【文章內容簡介】 保持工程措施的類型及防護標準，提高措施布設的適宜性。對本工程建設過程開挖的土石方，做到盡可能多的調運得以利用，以減少棄土占地擾動地表產生水土流失。同時注重表土的利用，開挖的表土用作林草種植土或用于復耕覆土，促進植物生長。 生態(tài)、景觀與主體三位一體。本項目水土保持方案以控制和治理水土流失，保護和改善生態(tài)環(huán)境為主要目標，是工程總體設計的組成部分，并服務于主體工程。205國道馬鞍山段 改建工程 水土保持方案報告書（ 送審稿 ） 14 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 本項目主體 工程及 ?。墸┩粒ㄔ﹫?的水土保持措施的配置力求與環(huán)境相協(xié)調，做到 “適地適樹適草 ”。植物措施配置時，草、花、灌、喬合理搭配。 堅持水土保持措施 “三同時 ”。水土保持設施必須與主體工程 “同時設計、同時施工、同時投 入 使用 ”，合理安排水土保持 措施 實施進度，在保障主體工程建設進度的同時，適當超前布設水土保持設施。 設計深度、方案設計水平年及方案服務期 設計深度 根據《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》（ GB50433—2021）的規(guī)定，水土保持方案編制深度應與主體工程設計深度相一致。本項目主體工程 設計深度為可行性研究階段，因此，水土保持方案編制深度為可研深度。 設計水平年 水土保持設計水平年指水土保持措施基本發(fā)揮效益后的第一年，一般為工程完工后的第一年。本工程計劃 2021 年 1 月 開始施工 準備 ， 2021 年 3 月正式 開 工， 2021年 12 月 建成通車，施工總工期為 24 個月 （含施工準備期 2 個月） ，方案設計水平年定為 2021 年。 方案服務期 按照關于印發(fā)《開發(fā)建設項目水土保持方案技術審查要求》的通知（水保監(jiān)[2021]8 號）中的有關規(guī)定，本工程為建設類項目，方案服務期從施工準備期開始計算 ，至方案設計水平年結束。本方案服務期為 2021 年～ 2021 年。 3 項目概況 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 15 3 項目概況 項目名稱及工程性質 項目名稱： 205 國道馬鞍山段 改建工程 建設地點： 馬鞍山市當涂縣 、雨山區(qū) 建設單位： 馬鞍山市公路管理局 建設性質： 改 建 公路等級： 城市主干道 線路長度： km 路 基 寬度： 城市主干道 紅線寬度 75 m, 設計車速： 60km/h 工程占地：總占地 ， 其中永久占地 ，臨時占地 。 挖填方量： 挖方 萬 m3，填方 萬 m3，借方 萬 m3。 工程投資：估算總投資 億元，其中土建工程投資 億元 。 建設工期： 2021 年 1 月 ～ 2021 年 12 月 ，總工期 24 個月 。 205 國道馬鞍山段 改建工程 特性見表 。 地理位置 本項目是 205 國道馬鞍山段 改建工程，起點位于馬鞍山市南環(huán)路與 205 國道 交叉處；終于當涂縣與蕪湖交界處。全線位于馬鞍山市區(qū)（含當涂縣城）西側，北緯31186。63′ 48″～ 31186。50′ 95″、東經 118186。47′ 54″ ～ 118186。43′ 95″之間。 205 國道馬鞍山段 改建工程地理位置示意 圖 見 圖 。 路線方案 及主要控制點 路線方案： 本項目起點定于 205 國道 與馬鞍山 市 南環(huán)線交叉口大轉盤， 沿老路經當涂、新橋至塔橋馬鞍山與蕪湖市交界處， 建設 里程約 。 205國道馬鞍山段 改建工程 水土保持方案報告書（ 送審稿 ） 16 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 主要控制點： 起點（與南環(huán)線交叉處）、馬鞍山南互通、終點（塔橋）。 205 國道馬鞍山段 改建工程路線 方案圖 見 附圖 1。 