【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、準(zhǔn)時(shí)交貨。高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持可使 其 保持較強(qiáng)的市場(chǎng)運(yùn)作能力和對(duì)市場(chǎng)的敏捷快速反應(yīng)，為企業(yè)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)占有率提供強(qiáng)有力的保障。 同時(shí)，大量的物流需求也為本 項(xiàng)目提供了巨大的市場(chǎng)和發(fā)展空間。 五、 繁榮南京物流業(yè)的需要 作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，我市物流業(yè)發(fā)展尚處于發(fā)展初期。在工業(yè)方面，躍進(jìn)、金城兩大汽車制造企業(yè)正試圖運(yùn)用物流理念處理廠內(nèi)外物資儲(chǔ)運(yùn)；在流通部門，連鎖超市正在嘗試現(xiàn)代化的物流管理，而憑借自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行理念再造的中國(guó)外運(yùn)江蘇分公司等企業(yè)從事第三方物流已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)程。 我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運(yùn)輸看，我市企業(yè)營(yíng)運(yùn)性貨車約 22150 輛，分散在約 9394 家運(yùn)輸戶中，平均每戶僅有 輛，最大的金陵汽運(yùn)接近 400 余輛；運(yùn)力結(jié)構(gòu)也不合理，大噸位和輕型運(yùn)輸車輛偏少 ，專業(yè)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運(yùn)輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮， 1999 年金陵汽運(yùn)、市汽運(yùn)、大件運(yùn)輸公司的運(yùn)輸收入僅占總收入的 8～ 17%；社會(huì)運(yùn)輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。再?gòu)膫}(cāng)儲(chǔ)業(yè)看，僅全市倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 31 家會(huì)員單位，倉(cāng)儲(chǔ)面積 60 萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)總面積規(guī)模尚可，但作業(yè)工具、場(chǎng)內(nèi)道路等設(shè)施陳舊急待改造。在運(yùn)作方面我市貨車實(shí)車率為 %，空車率為 48%，平均實(shí)載率為 50%，運(yùn)輸效率較低、成本較高。目前最急切的問題就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)的唯一途徑就是進(jìn)行上規(guī)模的現(xiàn)代物南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 15 流企業(yè)建設(shè)，因此，在我市發(fā)展現(xiàn) 代物流業(yè)具有較強(qiáng)的緊迫性。本項(xiàng)目建設(shè)，可促進(jìn)南京物流業(yè)躍上一個(gè)新的臺(tái)階，并與社會(huì)物流資源充分結(jié)合，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益。 綜上所述，國(guó)家宏觀環(huán)境和南京市的地方政策都積極鼓勵(lì)和支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，南京市目前物流業(yè)的現(xiàn)狀也急需上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)來帶動(dòng)其改革發(fā)展，促其盡快完成經(jīng)營(yíng)層次上的升級(jí)，使南京這個(gè)重要的物資轉(zhuǎn)運(yùn)中心真正形成對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大貢獻(xiàn)的物流中心。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是完全必要的。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 16 第三章 市場(chǎng)前景與功能定位 一、 市場(chǎng)現(xiàn)狀 我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)產(chǎn)生了對(duì)物流新的巨大需求。改革開放極大地解放了社會(huì)生產(chǎn)力，使國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì) 取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來了良好的機(jī)遇。 到 2020 年初為止，中國(guó)共使用外商投資 3955 億美元，其中 2/3 投入到制造業(yè)之中。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《 2020 世界投資報(bào)告》中說，全球 500 強(qiáng)中已有400 多家在中國(guó)投資了 2020 多個(gè)項(xiàng)目。世界上最主要的電腦、電子產(chǎn)品、電信設(shè)備和發(fā)電設(shè)備等制造廠家已將他們的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到中國(guó)。 從社會(huì)需求來看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)產(chǎn)品大量增加，居民收人迅速提高，投資需求及消費(fèi)需求同時(shí)增加。高速增長(zhǎng)必然伴隨對(duì)物流需求的急劇擴(kuò)張，首先表現(xiàn)為對(duì)改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體 系的迫切需要 ,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)流通的依賴程度大大增加。