【文章內(nèi)容簡介】 30cm、深 25cm 的土質(zhì)排水溝，路面坡度在一般情況下應(yīng)不大于 10%，在部分原地面坡度較陡的地段應(yīng)不大于 15%。 每條便道要求有專人負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)。 整修便道 （ ） ：與當(dāng)?shù)卣块T協(xié)商，根據(jù)不同路面采用不同的處理方式，對原有路面為土路的進(jìn)行補強和推平夯實處理，設(shè)置排水溝，如需要 可 全寬范圍內(nèi)鋪筑 厚砂礫面層。 （ 3）施工用電 根據(jù)我項目管段結(jié)構(gòu)物的分布情況、施工用電負(fù)荷要求以及施工現(xiàn)場的調(diào)查結(jié)果，結(jié)合我管段實際情況，擬定在我合同段內(nèi)隧道、大橋等用電量大且集中的施工工點設(shè)變壓器、配電室。具體布置如下：劉家河大橋K29+900線路左側(cè) 80m 處設(shè)置一個 500KVA的變壓器；高坑河大橋 K31+875線路左側(cè) 100m 處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器； 駟馬互通區(qū)內(nèi) K32+處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器； 1拌和站內(nèi)及龍咀河大橋 K33+450 線路左側(cè) 150m 處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器；葫蘆咀隧道 巴中 端洞口設(shè)置一個630KVA 的變壓器； 廟梁咀大橋與拱橋河大橋之間 K35+000 處設(shè)置 一個630KVA 的變壓器 ； 駟馬隧道巴中端洞口設(shè)置一個 800KVA 的變壓器，合計容量 4060KVA（詳見 下 表 2 所示） 。 但由于當(dāng)?shù)馗浇娏υO(shè)施相對較弱，無大型電站等設(shè)施，只有一座 35KV 變電站，主變?nèi)萘繛?1*8000+1*3150千伏安， 而我合同段申請用電容量（ 4215KVA）過大，無法滿足高速公 路建設(shè)施工用電的需要， 需要對該變電站變電容量及 35KV 線路 進(jìn)行 增 容，巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 15 圖 1 巴達(dá)高速公路 BD05 合同段施工便道規(guī)劃平面布置圖 巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 16 表 2 巴達(dá)路 BD05合同段施工臨時用電 計劃 表 序號 用電點 的工程名稱 用電點工程樁號 供電點工程規(guī)模 建議終端桿設(shè)置位置（代號）及坐標(biāo) 施工用電 負(fù)荷容量（ kVA） 詳細(xì)地址 備注 1 劉家河大橋 K29+450～ K30+485 776m K29+900 500kVA 駟馬鎮(zhèn)當(dāng)先村一社 2 高坑河大橋 K31+875～ K32+245 370m K31+875 500kVA 駟馬鎮(zhèn)當(dāng)先村二社 3 駟馬互通立交 K32+245～ K33+450 1205m K32+ （ X=487320； Y=3515700） 500kVA 駟馬鎮(zhèn)天生村一社 4 1拌和站、 龍咀河大橋 K33+450～ K33+890 373m K33+450 500kVA 駟馬鎮(zhèn)天生村二社 5 葫蘆咀隧道 K34+107～ K34+368 251m 巴中端洞口 630kVA 駟馬鎮(zhèn)創(chuàng)舉村一社 6 葫蘆咀大橋與 拱橋河大橋 K34+373～ K35+643 1270m K35+000 630kVA 駟馬鎮(zhèn)桃園村一社 7 駟馬隧道 ZK35+665～ ZK36+372 707m 巴中端洞口 800kVA 駟馬鎮(zhèn)居委會村一社 說明：本合同段起于巴中區(qū)水寧寺鎮(zhèn)天宮村，止于平昌縣駟馬鎮(zhèn)居委會村，全長 。