天門大道 寧蕪鐵路 項目起點 塔橋河 G205 本項目終點 3 項目概況 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 17 圖 項目地理位置圖 205國道馬鞍山段 改建工程 水土保持方案報告書（ 送審稿 ） 18 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 表 205 國道馬鞍山段 改建工程 特性表 一、項目基本情況 1 項目名稱 205 國道馬鞍山段 改建工程 2 建設地點 馬鞍山市 當涂 縣 、雨山區(qū) 所在流域 長江 流域 3 工程等級 Ⅰ 級 公路等級 城市主干道 4 工程性質 改 建 5 建設單位 馬鞍山市公路管理局 6 投資單位 25%由業(yè)主自籌， 75%從國內銀行貸款 7 建設規(guī)模 全線里程約 ，城市主干道，設計速度 60km/h， 紅線寬度 75m。 沿線共設 橋梁 m /5 座，其中大橋 m /3 座（含 新橋 鐵路高架橋 m /1 座 ），中橋 100 m /1 座，小橋 20 m/1 座；涵洞 19 道，設置平面交 20 處 ， 立體交叉 1 處，收費站 1 座 。 8 總投資 億元 9 土建投資 億元 10 建設期 2021 年 1 月 至 2021 年 12 月 ， 總 工期 24 個月 二、項目組成及主要技術指標 項目組成 占地面積（ hm2） 主要技術指標 合計 永久占地 臨時占地 主要項目名稱 主要指標 路基工程 區(qū) 大橋 m /3 座 橋涵工程區(qū) 中橋 100 m /1 座 交叉工程區(qū) 小橋 20 m/1 座 臨時堆土場區(qū) ?。墸┩粒ㄔ﹫? 3 處 ?。墸┩粒ㄔ﹫鰠^(qū) 拆遷房屋 53840m2 施工營地 施工營地 8 處 施工 臨時 道路 區(qū) 新建、改建 施工 臨時道路 合 計 利用現有道路 三、項目土石方挖填工程量（自然方、萬 m3） 分 區(qū) 開 挖 回 填 調 入 調 出 外 借 棄 方 數量 來源 數量 去向 數量 來源 數量 去向 合 計 備注： 本 工程全線 大部分 為填方， 棄方 萬 m3， 其中 萬 m3表土用于覆土綠化，最終 廢棄方 中拆遷棄渣 萬 m3和不良地質挖除土方 萬 m3先運往臨時堆土場集中堆放，并采取攔擋措施，待取土結束后填入 ?。墸┩粒ㄔ﹫?內；圍堰拆除、臨時排水及防護等土方 萬 m3就近棄于取土結束后的 ?。墸┩粒ㄔ﹫?內 。 3 項目概況 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 19 建設規(guī)模 本 工程全線里程約 ， 城市主干道，設計速度 60km/h，紅線寬度 75m。 沿線共設 橋梁 m /5 座，其中大橋 m /3 座（ 含新橋鐵路高架橋 m /1 座 ），中橋100 m /1 座，小橋 20 m/1 座；涵洞 19 道，設置平面交 20 處 ，立體交叉 1 處，收費站 1 座 。 本項目主要包括路基工程、 橋 涵 工程、 交叉 工程、 臨時堆土場、 ?。墸┩粒ㄔ﹫?、施工營 地、 施工臨時道路 等區(qū)域。 路基工程 本工程位于 長江下游 沿江 沖積 平原 地形 區(qū)， 是長江與低丘之間狹長漫灘區(qū)，地形平坦， 沿線現狀主要為 耕 地 、交通運輸道路 ，地面高程為 6～ （黃海高程系， 不含河道溝渠高程） 。 路面設計標高為 ～ ，為填方路段。 本工程 路 線 平縱面圖見 附 圖 2。 1）路基標準橫斷面 本項目按部頒《公路工程技術標準》（ JTG B012021）標準建設 。 205 國道馬鞍山段 （ K0+000～ K19+020）里程約 ， 城市主干道，紅線寬度 75m， （人行道 +非機動車道） +8m（輔道） +（綠化分隔帶） +（快車道） +（中央分隔帶） +（快車道） +（綠化分隔帶） +8m（輔道）+（非機動車道 +人行道）。 205國道馬鞍山段 改建工程 水土保持方案報告書（ 送審稿 ） 20 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 擬建項目路基紅線寬度 75m，路基設計高程采用路中線高程，路基設計洪水平頻率為 1/100，行車道橫坡采用 ％，人行道橫坡采用 2％。 路基標準橫斷面 設計 見 圖 。 2）路基邊坡及防護 本項目填方段路基邊坡率視填土高度和土質條件確定，從安全性和環(huán)保要求兩方面綜合考慮。 