié)合路基邊坡坡率、高度、區(qū)域自然條件等進行多方案比選。 路基穩(wěn)定措施 加強對沿線非軟基地段的原地面的壓實和處理，特別是對基底強度、穩(wěn)定性不足的路段做好處理，避免導致路基出現(xiàn)較大的工后沉降。 可以采用填前碾壓包括沖擊式壓路機進行填前碾壓等技術(shù)處理措施， 但必須 注意因此而增加的工程量和由此而引起的費用增加。 本項目擬采用合理低路基設(shè)計，將不可避免會出現(xiàn)大量路基填土高度小于路面和路床總厚度的路段，設(shè)計應(yīng)按照規(guī)范對地基表層土及其下一定厚度進行反開挖并分層回填壓實，并考慮因此而增加的工作量和費用等。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導書 】 14 根據(jù)沿線的地質(zhì)、筑路材料供應(yīng)情況，在試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對路床進行必要的處理，以保證路基的整體強度；或加強壓實，將壓實等級提高一級。這也是為了滿足《標準》中“全（長）壽命設(shè)計”的思想。符合路堤填料最小強度應(yīng)滿足“公路路基設(shè)計規(guī)范”要求的規(guī)定。 路基下部（路基頂面下約 ） 設(shè)置隔離層，以防止氣態(tài)水上升。 特殊路基設(shè)計 1)對于地下水位埋藏較淺的一般低填方路段，為了保證路床強度，應(yīng)設(shè)置墊層或換填透水性的材料進行處理。 2)橋梁臺后 及涵洞兩側(cè) 路基 （ 1） 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕橋頭跳車，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑設(shè)置過渡段。過渡段 長 2H+ B（ H為橋臺或涵洞高度 ,B為過渡段底寬 ），底寬 2～ 3m,銜接段 縱向坡度 不陡于 1:2。橋涵臺背和擋土墻墻背填料 ,應(yīng) 選用 石灰土或粉煤灰 等 材料 填筑， 但每層鋪筑厚度應(yīng)不大于 20cm,過渡段范圍內(nèi)的路基 壓實度 ≥ 96%。 （ 2）臺后路基填料要求 橋涵臺背路基與錐坡采用石灰土或粉煤灰等材料填筑，臺背路基必須與錐坡填土同時進行，要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均達到 96%。 (3)軟土、軟弱土路段路基 項目沿線存在有大量的軟弱粘性土。根據(jù)不同路段的工后沉降要求 ,結(jié)合地質(zhì)情況 ,采用如下處理措施 : a 埋深淺，厚度小的路段，清除表層淤泥后，采用 5%石灰土回填至原地面，碾壓密實后再填筑路基。 b 埋深淺，但厚度較大的路段，清除表層淤泥后，進行預(yù)壓，以加速地基固結(jié)沉降，使工后沉降滿足規(guī)范要求。如預(yù)壓期過長，則采用袋裝砂井、塑料板等排水體，以加速地基固結(jié)沉降，縮短工期。 c 埋藏較深，軟土厚度較大的路段及橋頭、通道、涵洞等構(gòu)造物路段，采用粉 (濕 )噴樁、碎石樁對軟土進行加固。 (4)鹽漬土路段路基 在路線穿越地區(qū)，廣泛分布著程度不等的鹽漬土或次生鹽漬土，主要分布在低洼坡地和渠道兩側(cè)的洼地上。目前，區(qū)內(nèi)鹽漬土范圍已極大縮小，且均為弱鹽漬土，可通過加強排水設(shè)計消除其影響。 路基防護工程 路基防護形式的選 定除考慮工程自身的需要外，還要與排水工程、綠化工程和景觀等有機的結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的整體。路基防護原則上以綠色防護為主體，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，做到防護工程堅固、耐久、美觀、大方，同時考慮經(jīng)濟，與沿線綠化和景觀設(shè)計相協(xié)調(diào)。 考慮到沿線地層以粘性土、砂性土為主，填方邊坡容易受到雨水的沖蝕，路基防護設(shè)計必須進行多方案比選。建議：橋頭路基及支線上跨路基邊坡采用預(yù)制空心塊植草防護；對于水、魚塘大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設(shè) 計 【 初步 設(shè)計指導書 】 15 路基及路基受洪水位等影響的路基邊坡采用漿砌片石護坡及護腳防護。部分受地形地質(zhì)條件的限制，需設(shè)擋墻的路段，擋墻的形式 主要采用路堤式擋土墻，地基承載力較低時可采用輕型擋墻（扶壁式鋼筋混凝土擋墻等），墻頂填土邊坡采用植草防護，墻底植攀緣植物，以達到綠化的效果。互通立交主線、匝道內(nèi)側(cè)邊坡與人造地形相融合，應(yīng)以草灌混合防護為主，突出景觀設(shè)計。 路基排水工程 1）路基地表排水設(shè)計流量計算采用 15 年重現(xiàn)期內(nèi)任意 30min 的最大降雨強度（ mm）。各類地表排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計水位 。 2）各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計流量通過水力計算確定。水文、水力計算參數(shù)應(yīng)參考河北的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 3）路基位于大小不一的斜坡面上時，對其上坡 向的一側(cè)，要做深排水邊溝，以阻斷地表水和地基的上層潛水向路堤下的地基中滲透。 4）取消互通區(qū)域內(nèi)部路基排水邊溝 ,加強對全線排水設(shè)計的綜合優(yōu)化?；ネ▍^(qū)內(nèi)排水應(yīng)與景觀設(shè)計相結(jié)合。 5）排水設(shè)計必須滿足環(huán)境保護的要求。防止水土流失和對湖泊、河流以及魚塘等的水質(zhì)污染。 6）路基排水主要依靠路基兩側(cè)的排水溝、排涵和附近河流組成的排水系統(tǒng)。一般填方路段，建議采用淺碟型排水溝。路基排水溝或涵洞出水口與較大的排澇溝和自然溝渠相連接時，如果地面坡度較大，則設(shè)置跌水或急流槽進行銜接，使水流能順暢地匯入排澇溝或自然溝渠中，同時避免對路基邊坡的沖刷。 路面排水工程 1) 路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用任意連續(xù) 30min的最大徑流厚度（ mm），設(shè)計重現(xiàn)期為 5年。 2) 路面排水方式應(yīng)