【文章內容簡介】 7 畝建筑面積 43 萬平方米的標準廠房；占地約 畝，建筑面積 28 萬平方米配套住宅樓； 1 幢占地 15 畝，建筑面積 36740 平方米，總十九層辦公綜合樓；商務會所 1 幢，建筑面積 4989 平方米。 2021 年完成一期建設 20 萬平方米標準廠房。），總投資 14 億元人民幣；商品混凝土項目占地 50 畝，投資 7500 萬元人民幣； XX 市江南工業(yè)園標準廠房項目（占地 231 畝， 126 畝標準廠房和 105 畝商住配套，建筑面積 16 萬平方米。），總投 資 億元人民幣。 公司擬建項目有： XX 市火鳳凰現(xiàn)代農業(yè)科技開發(fā)項目（占地 10000畝，包括度假村酒店，會議、會務中心，道路建設，水線建設，農業(yè)投資，花木種植投資，動物養(yǎng)植投資，建設大棚投資，建設果園投資，建設用房投資，物流建設投資，研發(fā)中心建設投資，農產品加工、倉儲物流園建設等。），總投資 億元人民幣。 XX 市（ XX）產業(yè)園郁江水線碼頭泊位建設項目。 隨著 XX 市場經濟形勢的不斷發(fā)展，競爭日趨劇烈， XX 市華海房地 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 3 頁 共 219 頁 產開發(fā)有限公司將進一步發(fā)揮 XXXX 的凝聚核心作用，在新一輪 XX 經濟社會發(fā)展熱潮中，鑄優(yōu) XX 品牌，提高企業(yè)信譽度和知名度，促進浙、貴兩地經濟進一步共同發(fā)展。 項目背景 隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化縱深發(fā)展，國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施、中國 — 東盟自由貿易區(qū)的建成運營、泛珠三角和泛北部灣經濟區(qū)合作的進一步推進，以及中央出臺一系列擴內需、保增長的政策措施，重機遇，有力地推動了 XX 經濟格局的深刻變化。 XX 自治區(qū)作出了“打造西江黃金水道，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策。 2021年 12 月，《國務院關于進一步促進 XX 經濟社會發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2021]42 號）正式實施，明確提出“加快西江黃金水 道開發(fā)，提高通航能力，形成鐵路、公路、水路相互銜接、優(yōu)勢互補的綜合交通運輸體系，有效降低綜合物流成本，為產業(yè)拓展、提升、聚集提供有力支撐”。 XX 市積極響應國務院和 XX 自治區(qū)政府的發(fā)展策略，貫徹落實科學發(fā)展觀，推動區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，發(fā)揮沿江城市區(qū)位優(yōu)勢，積極承接東部產業(yè)轉移，依托西江水運能力，發(fā)揮運輸成本低，實現(xiàn)江海聯(lián)動，加快沿江產業(yè)布局與升級，形成沿江產業(yè)帶。并依據(jù) XX 壯族自治區(qū)打造西江億噸“黃金水道”的規(guī)劃，對 XX 市國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃作出了具體的進度計劃。 根據(jù)《 XX 市國民經濟和社會發(fā)展第 十二個五年規(guī)劃綱要》，“十二五”期間 XX 市將繼續(xù)大力推進 XX 西江黃金水道建設，構建高等級航道網絡體系，完善港口布局和集疏運網絡，推進運輸船舶大型化、標準化，力爭到 2021年，全市貨船運力達到 300萬載重噸，港口吞吐能力達到 7200萬噸以上，集裝箱吞吐能力達 40 萬標箱，建成西江流域運力最大、港口優(yōu)勢最突出的航運中心。 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 4 頁 共 219 頁 著力規(guī)劃建設一批航道、船閘、碼頭重點工程，形成 XX 中心港區(qū)、桂平港區(qū)、平南港區(qū)港口集群，確立 XX 市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口設施對 XX 市產業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展的支撐能力。 XX 西江黃金水 道基礎設施規(guī)劃建設重點如下： 三大航道：爭取加快建設 XX 至肇慶一級航道，建成桂平至來賓、XX 至南寧 2021 噸級航道。 三大船閘：開工建設 XX 航運樞紐二線船閘、桂平大藤峽樞紐船閘，建成桂平航運樞紐二線船閘。 