【文章內(nèi)容簡介】 砂漿抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。潤滑層是在滑板上涂刷 3mm厚的石蠟摻 25%機油 +1mm厚的滑石粉，要求表面光潔平滑。在 澆筑 框架底板混凝土時，要注意使其與滑板的有效隔離，鋪設一層塑料布隔離層，防止由于粘連而使頂進啟動困難。沿框架頂進前進方向，在滑板的兩邊距框架外側 5cm處設置導向墩，與滑板一次澆筑完成，以限制框架在空頂階段可能出現(xiàn)的方向偏差。 后背墻采用 M10漿砌片石，在后背墻與千斤頂之間設置 C25 鋼筋混凝土的后背分配梁，并將后背梁與滑板連成一體。后背墻在框架橋頂 進就位后拆除。 本工程后背墻、后背分配梁總體寬度 ，長度 m。 在已澆筑好的滑板上預制框架，嚴格按設計要求及有關施工規(guī)范綁扎框架鋼筋、立模。注意框架中線與鐵路線路的夾角。為防止框架混凝土因收縮而開裂，選擇集料級配時，要求混凝土有最大的密實度，要優(yōu)先選擇高標號水泥，并嚴格控制用水量和水泥用量。為防止混凝土水化熱過高，必須按規(guī)定養(yǎng)生降低混凝土溫度。嚴格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫 16 季節(jié)施工時要采取遮陽棚等措施降低拌合物的溫度，保證混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不超過 30℃。整個框 架混凝土覆蓋養(yǎng)護強度達到 100%后，方可進行頂進。在箱體制作時，應注意預留后續(xù)工程所需的鋼筋接頭及預埋件的位置。 （ 1） 綁扎框架鋼筋 在綁扎鋼筋之前重新確定框架涵中心線、邊框線位置，將中心線、邊框線重新布置在隔離層上。按照設計圖將底板鋼筋也布置在隔離層上，以便加快布置、綁扎鋼筋速度，從而提高工程進度。鋼筋綁扎完畢后，使用厚 3cm 與框架同標號的砂漿墊塊按照梅花樁形式將底板鋼筋墊起，以便在澆筑混凝土時保證鋼筋保護層的厚度。在支立、拼裝外模板、內(nèi)模板時鋼筋與模板之間均采用與鋼筋保護層等厚、與框架同標號的砂漿墊塊作 為支墊。 （ 2） 澆筑底板及部分邊墻混凝土 底板鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確定合格簽字后方可進行下一道工序施工即澆筑底板混凝土。 本工程框架混凝土采用 C35商品混凝土，混凝土泵車泵送澆筑。底板混凝土澆筑至邊墻下梗肋頂部時，兩邊混凝土不得在同一水平面，高差保證 ；底板混凝土澆筑完畢、待混凝土初凝后，對接茬處進行鑿毛處理，然后用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護，在澆筑邊墻及頂板之前在接茬處先涂純水泥漿，再開始澆筑混凝土。當混凝土強度達到 70%后，即可進行下一道工序施工。 （ 3） 綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內(nèi)外模板、 澆筑邊墻、頂板混凝土 待框架底板混凝土強度達到 70%后，開始進行綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內(nèi)、外模板及澆筑邊墻、頂板混凝土。 支立框架模板采用鋼模板。支立、拼裝模板時應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固采用鋼管架加固，頂板用扣碗式腳手架做支撐，頂托上用方木托住模板，支立時可調(diào)整上托以便調(diào)整頂板高程。頂肋部分用高壓鏡面板做面板，下面使用方木支撐于底部。