如果永久電力線路能滿足施工用電負(fù)荷的需要以及架設(shè)速度較快的話，則我合同段以下 三處可納入業(yè)主永久線路： 駟馬互通立交施工用電可以和業(yè)主的收費站永久用電同建一條電力線路； 葫蘆咀隧道施工用電（巴中端洞口）可以和業(yè)主運營永久用電同建一條電力線路； 駟馬隧道施工用電（巴中端洞口）可以和業(yè)主運營永久用電同建一條電力線路。 巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 17 而解決這一問題 需要時間較長（至少三個月時間），因此前期施工用電采用永臨結(jié)合（地方照明變壓器增容）及自行發(fā)電的措施。配置 150KW 發(fā)電機(jī)組 4臺， 220KW 發(fā)電機(jī)組 4 臺 ， 250KW 發(fā)電機(jī)組 2 臺 (隧道用 )， 以 解決前期施工用電困難的問題 。 （ 4）施工用水 我項目管段內(nèi)線路 與巴河交叉伴行，工程及生活用水可由巴河及其支流或溝谷池塘取水。可在施工現(xiàn)場所在溝谷上游修建臨時蓄水池，通過水泵抽水至施工現(xiàn)場蓄水池，然后安設(shè)管道輸水至隧道、橋梁、拌和站、預(yù)制場等施工現(xiàn)場各用水作業(yè)面。 （ 5）預(yù)制場 本合同段擬定設(shè)置兩個制梁廠， 1預(yù) 制 場 設(shè)置于楊家溝大橋及龍咀河大橋 之間 長 593m 的路基上，主要預(yù)制劉家河大橋、高坑河大橋、楊家溝大橋、龍咀河大橋的梁， 總計 493 片。 2預(yù)制場 設(shè)置于廟梁咀大橋及拱橋河大橋之間 長 310m 的路基上，主要預(yù)制廟梁咀左右線大橋、拱橋河左右線大橋的梁 ，總計 265 片。 1梁場 長約 500m，寬 ，規(guī)劃預(yù)制場面積 12250 平方米 ；設(shè)置 14 個 40m T 梁臺座 ， 30m T 梁建 6 個臺座 ， T 梁預(yù)制梁區(qū)長度為 200m，存梁區(qū)為 250m，鋼筋加工棚 200m2，生活辦公區(qū) 150m2； 2梁場長約 300m，寬 ，規(guī)劃預(yù)制場面積 7350 平方米， 建 10 個 30m T 梁臺座 ， 5 個 40m T梁臺座 ， T 梁預(yù)制梁區(qū)長度為 150m，存梁區(qū)為 100m，鋼筋加工棚 200m2，生活辦公區(qū) 150m2。 梁場內(nèi)全部采用 10 ㎝厚 C15 砼硬化。 （ 6）拌 合 站 根據(jù)我合同段的結(jié)構(gòu)物分布情況及混凝土方量，擬建設(shè) 兩個大型的拌和站。 1拌和站位于在 K33+500 處線路左側(cè) 150m 處，緊鄰 202 省道，主要供應(yīng)駟馬互通立交、制梁廠以及劉家河大橋、高坑河大橋、龍咀河大橋以及楊家?guī)r大橋、 K30+040 人行天橋、涵洞、路基附屬工程的等混凝土，供應(yīng)砼方量約 萬 m3； 該 拌 合 站 占地面積 畝 ，配置 JS750 拌合設(shè)備 2巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 18 臺 ， JS1500 拌合設(shè)備 1 臺， 日生產(chǎn)能力約 450 m3，最遠(yuǎn)運輸距離 ，最近運輸距離 。 