十大碼頭：“十二五”期間，重點規(guī)劃建設十大公共性港口碼頭： XX港中心港區(qū)羅泊灣作業(yè)區(qū)碼頭三期、貓兒山作業(yè)區(qū)碼頭二、三期、東山多用途泊位碼頭、 XX 港中心港區(qū)郁水作業(yè)區(qū)碼頭、 XX 港中心港區(qū)蘇灣作業(yè)區(qū)碼頭、 XX 東津港口作業(yè)區(qū)碼頭、桂平港區(qū)東塔作業(yè)區(qū)碼頭、桂平港區(qū)棉寵作業(yè)區(qū)一期、平南港區(qū)鵝兒灣作業(yè)區(qū)碼頭、平南武林 港作業(yè)區(qū)碼頭二期。 本項目位于 XX 港中心港區(qū)郁水作業(yè)區(qū)，其建設思路和建設目標符合 XX 市“十二五”規(guī)劃，符合 XX 打造黃金水道的政策，具備良好的發(fā)展前景。 研究依據(jù)和過程 依據(jù)文件 （ 1）本工程的設計合同； （ 2）交通運輸部和 XX 壯族自治區(qū)人民政府 2021 年 5 月聯(lián)合批復（交規(guī)劃發(fā) [2021]229 號）的《 XX 港總體規(guī)劃》； （ 3）《郁水作業(yè)區(qū)進港二路施工圖》廣東省綜合交通勘察設計院有限公司， 2021 年 7 月； （ 4）交通運輸部頒發(fā)的《港口建設項目預可行性研究報告和工程可 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 5 頁 共 219 頁 行性研究報告編制辦法》（ 2021 年 11 月）； （ 5）現(xiàn)行港口工程技術規(guī)范及其它相關的標準和規(guī)范。 依據(jù)資料 （ 1）《 XX 郁水作業(yè)區(qū)地形圖》（ 1： 1000），廣東省綜合交通勘察設計院有限公司， 2021 年 12 月； （ 2）《石卡郁水作業(yè)區(qū)永泰碼頭巖土工程詳細勘察報告》（工可階段）， XX 土木勘察檢測治理有限公司， 2021 年 7 月。 設計范圍及分工 本項目設計的主要內容為碼頭工程及其配套工程，設計內容包括：自然條件、貨運量預測、船型論證、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、給排水消防、供電照明、控制、陸域形成、地基處理、配套工程、投資估算、經濟分析等。 主要研究結論 建設的必要性 （ 1）本工程的建設是推進 XX 西江黃金水道建設，建設西江航運中心，將 XX 市打造西江流域核心港口城市的需要 （ 2）本工程的建設將充分發(fā)揮 XX 市的區(qū)位優(yōu)勢，完善其交通運輸體系，為其經濟發(fā)展創(chuàng)造良好條件 （ 3）本工程的建設是泛珠江三角區(qū)域經濟合作、 XX 區(qū)經濟快速發(fā)展的需要 （ 4）本工程的建設是 XX 市 XX 發(fā)展有限公司投資建設石卡郁水產業(yè)園區(qū)業(yè)務發(fā)展的需要。 建設規(guī)模 本工程擬在 XX 市覃塘區(qū)石卡鎮(zhèn)白沙村郁江左岸石卡郁水作業(yè)區(qū)建設 3000 噸級多用途泊位 2 個，岸線長度為 225m。 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 6 頁 共 219 頁 裝卸貨種為 集裝箱和件雜貨，年計劃吞吐量為集裝箱 8 萬 TEU，件雜貨 90 萬噸。 建設的可行性 工程建設自然條件 工程擬在 XX 市覃塘區(qū)石卡鎮(zhèn)白沙村郁江左岸石卡郁水作業(yè)區(qū)，距下游的郁江 XX 航運樞紐約 ，距下游 XX 水文站約 。 石卡郁水作業(yè)區(qū)位于郁江下段，河床斷面為“ U”型河谷，河床寬約500m，其河道平面形態(tài)為彎曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的頂沖點較固定，河床斷面窄深。本工程位于彎曲河道凹岸，前沿水域開闊，多年來河勢較穩(wěn)定。 參考永泰碼頭地質鉆孔揭示，本工程原地基土層自上而下主要為素填土①、粘土夾砂② 、粗砂③、粉砂③ 紅粘土④、碎石土⑤、強風化砂巖⑥、強風化石灰?guī)r⑦、中風化石灰?guī)r⑧、溶洞等。工程區(qū)覆蓋層分布不均勻，紅粘土具脹縮性，力學性質差異較大；下伏基巖承載力高。碼頭構筑物上跨高度較高、上部結構荷載較大時，建議采用樁基礎，樁基類型可選用鉆孔樁或沖孔樁，以中風化石灰?guī)r作為樁端持力層，且樁端進入持力層一定深度，以滿足抗滑要求。 工程建設外部條件 （ 1）交通條件 擬建工程位于 XX 港中心港區(qū)石卡郁水作業(yè)區(qū)， XX 港作為華南地區(qū)最大的內河港，西江黃金水道貫穿全市東西， 2021 噸級、最大 3000 噸級船舶可由廣 州、香港直達該港。