支立后對內(nèi)側模板的垂直度、平整度進行檢查、修正。 17 內(nèi)模和頂模板支護完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行頂板鋼筋綁扎，鋼筋集中制作運至現(xiàn)場綁扎，綁 扎時嚴格按照設計、規(guī)范要求進行。 鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認合格簽字后，進行墻身外模板的拼裝。外模板也應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固也采用鋼管架加固，用Φ 14圓鋼作拉桿固定內(nèi)外模板，以保證不跑模。整個箱身模板拼裝完畢后形成一個堅固整體的結構。 混凝土采用插入式振搗棒振搗密實，當混凝土澆筑高度超過 2m時，應采用漏斗將混凝土灌入邊墻內(nèi)。邊墻混凝土應對稱澆筑，沉降縫板兩側等高澆筑。在施工時為避免出現(xiàn)施工接縫，采用倒班作業(yè)，連續(xù)澆筑混凝土。 框架 涵 防水層采用 甲、 丙 防水層，框架防水層上鋪設 5cm厚 C40鋼纖維混凝土保護層，并用 M10水泥砂漿做好排水坡。 鋪設防水層應在氣溫不低于 5℃、非雨天時鋪設，并不宜在四級以上強風天氣時進行防水層施工。 防水層的施工嚴格按照 TB/T29651999《鐵路混凝土橋梁橋面 TQF1型防水層技術條件》的規(guī)定標準進行。 挖孔樁施工是本工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，孔樁質(zhì)量的好壞直接影響到框架橋頂進時鐵路既有線的行車安全。挖孔樁施工必須提前一個月向鐵路局申報慢行施工計劃。 根據(jù)施工計劃在 2021年 8月 1日 — 2021年 8月 6日 （ 本工 程計劃具體時間以鐵路局批準的施工計劃為準 ） 進行 ，孔樁施工結束后，進行路基注漿施工。 挖孔樁施工期間列車通過施工地段K722+920 K723+020(上、下行 )時限速 60km/h運行。 挖孔樁采用人工開挖， 鋼筋混凝土 護壁， 以避免塌孔。 護壁以每節(jié)不超過 1m，以確保 安全。 蘭新 線 K722+920上、下行 線 兩線間 150cm*170cm鋼筋混凝土 挖孔樁 2個，孔樁深度為 7m，線路外側 D=150cm鋼筋混凝土挖孔樁 4個，孔樁深度為 7m。 挖孔樁注意事項： 18 ① 孔樁開挖前，應在鐵路道床一側用木 板 設置擋碴墻，防止道 碴 塌 落，保護線路及挖孔樁作業(yè)人員人身安全。 孔樁井口圍護應高出地面 20—30cm，防止雨水、雜物進入孔樁。挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須 用木板罩蓋。 ② 為避免挖孔樁施工中可能造成的路基局部塌陷，相鄰 孔樁不得同時開挖。挖孔樁施工過程中，必須按設計要求邊開挖、邊支護。 ③ 為保證作業(yè)人員的人身安全，每節(jié)護壁開挖深度控制在 ，護壁厚度為 5cm， 開挖時要保證挖孔樁的設計尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。 ④ 孔樁每成孔 ，應及時檢查 孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。 ⑤ 開挖時如有地下水應提前做 好降水、排水工作，孔樁挖深大于 10m以后應及時通風。 ⑥ 在澆 筑 樁身混凝土之前，必須把 孔樁 內(nèi)的積水和淤泥清除干凈。 ⑦ 孔樁混凝土采取機械攪拌，插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度?？