設(shè) 5 個砂、石料倉，每個料倉尺寸為 20 15m，料倉內(nèi)采用 10cm 厚的 C20 砼硬化，隔墻采用 50cm 厚磚墻并 抹面，墻高 ～，料倉采用彩鋼棚搭設(shè)；生活辦公區(qū)的場地采用 10cm 厚的 C20 砼硬化，行車道采用 20cm 厚 C20 砼硬化，圍墻采用 12 磚墻 ，另外配備 2 臺150kw 的發(fā)電機(jī)組 。 2拌和站位于 K35+350 處線路左側(cè)，距離 202 省道約 200m，主要供應(yīng)葫蘆咀隧道、廟梁咀左右線大橋、拱橋河左右線大橋及駟馬隧道等混凝土，供應(yīng)砼方量約 萬 m3。該拌合站占地面積 畝 ，配置 JS1000 拌合設(shè)備2 臺 ， 日生產(chǎn)能力約 400 m3，最遠(yuǎn)運輸距離 ，最近運輸距離 ，設(shè)置 5 個料倉， 隔墻采用 50cm 厚 磚墻并抹面，墻高 ～ ，料倉采用彩鋼棚搭設(shè) ， 生活辦公區(qū)的場地采用 10cm 厚的 C20 砼硬化，行車道采用20cm 厚 C20 砼硬化，圍墻采用 12 磚墻 。 （ 7） 工地試驗室 工地試驗室設(shè)于駟馬鎮(zhèn)鎮(zhèn)上，位于項目經(jīng)理部一樓，建筑面積 200 m2，另外，為便于施工現(xiàn)場的控制和管理，在 1攪拌站分設(shè)一個試壓室、攪拌室及標(biāo)養(yǎng)室 ， 工地試驗室負(fù)責(zé)本合同段各種原材料及各項工程的試驗、檢驗工作。 （ 8）臨時通訊設(shè)施 在項目經(jīng)理部安裝有線電話、傳真機(jī)、 光纖 等，項目部及各施工隊的相關(guān)人員均配備移動電話與外界聯(lián)系，解決項目經(jīng)理部與各 施工隊、業(yè)主、監(jiān)理之間的通信聯(lián)絡(luò)，保證信息傳遞及時暢通，提高辦事效率。 （ 9） 主要周轉(zhuǎn)材料 ① 柱模數(shù)量 ￠ 立柱 40m（ 2 套），￠ 立柱 120m（ 3 套），￠ 立柱 36m（ 1 套），￠ 立柱 60m（ 1 套）（如果直徑變更成一樣，則按 40m 計劃），巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 19 □ 立柱 120m（ 2 套）（如果直徑變更成一樣，則按 40m 計劃）。 ② 蓋梁模板 ￠ 立柱雙柱蓋梁楊家溝大橋一套底模板一套側(cè)模，三柱蓋梁一套底模板一套側(cè)模；￠ 立柱雙柱蓋梁二套底模板一套側(cè)模，三柱蓋梁一套底模板一套側(cè)模；￠ 立柱蓋梁一套底模板一套側(cè)模；￠ 立柱蓋梁一套底模板一套側(cè)模；□ 立柱蓋梁一套底模板一套側(cè)模。 ③ 預(yù)制梁模板 40m T 梁 7 套， 30m T 梁 6 套。 ④ 現(xiàn)澆梁 （ 10*20m 及 14+22+14m） 現(xiàn)澆梁按三跨腳手架兩跨底?？紤]。 主要工程施工方案 （ 1）橋梁施工方案 本合同段有大橋 2902 米 /7 座，其中劉家河大橋長 776 米，橫跨劉家河，有三個水中墩， 楊家?guī)r大橋長 166 米， 龍咀河大橋長 376 米，橫跨龍咀河，有三個水中墩，廟梁咀 右線 大橋長 526 米，廟梁咀 左線 大橋長 496 米，拱橋河右線大橋長 346 米，拱橋河左線大橋長 466 米；駟馬互通區(qū) 1 處 （大橋 2 座 695m，跨線中橋 1 座 36m，匝道橋 4 座 延米） ，其中高坑河大橋長 370 米，橫跨高坑河，有三個水中墩，楊家溝大橋長 325 米，跨線中 橋長 36 米， 4 座 匝道橋 總長 米。大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼 T 梁及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁，其中 T 梁 839 片， 箱梁 45 片 ；下部結(jié)構(gòu)為柱式、柱式墩、薄壁空心墩、肋板臺、樁基礎(chǔ)， U 形臺、擴(kuò)大樁基礎(chǔ)。 