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的需求，也為物流的迅速發(fā)展并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了廣闊的空間。 國(guó)家通過經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)和直接投資，積極改善和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系。如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展，并對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸設(shè)施也進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。在全國(guó)建成的大中型項(xiàng)目中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)項(xiàng)目占 18%，完成的投資占全部投資的 %，這大大加快了物流現(xiàn)代化的步伐。公路建設(shè)促使汽車運(yùn)輸迅速崛起，航空港、水運(yùn)港口，包括一些大型的現(xiàn) 代化集裝箱碼頭的建設(shè)，都大大改善了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平。 從各國(guó)物流發(fā)展的一般規(guī)律來看，流通的發(fā)展是與生產(chǎn)發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平相適應(yīng)的，在發(fā)展的時(shí)序上前者會(huì)相對(duì)滯后。中國(guó)物流業(yè)在最近的十幾年間已經(jīng)有了一定的發(fā)展，因而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)。國(guó)家和企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的積累，以及改革的深化，將為物流的現(xiàn)代化提供必要的條件。中國(guó)物流現(xiàn)代化的過程可能會(huì)如同改革一樣呈現(xiàn)出漸進(jìn)的特征。但是在最近一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)一段集中快速發(fā)展時(shí)期。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 17 南京的現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著改革開放后南京經(jīng)濟(jì)騰飛而發(fā)展 起來的新興產(chǎn)業(yè)?！熬盼濉逼陂g南京 GDP 年均增幅為 %，其良好的發(fā)展勢(shì)頭為實(shí)現(xiàn)“十五”期間的經(jīng)濟(jì)飛躍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2020 年南京市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 1154 億元，比上年增長(zhǎng) ％；社會(huì)消費(fèi)品零售額為 億元，同比增長(zhǎng) 11%；全市農(nóng)、林、牧、漁總產(chǎn)值達(dá)到 億元，增加值達(dá)到 億元，并形成了 9 大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、13 條產(chǎn)業(yè)鏈和特色基地 14 個(gè)；全市 2020 年進(jìn)出口總額 億美元。全社會(huì)貨運(yùn)總量為 15749 萬(wàn)噸； 2020 年南京人均 GDP 為 20671 元左右，城市人均可支配收入為 元，其中消費(fèi)性支出占可支配收入的比例為 %。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入水平的提高使得物流交換更為頻繁，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和良好的發(fā)展契機(jī)。 我 市工業(yè) 制造業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)增長(zhǎng)在過去 10 年中平均達(dá)到 12%。 與周邊城市相比主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突出，已經(jīng)形成了石化、電子信息、汽車工業(yè)等三大支柱產(chǎn)業(yè)。支柱性產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著， 2020 年三大支柱產(chǎn)業(yè)工業(yè)總值和工業(yè)增加值占全市工業(yè)總值和工業(yè)增加值的比重分別為 %、 ％，未來達(dá)到 60%以上，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突顯。南京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將有助于提高支 柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)南京產(chǎn)業(yè)上的這種比較優(yōu)勢(shì)也將有利于明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展方向。 另一方面，南京屬區(qū)域商業(yè)輻射中心城市，服裝、家電、電子、汽車、建材等行業(yè)都是本項(xiàng)目的爭(zhēng)取服務(wù)對(duì)象。如果能抓住時(shí)機(jī)，盡快在南京地區(qū)建立一流的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，包括以國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)建立貨物的自動(dòng)化分檢、掃描、出入庫(kù)、碼垛、運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)，快捷、方便、高效、低成本的完成貨物倉(cāng)儲(chǔ)和配送流程，將會(huì)改變傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)配送模式，并能在未來五年內(nèi)吸引周邊地區(qū) 70%服裝、 25%電子、 15%建材、 15%汽配產(chǎn)品物流是完全有可能的。