【文章內容簡介】 、準時交貨。高效的物流網(wǎng)絡支持可使 其 保持較強的市場運作能力和對市場的敏捷快速反應，為企業(yè)提高產品競爭力與市場占有率提供強有力的保障。 同時，大量的物流需求也為本 項目提供了巨大的市場和發(fā)展空間。 五、 繁榮南京物流業(yè)的需要 作為現(xiàn)代經(jīng)濟的新興產業(yè)，我市物流業(yè)發(fā)展尚處于發(fā)展初期。在工業(yè)方面，躍進、金城兩大汽車制造企業(yè)正試圖運用物流理念處理廠內外物資儲運；在流通部門，連鎖超市正在嘗試現(xiàn)代化的物流管理，而憑借自身優(yōu)勢進行理念再造的中國外運江蘇分公司等企業(yè)從事第三方物流已有實質性進程。 我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運輸看，我市企業(yè)營運性貨車約 22150 輛，分散在約 9394 家運輸戶中，平均每戶僅有 輛，最大的金陵汽運接近 400 余輛；運力結構也不合理，大噸位和輕型運輸車輛偏少 ，專業(yè)運輸、特種運輸、大件運輸、集裝箱運輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮， 1999 年金陵汽運、市汽運、大件運輸公司的運輸收入僅占總收入的 8～ 17%；社會運輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。再從倉儲業(yè)看，僅全市倉儲協(xié)會 31 家會員單位，倉儲面積 60 萬平方米，倉庫總面積規(guī)模尚可，但作業(yè)工具、場內道路等設施陳舊急待改造。在運作方面我市貨車實車率為 %，空車率為 48%，平均實載率為 50%，運輸效率較低、成本較高。目前最急切的問題就是產業(yè)升級，而產業(yè)升級的唯一途徑就是進行上規(guī)模的現(xiàn)代物南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 15 流企業(yè)建設，因此，在我市發(fā)展現(xiàn) 代物流業(yè)具有較強的緊迫性。本項目建設，可促進南京物流業(yè)躍上一個新的臺階，并與社會物流資源充分結合，產生較好的經(jīng)濟效益。 綜上所述，國家宏觀環(huán)境和南京市的地方政策都積極鼓勵和支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，南京市目前物流業(yè)的現(xiàn)狀也急需上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)來帶動其改革發(fā)展，促其盡快完成經(jīng)營層次上的升級，使南京這個重要的物資轉運中心真正形成對國民經(jīng)濟發(fā)展有較大貢獻的物流中心。因此，本項目的建設是完全必要的。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 16 第三章 市場前景與功能定位 一、 市場現(xiàn)狀 我國經(jīng)濟高速增長產生了對物流新的巨大需求。改革開放極大地解放了社會生產力，使國內經(jīng)濟 取得了長足的發(fā)展，為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來了良好的機遇。 到 2020 年初為止，中國共使用外商投資 3955 億美元，其中 2/3 投入到制造業(yè)之中。聯(lián)合國貿易發(fā)展會議發(fā)布的《 2020 世界投資報告》中說，全球 500 強中已有400 多家在中國投資了 2020 多個項目。世界上最主要的電腦、電子產品、電信設備和發(fā)電設備等制造廠家已將他們的生產網(wǎng)絡擴大到中國。 從社會需求來看，經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，社會產品大量增加，居民收人迅速提高，投資需求及消費需求同時增加。高速增長必然伴隨對物流需求的急劇擴張，首先表現(xiàn)為對改善國民經(jīng)濟大物流體 系的迫切需要 ,經(jīng)濟活動對流通的依賴程度大大增加。經(jīng)濟的發(fā)展既對物流產生了巨大的需求，也為物流的迅速發(fā)展并實現(xiàn)現(xiàn)代化提供了廣闊的空間。 國家通過經(jīng)濟政策的引導和直接投資，積極改善和發(fā)展國民經(jīng)濟大物流體系。如鐵路、公路、航空、水運等主要的運輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展，并對現(xiàn)有的交通運輸設施也進行了大規(guī)模的技術改造。在全國建成的大中型項目中，交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)項目占 18%，完成的投資占全部投資的 %，這大大加快了物流現(xiàn)代化的步伐。公路建設促使汽車運輸迅速崛起，航空港、水運港口，包括一些大型的現(xiàn) 代化集裝箱碼頭的建設，都大大改善了國民經(jīng)濟大物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平。 從各國物流發(fā)展的一般規(guī)律來看，流通的發(fā)展是與生產發(fā)展，以及經(jīng)濟整體發(fā)展水平相適應的，在發(fā)展的時序上前者會相對滯后。中國物流業(yè)在最近的十幾年間已經(jīng)有了一定的發(fā)展，因而實現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化已經(jīng)具備了較好的基礎。