讟俄斆鏄烁弑仨殰蚀_，上表面必須平整。 ⑧ 自孔樁開挖之日起至灌注成型， 質(zhì)檢員 必須隨時查看孔樁的 質(zhì)量 ，且做好記錄。 ⑨ 列車通過時 作業(yè)人員不得作業(yè)。施工時確保行車安全及 人身安全。 （ 1） 注漿施工計劃 本工程采用鉆機 (GXY150)2 臺，潛孔鉆機（ QKZ1000B） 5 臺，進行路基注漿施工。 GXY150凈 高 ， QKZ1000B凈高 ，注漿鉆桿1米分節(jié)鉆孔。施工期間對線路兩側范圍斜孔注漿時，列車限速 60 Km/h；路基道床注漿時，需封鎖施工地點每天 120分鐘，點后列車限速 60km/h，注漿計劃時間 10天。具體限速及封鎖時間以局運輸處批準的月度施工計劃為準。 （ 2） 路基注漿加固范圍 路基注漿加固范圍為：框架橋兩側各 10m 長度范圍，寬度自挖孔樁前 19 沿線路方向向兩側護樁方向分別注漿 15m，深度為自路肩以下 10m。注漿孔梅花型布置，間距 。本工程采用壓力注漿，以水泥為主劑，通過高壓注漿泵將漿材壓入地 基土層，漿材通過充填、壓密、滲透等方式在原地基中形成漿脈骨架而成復合路基，改良土體結構。 （ 3） 注漿施工工藝 放線定孔位→鉆機（潛孔機）開孔→配置漿材、下管機振動沉管→連接注漿泵及注漿管→漿材注入需加固土體→分層注漿→拔管填充注漿孔→封孔。 （ 4） 注漿參數(shù) ① 注漿孔排距及間距均為 ,梅花形布置。 ② 注漿材料：水泥 、水玻璃。 ③ 注漿量： 300L/m179。土。 ④ 注漿終壓： ～ ，擴散半徑： 100cm，注漿間距 。 ⑤ 水泥漿濃度： :1～ :1，緩凝劑摻量 2%，漿液初凝時 間： 46分鐘。 （ 5） 放線要求 根據(jù)設計要求精確放線，遇管線、管道、電纜，孔位可適當調(diào)整。 （ 6） 制漿要求 配置漿材時嚴格按設計配方進行，配置的漿材攪拌時間不得少于 2分鐘，配置好的漿材過濾后放入儲漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。 （ 7） 注漿要求 注漿自上而下，分層灌注。每層封頂區(qū)段準確到位，嚴格控制注漿壓力。應嚴格控制監(jiān)測注漿加固后地表隆起情況。 （ 8） 注漿施工注意事項 ① 施工前向有關部門收集和調(diào)查地下設施、地下管線的具體位置。 ② 注漿鉆孔孔位偏差不宜超過 5cm，開鉆前必須保證機身平穩(wěn)。 ③ 采取措施確保注漿連續(xù)進行 ,不得中途中斷。 ④ 施工必須在天窗點內(nèi)進行，利用鉆機鉆孔時，要保證提前 20分鐘的下道時間。 20 ⑤ 鉆孔時要確保電力供應，設專人對線路、發(fā)電機進行檢查、檢測，防止電力中斷，鉆管拔不出來。工地必須備齊氧割設備，以防鉆管拔不出來時迅速割斷，確保行車安全。 ⑥ 施工時，注漿用機具、材料不得侵入限界，并注意與接觸網(wǎng)導線的防護距離。 ⑦ 注漿時，用道尺等隨時觀察注漿地段的線路情況，一旦線路有變化時，應立即停止注漿。并采取有效措施，確保 線路 運營安全。注漿結束后，對注漿地段線路要及時維修養(yǎng)護。 ⑧ 每班施工結束后，要對 施工地段線路 進行檢查，確定設備放置位置，確保按時撤離且安全有序。 ⑨ 施工中應經(jīng)常檢查漿液的配合比及主要性能指標、注漿過程中的壓力控制，并做好記錄。對水泥漿中的填加材料按配合比準確計量并拌合均勻后，再進行注漿施工。 ⑩ 施工結束后應檢查漿體強度、承載能力及漿液在地基中的充實程度，對不合格的地段進行補孔二次注漿，以保證注漿質(zhì)量。 