公路網絡四通八達，昆明～廣州的 324 國道及呼和浩特～北海 209 國道在此交匯，廣州至南寧高速公路、南梧二級公路貫穿全市，已建成的興業(yè)～六景高速公路連接市區(qū)。黎湛鐵路橫跨市區(qū)，通過黎湛鐵路與全國鐵路線連網，通達全國各地。優(yōu)越的地理位置使其成為西南地區(qū)與華南沿海地區(qū)水陸交通聯(lián)運的樞紐。水陸交 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 7 頁 共 219 頁 通十分便利，集疏運條件良好。 （ 2）供電 本工程所在地南面約 1km 沿江大道邊上，設置有 10kV 變電站一處，可供應本工程的施工用電。 （ 3）通信 有線通信直接采用市話，電話引自當?shù)厥性捑W。 （ 4）供水 本項 目水源采用市政自來水。市政供水管網已敷設至本工程緊鄰的沿江大道和進港二路，本工程施工用水可由市政供水管網供水。 （ 5）地方材料及施工力量 本工程所需要的大宗建筑材料主要砂、塊石、水泥、鋼材等。據(jù)調查，建港用砂可在附近地區(qū)采砂場取得且非常豐富；塊石和水泥、鋼材等材料在當?shù)刭徺I。 項目周邊施工隊伍較多，且技術裝備及施工力量雄厚，可以承擔施工任務。 工程建設方案 總平面布置方案 本項目在總平面上提出了二個方案進行比選。兩個總平面方案的不同點在于陸域平面布置的不同，不同點主要在于： 集裝箱堆場和雜貨堆場的位置不 同：方案一的集裝箱堆場和雜貨堆場自成一塊，不相互間雜；平面方案二集裝箱重箱堆場（含冷藏箱）和空箱堆場相互分開，雜貨堆場分為 A、 B 兩塊不同的區(qū)域。 主大門位置不同：方案一的主大門布置在靠近沿江大道；方案二的主大門布置在靠近進港二路。 綜合比較，總平面布置推薦方案一。 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 8 頁 共 219 頁 裝卸工藝 根據(jù)設計分工及貨種、運量、流向，結合本工程的特點，工藝方案主要針對裝卸船設備、及堆場作業(yè)不同采用兩個方案進行比較，兩個工藝方案的不同在于碼頭前沿集裝箱裝卸設備和集裝箱重箱堆場裝卸設備不同。 （ 1）碼頭前沿裝卸設備： 工藝方案一：碼頭 前沿集裝箱裝卸設備采用集裝箱輕型橋吊，集裝箱裝卸效率相對較高，但裝卸件雜貨需要其它裝卸設備（輪胎吊）來輔助，前沿作業(yè)地帶較為擁擠。 工藝方案二：碼頭前沿集裝箱裝卸設備采用多用途門機，集裝箱裝卸效率相對較低，但對貨種的適應性較好，既可以裝卸集裝箱，也可以裝卸件雜貨。 （ 2）集裝箱重箱堆場作業(yè)： 方案一：集裝箱重箱堆場采用集裝箱電動輪胎龍門吊進行重箱作業(yè)。 方案二：配置集裝箱軌道式龍門吊進行集裝箱重箱作業(yè)。 綜合考慮，裝卸工藝設計推薦裝卸工藝方案一。 水工建筑物 （ 1）碼頭 碼頭結構方案采用兩個方案進行對比 。其不同點在于碼頭上部結構建設方式不同。 兩個方案的碼頭均采用采用高樁梁板框架式結構，碼頭長 225m，寬25m，沿長度方向分為 4 個結構段，排架間距 ，每個結構段布置 8榀排架，每榀排架布置，每榀排架布置 3 根樁， 1 根φ 1800 沖孔灌注樁，2 根φ 1500mm 沖孔灌注樁， 方案一的碼頭上部結構為 C35 鋼筋鋼筋砼現(xiàn)澆高樁梁板式結構，方案二碼頭上部結構部分采用 C35 鋼筋鋼筋砼現(xiàn)澆結構，部分采用預制安 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有限公司 第 9 頁 共 219 頁 裝結構。灌注樁樁頂與樁帽梁或橫梁相連 （ 2）護岸 兩個護岸的結構設計相同。 ① 碼頭段護岸： 護岸為擋墻結合邊坡結構 。護岸頂設 3m 高漿砌塊石擋墻，擋墻后側開挖回填開山石。邊坡坡度為 1:。坡頂線沿縱向布置。碼頭港池基槽開挖后，施工水位以上護岸結構為漿砌石方格草皮護坡，施工水位以下采用拋石護坡。 ② 上下游護岸 根據(jù)上下游地形情況，護岸為擋墻結合邊坡結構。擋墻結構與碼頭段護岸相同，邊坡根據(jù)地形在施工水位以上部分理順邊坡，設置坡度為1: 的漿砌石方格草皮護坡，與原有岸坡銜接，坡腳設置拋石壓腳。 經過比較，水工結構推薦方案一。 陸域形成及道路、堆場 （ 1）陸域形成 本工程陸域形成方案采用挖填平衡方式。 （ 2）地基處 理方案 擬采用強夯處理方案進行地基處理，施工結束后，整平場地，表層采用振動碾壓處理至交工標高。 （ 3）道路堆場 港區(qū)道路采用水泥混凝土鋪面和混凝土聯(lián)鎖塊鋪面兩種方案進行比較。經綜合比較，推薦采用方案一：現(xiàn)澆混凝土鋪面。 堆場包括集裝箱重箱堆場、集裝箱空箱堆場、雜貨堆場、拆裝箱場、碼頭前方作業(yè)地帶。 集裝箱重箱堆場分為三個部分：集裝箱輪胎龍門吊跑道、堆箱區(qū)、集裝箱牽引半掛車通道。 可行性研究報告 廣東省綜合交通勘察設計院有