國家和企業(yè)經(jīng)濟實力的積累，以及改革的深化，將為物流的現(xiàn)代化提供必要的條件。中國物流現(xiàn)代化的過程可能會如同改革一樣呈現(xiàn)出漸進的特征。但是在最近一段時間會出現(xiàn)一段集中快速發(fā)展時期。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 17 南京的現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著改革開放后南京經(jīng)濟騰飛而發(fā)展 起來的新興產業(yè)?！熬盼濉逼陂g南京 GDP 年均增幅為 %，其良好的發(fā)展勢頭為實現(xiàn)“十五”期間的經(jīng)濟飛躍奠定了堅實的基礎。 2020 年南京市實現(xiàn)國內生產總值 1154 億元，比上年增長 ％；社會消費品零售額為 億元，同比增長 11%；全市農、林、牧、漁總產值達到 億元，增加值達到 億元，并形成了 9 大主導產業(yè)、13 條產業(yè)鏈和特色基地 14 個；全市 2020 年進出口總額 億美元。全社會貨運總量為 15749 萬噸； 2020 年南京人均 GDP 為 20671 元左右，城市人均可支配收入為 元，其中消費性支出占可支配收入的比例為 %。經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民收入水平的提高使得物流交換更為頻繁，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強勁的市場需求和良好的發(fā)展契機。 我 市工業(yè) 制造業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)增長在過去 10 年中平均達到 12%。 與周邊城市相比主導產業(yè)突出，已經(jīng)形成了石化、電子信息、汽車工業(yè)等三大支柱產業(yè)。支柱性產業(yè)優(yōu)勢顯著， 2020 年三大支柱產業(yè)工業(yè)總值和工業(yè)增加值占全市工業(yè)總值和工業(yè)增加值的比重分別為 %、 ％，未來達到 60%以上，主導產業(yè)的優(yōu)勢將進一步突顯。南京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將有助于提高支 柱產業(yè)的國際競爭力，同時南京產業(yè)上的這種比較優(yōu)勢也將有利于明確現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展重點和發(fā)展方向。 另一方面，南京屬區(qū)域商業(yè)輻射中心城市，服裝、家電、電子、汽車、建材等行業(yè)都是本項目的爭取服務對象。如果能抓住時機，盡快在南京地區(qū)建立一流的物流倉儲基地，包括以國際倉儲標準建立貨物的自動化分檢、掃描、出入庫、碼垛、運輸?shù)认到y(tǒng)，快捷、方便、高效、低成本的完成貨物倉儲和配送流程，將會改變傳統(tǒng)的倉儲配送模式，并能在未來五年內吸引周邊地區(qū) 70%服裝、 25%電子、 15%建材、 15%汽配產品物流是完全有可能的。這將 強力支撐 物 流 業(yè) 的發(fā)展。 隨著改革開放的深入發(fā)展，經(jīng)濟及產業(yè)結構的變化，特別是第三產業(yè)的興起，對小批量、高附加值、高時效貨品的流動需求擴大，以及商業(yè)網(wǎng)點的增多造成物流在空間和時間上的分散化，對靈活方便、小批量、服務優(yōu)良運輸服務的需求將更快地增長，迫切需要物流企業(yè)來承擔。丁家莊物流園區(qū)具有堆存、分撥、倉儲、轉運、南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 18 配載、信息中心等綜合功能，其業(yè)務以南京及周邊地區(qū)的企業(yè)服務為基礎，為外貿企業(yè)的貨物出運提供了一個經(jīng)濟、快捷的運輸方式。 我市是全國主要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運、航空和管道 5 種運輸方式齊全，其中公路貨運量增長 較快，其增長率大大高于水運和鐵路增長率。優(yōu)越的交通區(qū)位，既有得天獨厚的地理因素，又得利于長江三角洲雄厚經(jīng)濟實力和中國經(jīng)濟轉型的形勢。隨著南京都市圈的建設與外向型經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展水平跨入一個新的臺階，產業(yè)結構的調整和升級將對于現(xiàn)代社會物流系統(tǒng)的發(fā)展產生強烈的需求。 公路 南京是我國重要的公路主樞紐城市之一，具有以干線公路為主骨架，干支相連的公路網(wǎng)絡，目前有國道、省道 12 條。 截止 2020 年底，全社會公路總里程為 7157公里，其中等級公路為 3867 公里，占總數(shù)的 54％。 目前，南京地區(qū)國道網(wǎng)主要沿東西和南北 兩個軸向布局。東西向的公路網(wǎng)主要承擔了長江三角洲東部發(fā)達地區(qū) (上海、蘇錫常 )與安徽省之間的聯(lián)系，南北向的公路網(wǎng)主要承擔與蘇北、蘇中和浙江省之間的聯(lián)系。南京規(guī)劃的公路網(wǎng)與城市的產業(yè)布局基本一致，公路網(wǎng)的主體走向符合南京市主次發(fā)展軸的需要，需要加強公路樞紐規(guī)劃與鐵路樞紐、港口進行一體化的總體考慮。 