這將 強(qiáng)力支撐 物 流 業(yè) 的發(fā)展。 隨著改革開放的深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，特別是第三產(chǎn)業(yè)的興起，對(duì)小批量、高附加值、高時(shí)效貨品的流動(dòng)需求擴(kuò)大，以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多造成物流在空間和時(shí)間上的分散化，對(duì)靈活方便、小批量、服務(wù)優(yōu)良運(yùn)輸服務(wù)的需求將更快地增長(zhǎng)，迫切需要物流企業(yè)來承擔(dān)。丁家莊物流園區(qū)具有堆存、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 18 配載、信息中心等綜合功能，其業(yè)務(wù)以南京及周邊地區(qū)的企業(yè)服務(wù)為基礎(chǔ)，為外貿(mào)企業(yè)的貨物出運(yùn)提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)、快捷的運(yùn)輸方式。 我市是全國(guó)主要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道 5 種運(yùn)輸方式齊全，其中公路貨運(yùn)量增長(zhǎng) 較快，其增長(zhǎng)率大大高于水運(yùn)和鐵路增長(zhǎng)率。優(yōu)越的交通區(qū)位，既有得天獨(dú)厚的地理因素，又得利于長(zhǎng)江三角洲雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的形勢(shì)。隨著南京都市圈的建設(shè)與外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平跨入一個(gè)新的臺(tái)階，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)將對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)物流系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求。 公路 南京是我國(guó)重要的公路主樞紐城市之一，具有以干線公路為主骨架，干支相連的公路網(wǎng)絡(luò)，目前有國(guó)道、省道 12 條。 截止 2020 年底，全社會(huì)公路總里程為 7157公里，其中等級(jí)公路為 3867 公里，占總數(shù)的 54％。 目前，南京地區(qū)國(guó)道網(wǎng)主要沿東西和南北 兩個(gè)軸向布局。東西向的公路網(wǎng)主要承擔(dān)了長(zhǎng)江三角洲東部發(fā)達(dá)地區(qū) (上海、蘇錫常 )與安徽省之間的聯(lián)系，南北向的公路網(wǎng)主要承擔(dān)與蘇北、蘇中和浙江省之間的聯(lián)系。南京規(guī)劃的公路網(wǎng)與城市的產(chǎn)業(yè)布局基本一致，公路網(wǎng)的主體走向符合南京市主次發(fā)展軸的需要，需要加強(qiáng)公路樞紐規(guī)劃與鐵路樞紐、港口進(jìn)行一體化的總體考慮。 港口 南京港是全國(guó)最大的內(nèi)河港， 2020 年南京港貨物吞吐量達(dá)到 5789 萬(wàn)噸，位于全國(guó)港口第八位，其中外貿(mào)吞吐量達(dá)到 880 萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)到 22 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。交通部規(guī)劃研究院預(yù)測(cè) 2020 年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱生成量 1500 萬(wàn) TEU，其中江蘇省集裝箱生成量 520 萬(wàn) TEU。長(zhǎng)江中上游五省通過長(zhǎng)江三角洲樞紐港進(jìn)出的箱量達(dá) 115 萬(wàn) TEU。南京港口具備了水陸聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ) 鐵路 南京是滬寧、津浦、寧銅三條鐵路子線的交匯點(diǎn)，鐵路容貨運(yùn)直接服務(wù)于蘇、皖、贛三省和上海市，輻射至西北、東北、華北、華中、西南各地區(qū)， 2020 年貨物發(fā)送量達(dá)到 835 萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng) %，到達(dá)量達(dá)到 2355 萬(wàn)噸。 南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 19 規(guī)劃建成功能完善的“十線匯集”的鐵路南京環(huán)行樞紐。新建京滬高速鐵路、寧漢、寧杭、寧西、寧啟鐵路，預(yù)留寧連鐵路及寧杭、杭宣鐵路聯(lián)絡(luò)線，津浦鐵路、滬寧鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化改造。從已有的規(guī)劃可以看出即將形成的南京鐵路環(huán)行樞紐將增強(qiáng)南京對(duì)內(nèi)地的輻射作用，鐵港、公鐵聯(lián)運(yùn)有待加強(qiáng)。 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)于 1997 年 7 月 1 日建成通航，是 4E 級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可供大型客貨機(jī)起降，提供 24 小時(shí)運(yùn)行服務(wù)，擁有設(shè)施先進(jìn)的航空貨站和 2 萬(wàn)平方米的貨運(yùn)機(jī)坪，可保障包括波音 747 在內(nèi)的各類貨機(jī)。 以上可以看出，物流基礎(chǔ)設(shè)施資源方面，南京具備了將傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸樞紐提升為現(xiàn)代物流服務(wù)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施條件；物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局與產(chǎn)業(yè)布局基本一致；各運(yùn)輸方式之間的“無縫”銜接將是南京物流資源整 合需要解決的最大問題。 