a、設(shè)置草袋圍堰 對位于水深在 2m 以內(nèi)、且流速不大的橋梁基礎(chǔ)，采用設(shè)置雙層草袋圍堰進(jìn)行施工，圍堰內(nèi)填土筑島，滿足設(shè)置鉆機(jī)需要。 圍堰內(nèi)坡角與基坑邊緣距離為 2m。在筑堰前將堰底河床上的樹根、雜物清理干凈。填筑時由上游開始至下游合攏。兩層草袋間填粘土心墻，堰頂高度高出施工期間可能出現(xiàn)巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 20 的最高水位不少于 50cm。 b、搭設(shè)水上鉆井平臺 對位于水深在 2m 以上、或流速較大的橋梁基礎(chǔ)，設(shè)置草袋圍堰筑島不方便時，搭設(shè)水上施工平臺進(jìn)行施工。水上施工平臺的基礎(chǔ)采用Φ 500 鋼管樁，主梁采用貝雷桁架，上鋪工字鋼橫梁和鋼板平臺面。 水上施工平臺的頂面尺寸根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計大小具體確定，要滿足安放鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備的需要，承受的荷載標(biāo)準(zhǔn)要通過計算確定水上施工平臺的頂面尺寸根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計大小具體確定，要滿足安放鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備的需要， 承受的荷載標(biāo)準(zhǔn)要通過計算確定。水上施工平臺通過鋼便橋與岸邊相連，做為人員、設(shè)備、材料等的作業(yè)通道。 ②承臺（系梁）施工方案 位于陸地上或淺水區(qū)設(shè)置草袋圍堰處的承臺，采用就地機(jī)械開挖、立組合鋼模澆筑。對于大體積承臺，采取放慢澆筑速度、控制混凝土入模溫度、設(shè)置承臺內(nèi)循環(huán)水冷卻水管等措施，防止內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂紋。 水深大于 2m 的承臺施工采用鋼板樁圍堰，在拆除樁基水上施工平臺后，插打鋼板樁圍堰，用空氣吸泥機(jī)配合高壓射水清基，然后灌注水下混凝土封底，抽水 、切割鋼護(hù)筒，人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，按規(guī)定進(jìn)行基底處理，綁扎鋼筋網(wǎng)、支立組合鋼模，混凝土在攪拌站集中拌制，攪拌輸送車運輸至現(xiàn)場，泵送入模，水平分層澆筑，插入式振動器搗固密實，施工過程中必須要做好抽排水的工作。 水中 承臺施工 本標(biāo)段橋梁承臺均為低樁承臺，水深大于 2m 的橋墩承臺采用鋼板樁圍堰施工。在鉆孔樁施工完畢后，拆除樁基水上施工平臺，插打鋼板樁，根據(jù)基礎(chǔ)處的地質(zhì)、水深、水流等情況，內(nèi)側(cè)加固支撐鋼板樁圍堰，用空氣吸泥機(jī)配合高壓射水清基，然后灌注水下混凝土封底，抽水、切割鋼護(hù)筒，最后立模澆筑承臺混凝土。 a、 圍圇安 裝 巴達(dá)高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 21 當(dāng)水深較大時，常用圍圇（以鋼或鋼木構(gòu)成的框架）作為鋼板樁的定位和支撐。即先在岸上或駁船上拼裝圍圇，運至墩位定位后，在圍圇內(nèi)插打定位樁，把圍圇固定在定位樁上，然后在圍圇四周的導(dǎo)框內(nèi)插打鋼板樁。 安裝圍圇時，應(yīng)進(jìn)行測量定位。用一層導(dǎo)框做成的圍圇，一般是先打定位樁，再在定位樁上掛裝導(dǎo)框，導(dǎo)框可以在岸邊組成，浮運到為以纜索錨碇，在開始插打板樁后，逐步將導(dǎo)框轉(zhuǎn)掛在已打