港口 南京港是全國最大的內河港， 2020 年南京港貨物吞吐量達到 5789 萬噸，位于全國港口第八位，其中外貿吞吐量達到 880 萬噸，集裝箱吞吐量達到 22 萬標準箱。交通部規(guī)劃研究院預測 2020 年長江三角洲地區(qū)集裝箱生成量 1500 萬 TEU，其中江蘇省集裝箱生成量 520 萬 TEU。長江中上游五省通過長江三角洲樞紐港進出的箱量達 115 萬 TEU。南京港口具備了水陸聯(lián)運的基礎 鐵路 南京是滬寧、津浦、寧銅三條鐵路子線的交匯點，鐵路容貨運直接服務于蘇、皖、贛三省和上海市，輻射至西北、東北、華北、華中、西南各地區(qū)， 2020 年貨物發(fā)送量達到 835 萬噸，較上年增長 %，到達量達到 2355 萬噸。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 19 規(guī)劃建成功能完善的“十線匯集”的鐵路南京環(huán)行樞紐。新建京滬高速鐵路、寧漢、寧杭、寧西、寧啟鐵路，預留寧連鐵路及寧杭、杭宣鐵路聯(lián)絡線，津浦鐵路、滬寧鐵路實現(xiàn)電氣化改造。從已有的規(guī)劃可以看出即將形成的南京鐵路環(huán)行樞紐將增強南京對內地的輻射作用，鐵港、公鐵聯(lián)運有待加強。 南京祿口國際機場于 1997 年 7 月 1 日建成通航，是 4E 級國際機場，可供大型客貨機起降，提供 24 小時運行服務，擁有設施先進的航空貨站和 2 萬平方米的貨運機坪，可保障包括波音 747 在內的各類貨機。 以上可以看出，物流基礎設施資源方面，南京具備了將傳統(tǒng)的交通運輸樞紐提升為現(xiàn)代物流服務樞紐的基礎設施條件；物流基礎設施的布局與產業(yè)布局基本一致；各運輸方式之間的“無縫”銜接將是南京物流資源整 合需要解決的最大問題。 現(xiàn)有物流服務水平方面，企業(yè)自理物流的運作成本較高，這為南京發(fā)展第三方物流市場提供了發(fā)展的基礎；道路運輸行業(yè)處于分散化、小型化和完全競爭狀態(tài)，行業(yè)的集中度不高；現(xiàn)有倉儲設施分布較為分散，管理體制和倉儲設施專有性造成的行業(yè)之間進入和退出壁壘較高，是全社會倉儲資源整合的最大瓶頸。 2020 年，南京市聯(lián)運企業(yè)共有 276 家，其中區(qū)縣屬以上的有 9 家，運輸企業(yè)兼營聯(lián)運 35 家，掛物流招牌的 21 家，其他成分 211 家。當年停業(yè) 43 家，新成立58 家。列入統(tǒng)計范疇的 18 家聯(lián)運企業(yè)，擁有營業(yè)站點 101 個，職工 總數(shù) 1800 人，固定資產原值 億元，擁有倉庫面積 萬平米，完成聯(lián)運量 647 萬噸，業(yè)務收入 5098 萬元。 12 家鐵路專用線產權單位參加社會共用，發(fā)送量 31421 車 /萬噸，到達量 74358 車 / 萬噸，共用發(fā)送量 6874 車 / 萬噸，到達量 10674車 / 萬噸。 我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運輸看，我市企業(yè)營運性貨車約 22150 輛，分散在約 9394 家運輸戶中，平均每戶僅有 輛，最大的金陵汽運接近 400 余輛；運力結構也不合理，平均每車噸位 噸，大噸位和輕型運 輸車輛偏少，專業(yè)運輸、特種運輸、大件運輸、集裝箱運輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮，南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項目建議書 南京工程咨詢公司 20 1999 年金陵汽運、市汽運、大件運輸公司的運輸收入僅占總收入的 8～ 17%；社會運輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。再從倉儲業(yè)看，僅全市倉儲協(xié)會 31 家會員單位，倉儲面積 60 萬平方米，倉庫總面積規(guī)模尚可，但作業(yè)工具、場內道路等設施陳舊急待改造。在運作方面我市貨車實車率為 %，空車率為 48%，平均實載率為 50%，運輸效率較低、成本較高。 現(xiàn)在我市儲運業(yè)不在于量的問題，而在于質的問題，最急切的問題就是產業(yè)升級，而產業(yè)升級的唯一途 徑就是進行上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)建設，因此，在我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較強的緊迫性。 物流業(yè)的經(jīng)營內容目前主要包括倉儲、運輸、配送以及在這些過程中衍生的各種附加服務，如外運代理、托運、海關監(jiān)管式倉儲、為企業(yè)服務的管理型倉儲等。從這個角度看，應該說南京已有的交通運輸及郵政企業(yè)基本涵蓋了這些經(jīng)營范圍的大部分，但是，由于計劃經(jīng)濟長期的條塊分割，使得這些企業(yè)各自的經(jīng)營分工過于狹窄，規(guī)模過小，設備陳舊，管理方式落后，雖然從事物交通運輸經(jīng)營的企業(yè)較多，卻并未能形成真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)營上，目前的交通儲運企業(yè)是處于一種被動提供服務的狀態(tài)，不具備主動適應市場甚至創(chuàng)造市場的能力，和現(xiàn)代物流企業(yè)主動創(chuàng)造高附加值的服務大相徑庭；在分布上，各貨場或轉運場主要沿交通干道小規(guī)模零星分布，是典型的松散經(jīng)營特征，效率低下，造成了一定程度上社會生