現(xiàn)有物流服務(wù)水平方面，企業(yè)自理物流的運(yùn)作成本較高，這為南京發(fā)展第三方物流市場(chǎng)提供了發(fā)展的基礎(chǔ)；道路運(yùn)輸行業(yè)處于分散化、小型化和完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)的集中度不高；現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布較為分散，管理體制和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施專有性造成的行業(yè)之間進(jìn)入和退出壁壘較高，是全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源整合的最大瓶頸。 2020 年，南京市聯(lián)運(yùn)企業(yè)共有 276 家，其中區(qū)縣屬以上的有 9 家，運(yùn)輸企業(yè)兼營(yíng)聯(lián)運(yùn) 35 家，掛物流招牌的 21 家，其他成分 211 家。當(dāng)年停業(yè) 43 家，新成立58 家。列入統(tǒng)計(jì)范疇的 18 家聯(lián)運(yùn)企業(yè)，擁有營(yíng)業(yè)站點(diǎn) 101 個(gè)，職工 總數(shù) 1800 人，固定資產(chǎn)原值 億元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積 萬(wàn)平米，完成聯(lián)運(yùn)量 647 萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)收入 5098 萬(wàn)元。 12 家鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位參加社會(huì)共用，發(fā)送量 31421 車 /萬(wàn)噸，到達(dá)量 74358 車 / 萬(wàn)噸，共用發(fā)送量 6874 車 / 萬(wàn)噸，到達(dá)量 10674車 / 萬(wàn)噸。 我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運(yùn)輸看，我市企業(yè)營(yíng)運(yùn)性貨車約 22150 輛，分散在約 9394 家運(yùn)輸戶中，平均每戶僅有 輛，最大的金陵汽運(yùn)接近 400 余輛；運(yùn)力結(jié)構(gòu)也不合理，平均每車噸位 噸，大噸位和輕型運(yùn) 輸車輛偏少，專業(yè)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運(yùn)輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮，南京丁家莊物流園區(qū) （王家灣物流中心二期工程）項(xiàng)目建議書 南京工程咨詢公司 20 1999 年金陵汽運(yùn)、市汽運(yùn)、大件運(yùn)輸公司的運(yùn)輸收入僅占總收入的 8～ 17%；社會(huì)運(yùn)輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。再?gòu)膫}(cāng)儲(chǔ)業(yè)看，僅全市倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 31 家會(huì)員單位，倉(cāng)儲(chǔ)面積 60 萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)總面積規(guī)模尚可，但作業(yè)工具、場(chǎng)內(nèi)道路等設(shè)施陳舊急待改造。在運(yùn)作方面我市貨車實(shí)車率為 %，空車率為 48%，平均實(shí)載率為 50%，運(yùn)輸效率較低、成本較高。 現(xiàn)在我市儲(chǔ)運(yùn)業(yè)不在于量的問題，而在于質(zhì)的問題，最急切的問題就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)的唯一途 徑就是進(jìn)行上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，因此，在我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較強(qiáng)的緊迫性。 物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容目前主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及在這些過程中衍生的各種附加服務(wù)，如外運(yùn)代理、托運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管式倉(cāng)儲(chǔ)、為企業(yè)服務(wù)的管理型倉(cāng)儲(chǔ)等。從這個(gè)角度看，應(yīng)該說南京已有的交通運(yùn)輸及郵政企業(yè)基本涵蓋了這些經(jīng)營(yíng)范圍的大部分，但是，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期的條塊分割，使得這些企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)分工過于狹窄，規(guī)模過小，設(shè)備陳舊，管理方式落后，雖然從事物交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)較多，卻并未能形成真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)營(yíng)上，目前的交通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是處于一種被動(dòng)提供服務(wù)的狀態(tài)，不具備主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)甚至創(chuàng)造市場(chǎng)的能力，和現(xiàn)代物流企業(yè)主動(dòng)創(chuàng)造高附加值的服務(wù)大相徑庭；在分布上，各貨場(chǎng)或轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)主要沿交通干道小規(guī)模零星分布，是典型的松散經(jīng)營(yíng)特征，效率低下，造成了一定程度上社會(huì)生