本工程 施工區(qū)段 蘭新 上下行線 K722+420－ K723+420為無縫線路 ， 計劃九 月份進行應力放散， 每股線路放散 1000m， 委托 嘉峪關 工務段進行應力放散施工。 （施工軌溫超過鎖定軌溫 21℃必須進行應力放散） . 應力放散流程： ① 設置防護、封鎖線路。 ② 在事先確定的位置鋸斷鋼軌并使接頭錯開，保證鋼軌能自由伸縮，用螺絲機松開放散范圍內(nèi)所有的鋼軌扣件，并拆除軌距桿、地錨拉桿等影響鋼軌自由伸縮的障礙及軌道加強設備。 ③ 每 50 米安裝一個滾筒，并組織人力用道釘錘連續(xù)敲擊鋼軌軌 腰，使鋼軌在溫度內(nèi)應力的作用下自由的伸縮。 ④ 待臨時觀測樁記錄鋼軌伸縮量接近零時拆除鋼軌下面的滾筒，按配好的短軌對既有線路進行鋸軌、打眼，插入短軌，上接頭夾板，擰緊接頭螺栓。 21 ⑤ 認真整修并檢查線路，確認符合列車放行條件并開通線路。 既有線路加固在框架橋頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心。本工程對既有線路加固采用 D24型施工便梁 架空 線路。 采用 D24 型施工便梁加固架空線路后， 頂進 從預制框架一側邊開挖邊頂進 。 （ 1） 線路加固計劃 線路加固 為確保鐵路行車安全和施工安全，框架橋頂進期間申請列車通過施工地段 K722+920 K723+020 (上、下行 )時限速 45km/h運行。吊裝、架設、拆除 D24 型施工便梁時必須在線路封閉點內(nèi)施工，同時相應供電區(qū)段 酒泉 （含） 嘉峪關 （含）上下行供電臂同步停電配合。 （ 2） 作業(yè)準備： ① 施工前安 排專人落實 D24 便梁到位情況以及橫梁與縱梁、線路聯(lián)接的各種配件是否齊全，指定專人現(xiàn)場清點數(shù) 量及完整程度，做到數(shù)量充足帶余量，否則嚴禁上報計劃開工。 ② 施工勞動力必須充足，計劃下達之前必須將各個工序、環(huán)節(jié)落實專人負責盯控，做到人人熟悉施工程序、環(huán)節(jié)及設備的連接程序，做到自控、互控、他控。 ③ 施工隊必須加強對施工人員的架梁培訓，落實好各個工序及各環(huán)節(jié)人員的配給數(shù)量及熟練程度，指派熟練的技工作為各工序的小組長，以熟練工帶普通工互帶的形式進行施工； ④ 施工機具落實到位、清點無誤，施工前將機具按施工工序、環(huán)節(jié)擺放，做到順手可得。 ⑤ 提前修筑施工便道，填 筑吊梁平臺，確定吊車位置。 （ 3） 吊裝方案 D24型施工便梁主梁吊裝 計劃 采用 1臺 120t汽車吊 吊裝，吊裝前進行試吊，設備吊離地面距離不宜過高，一般情況下應控制在 1米以內(nèi)進行試吊，以便于觀察和檢查 汽車吊 的制動性能及吊裝索具和縱梁受力索點有無異常情況，同時檢查 汽車吊 支腿對地面的載荷點的壓強，確定土壤的受力 22 強度，做出防護措施，確保 方案的進行。 120T 汽車吊 工作半徑 米，額定 起重量 20T，吊梁時實際起重量（ 16T+吊鉤 +索具 ）共 ,所以能夠滿足吊梁需要。 120T汽車吊吊裝站位平面示意圖（見附圖一）， 120T汽車起重機起重性能表（見附圖二）。 ① 總指揮 1名，全面負責吊裝工程質(zhì)量安全及進度和作業(yè)人員、工具、材料的調(diào)配，確保安全，保質(zhì)保量完成吊裝任務。 ② 技術主管 2 人，項目單位技術主管，負責技術方面進行技術交底，吊裝前進行復核，同吊裝單位技術人員編制吊裝方案 。 吊裝單位技術主管，負責吊裝技術參數(shù)計算 ，有關吊裝安全技術交底。 ③ 安全負責人 1人，熟悉施工現(xiàn)場《安全操作規(guī)程》，吊裝前對施工現(xiàn)場安全進行詳細部署并進行檢查落實，做好安全技術交底。 ④ 司索指揮