道路設計標高與沿線兩側地坪高差較小，為達到較好的景觀效果且減少工程投資，一般路側不設擋土墻等防護措施，僅利用道路兩側的綠化帶平緩過渡接順。 與馬鞍山南互通立交交叉處， 由于車道下穿 互通區(qū)立交橋 ，受凈空影響，原路面標高需下挖，下挖后，防護與排水應綜合考慮。 橋頭 路基邊坡采用 C20混凝土預制六棱塊和 漿砌片石全防護。 橋頭 路基邊坡防護 設計見 圖 。 3）路基路面排水 ① 路基排水 本項目采用城市道 路標準設計建設，排水系統(tǒng)采用雨、污水分流制，雨污水管3 項目概況 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 21 道的技術標準與《馬鞍山市城市總體規(guī)劃》中的標準一致。雨水依據就近排放原則，通過重力自流及泵站提升排至臨近水系；污水依據區(qū)域污水規(guī)劃，通過重力自流及泵站提升排至分屬污水處理廠。按道路排水相關規(guī)范，道路路幅 50m，雨、污水管道宜采用雙側布置；本項目紅線寬度為 75 m，采用雙側布管；同時，為便于兩側建設用地雨污水支管接入，每隔一定距離（約 120m）預留雨、污水支管。本項目設置排水工程 。 ② 路面排水 為城市主干路，雨水排放采用管道排水形式。 在縱 坡小于 %路段采用鋸齒形邊溝。 正常路段，主干路機動車道設 ％橫坡，并在外側設置一排平箅式雨水進水口，用以收集機動車道的雨水。非機動車道、人行道設 2% 反向坡，路面雨水經人行道、非機動車道流入雨水管道。 ③ 對當地排灌渠系的影響 本工程沿線設置了涵洞、通道及路基排水涵，灌排體系基本能維持原有走向，不會對當地的排灌渠系造成較大的影響。 路面工程 根據部頒《公路自然區(qū)劃標準》（ JTJ00386），本項目位于Ⅳ 2 區(qū)，即江淮丘陵潤濕區(qū) 。從減輕噪音、保護環(huán)境，提高路面行駛舒適性、安全性，以及從 施工、養(yǎng)護及造價等多個方面綜合考慮，全線均采用瀝青混凝土路面結構。 路面結構按部頒《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D502021)的有關規(guī)定設計，結合本項目所經地區(qū)的自然區(qū)劃，沿線的土質、地質、 材料 以及遠景交通量等情況 進行分析計算 ，確定結構類型和結構層厚度 。 機動車道： 4cm細粒式 SBS 瀝青砼（ AC13） +6cm 中粒式 SBS 瀝青砼（ AC20）+8cm 粗粒式瀝青砼（ AC25） +36cm 水泥穩(wěn)定碎石 +20cm；老路補強段， 采用 4cm細粒式 SBS 瀝青砼（ AC13） +6cm 中粒式 SBS 瀝青砼（ AC20） +8cm 粗粒式瀝青砼（ AC25） +18cm 水泥穩(wěn)定碎石 +老路路面結構層。 輔道： 3cm 細粒式 SBS 瀝青砼（ AC13） +5cm 粗粒式瀝青砼（ AC25） +36cm205國道馬鞍山段 改建工程 水土保持方案報告書（ 送審稿 ） 22 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 水泥穩(wěn)定碎石 +20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石。 非機動車道： 3cm 細粒式 SBS 瀝青砼（ AC13） +5cm 粗粒式瀝青砼（ AC25）+18cm 水泥穩(wěn)定碎石 +20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石。 人行道： 6cm 預制彩色人行地磚 +3cm 水泥砂漿 +18cm 低劑量水穩(wěn)碎石。 全線機動車道和輔道瀝青混凝土路面工程 847638 m2，非機動車道路面工程107070 m2，人行道路面工程 71380 m2。 路面結構見 圖 。 橋涵工程 1） 橋涵設計標準 汽車荷載等級：公路 —Ⅰ 級； 設計洪水頻率： 大橋、中橋、小橋、涵洞 1/100。 2） 沿線橋涵布設情況 全線共設 橋梁 m /5 座，其中大橋 m /3 座（ 含新橋鐵路高架橋 m /1 座 ），中橋 100 m /1 座，小橋 20 m/1 座；涵洞 19 道，設置平面交 20 處。 3 項目概況 安徽省金源水利水電咨詢有限公司 23 3