【正文】 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 9 （ 三 ）施工方案 總體施工順序 按照本合同的工程特點、總體施工目標，以路基施工為先導(dǎo)，以橋梁、隧道施工為重點，針對本 工程的特點，合理布置施工臨時設(shè)施及作業(yè)順序，及時上足施工勞力及設(shè)備，做好各項施工準備工作，統(tǒng)籌計劃，合理安排。 其中 1拌合 站由項目 經(jīng)理 部統(tǒng)一組建、統(tǒng)一 管理，獨立核算， 2拌合站由第三綜合隊管理、核算。 路基工程任務(wù)劃分 （ 1）土石方 選擇 3 個路基專業(yè)施工隊分別負責(zé) K29+350～ K31+87 K31+875～K33+890 及 K33+890～ K36+500 段的路基 土石方 施工 。 根據(jù)公司現(xiàn)有施工資源狀況和項目施工的需要， 除調(diào)公司第八工程隊 （項目部編制第一工程隊） 外，另外 組建 兩 個 隊 進行整個項目的施工管理。根據(jù)我公司現(xiàn)有施工資源狀況和項目施工的需要，項目部下設(shè)第一工程隊、第二工程隊及第三綜合隊進行整個項目的施工管理。 （二） 施工控制重點 本合同段內(nèi)劉家河大橋、高坑河大橋、龍咀河大橋的水中墩施工難度較大，特別是 K29+844 劉家河大橋 9墩均為深水基礎(chǔ)、薄壁空心高墩，是 本 標 段的重點 、 難點工程。公司所屬參加施工單位巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 5 竣工決算后不出現(xiàn)虧損；項目施工過程中拖欠職工工資不能超過三個月，工程竣工后，項目無拖欠職工工資，無因我方責(zé)任造成的重大經(jīng)濟損失，無成本潛虧及弄虛作假。做好施工方案優(yōu)化工作，確保出圖后的再優(yōu)化率達到 7%以上。 （二）職業(yè)健康及安全目標 無員 工因工患職業(yè)病， 無員工因工或非因工死亡及重傷事故；無生產(chǎn)安全一般事故；無勞務(wù)因工或非因工死亡事故， 勞務(wù)因工或非因工重傷事故控制在 ‰以內(nèi)；無機械設(shè)備、火災(zāi)和爆炸等造成的事故；無重大交通、設(shè)備、管網(wǎng)纜線、消防等責(zé)任事故；年輕傷率控制在 3‰以內(nèi)。 路基工程 路基挖方 744249m3， 路基填方 652895m3， 利用 土填 筑 52920m3，利用土方填筑 52920m3，利用石方填筑 559822m3， 透水性材料回填 40153 m3，棄方 131507m3；排水工程圬工 m3，其中漿砌片石 m3，片石排水溝 11759 m3；防護工程漿砌圬工 m3。多年平均降雨量 1175 毫米。由于區(qū)內(nèi)降雨充沛，因而地表水比較豐富，但河流流量季節(jié)性變化顯著，通常 1～ 3 月為枯水期， 6～ 9 月為洪水期。 本 合同 段線路覆蓋四川省巴中市巴中縣水寧寺鎮(zhèn)天宮村（ K29+340～巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 2 K29+800） 、平巴中市昌縣駟馬鎮(zhèn)當(dāng)先村、天生村、創(chuàng)舉村、桃園村、居委會村。 本項目位于四川省北部地區(qū)大巴山南麓的巴中市和達州市境內(nèi)。 適用的法律法規(guī)、標準、規(guī)范等。 與業(yè)主簽訂的施工合同。 初步 設(shè)計文件。 公司有關(guān)的管理辦法、規(guī)定等。全長約 km。線路主要走行于四川盆地的東北部，地貌按成因類 型分為侵蝕堆積類型、構(gòu)造侵蝕中山、侵蝕剝蝕低山 丘陵，位于駟馬自然保護區(qū)內(nèi)。沿線地表水主要為巴河支流，水深 7m～ 10m，寬約 50m，水位隨季節(jié)性降雨變化而變化。風(fēng)向受大巴山影響，多為東北風(fēng)。 巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 3 橋涵工程 大橋 7 座 2902 延米， 駟馬互通立交 1 處（ 大橋 2 座 695m，跨線中橋 1座 36m， 匝道橋 4 座 延米 ） ， 分 離式立交 1 座 99 米， 斜腿鋼構(gòu)人行天橋 1 座 51 米， 共有橋梁樁基 370 根， 4977 延米， 墩 柱（ 臺 ） 371 個 ，預(yù)制梁 781 片，現(xiàn)澆箱梁 250 延米 ， 鋼筋砼 蓋板涵 10 座 延米 。 （三）質(zhì)量目標 符合合同、規(guī)范及設(shè)計要求，單位工程合格率 100％；積極開展 QC 活動，創(chuàng)省部級以上優(yōu)秀 QC 成果至少 2 項；杜絕工程質(zhì)量事故，減少質(zhì)量通病，無主業(yè)發(fā)文通報、文電告急、黃牌警告事件。完成公司評估指標，并按照施工投資計劃按時上交。 （七）標準化工地建設(shè)目標 按照集團公司、公司標準化工地建設(shè)要求，堅持以人為本、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)施工管理規(guī)范化、管理流程程序化、場容場貌 秩序化，創(chuàng)集團公司項目標準化管理示范點。 另外，還 有葫蘆咀雙連拱隧道，施工工藝復(fù)雜，工序多，安全隱患大，為本合同段的控制重點。項目部各管理層與作業(yè)層具體組織關(guān)系（組織機構(gòu)框圖）如下圖 1 所示。 第一工程隊負責(zé)高坑河大橋 的施工以 及 劉家河大橋至高坑河大橋（含）之間的路基、橋梁、涵洞等 施工管理；第二 工程隊 負責(zé) 部分涵洞的施工以及高坑河大橋 至龍咀河大橋 9臺 之間 的路基、橋梁、涵洞等 施工管理；第三綜合隊 負責(zé)從龍咀河大橋 9臺至終點的路基、橋梁、涵洞、隧道等 施工管理 ；機修工班負責(zé)項目的大臨工程建設(shè)及機械的維修、保養(yǎng)；拌合站負責(zé)管段內(nèi)結(jié)構(gòu)物混凝土的供應(yīng)。 （ 2）路基附屬工程 選擇 2 個路基附屬工程施工班組進行 路基附屬工程施工。 項目施工需要物資由項目部集中采購，統(tǒng)一管理。組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標與總體目標的實現(xiàn)。路基土石方施工中充分考慮永臨結(jié)合修建臨時防排水設(shè)施，疏通排水溝，路基土石方分段完成后，及時修建、完善路基永久排水系統(tǒng)，以避免降雨對路基工程施工的影響和破壞。促使架梁形成一個流水作業(yè)，從而使整個橋梁施工形成一個良性循環(huán)。 駟馬隧道從 進 口進洞，左右洞可間隔同時施工。 施工計劃安排 （ 1） 總體工期計劃 招標文件工期要求 20 個月 ， 根據(jù)我公司的 綜合施工實力結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本項目 計劃開工日期為 2020 年 4 月 1 日（具體開工日期以監(jiān)理工程師下達的開工令為準），竣工日期 2020 年 9 月 1 日，總工期 17 個月 ，較合同工期提前 3 個月完成施工任務(wù) 。駐地 建設(shè)標準按招標文件要求執(zhí)行。 該便道修建 路面寬度 ，每隔 300m 設(shè)置一個會車道 ，路面基底局部軟弱地段換填 50cm 厚片石并壓實，路面澆注 20cm 厚 C20 砼，道路兩邊均設(shè)置寬 40cm，深 30cm 的土質(zhì)排水溝。 第三段 劉家河大橋達州岸施工便道，擬定在該處修建一個長約 60m 的鋼便橋（方案另行編制），但要與經(jīng)高坑河的既有石拱橋，利用既有鄉(xiāng)村便道到 達 當(dāng)先村村委會處，然后沿山坡新建便道至劉家河大橋紅線 K30+240 處的施工便道 （整修便道 1500m，新修便道約 1800m） 進行方案必選 ，最終確定經(jīng)濟合理的 修建 方案。 ③ 楊家溝大橋 施工便道 本條施工便道主要是楊家溝大橋及駟馬互通跨線橋（ A 匝道橋）的便道，共分三段。 ④制梁場 施工便道 本條便道為制梁場及楊家溝橋與龍咀河橋間路基便道，入口為 1拌合站公路對面原鄉(xiāng)村砼路處，從原便道至學(xué)校背后繞墳前經(jīng)水池邊至紅線里程K33+300m， 長 約 560m。第二段為龍咀河大橋達州岸施工便道，入口為 S202 省道馬洛灘大橋橋頭至創(chuàng)舉村原有砼路處，經(jīng)原有鄉(xiāng)村路（同心路）經(jīng)碎石路至紅線K34+026 處，然后沿紅線修向小里程方向至 K33+797 處溝邊 ，再繞山路修至河邊。 ⑥ K29+110～ K31+760 段路基施工便道 該條便道修建長度為 1650m，由于該便道位于紅線內(nèi)，所以不計臨時征地數(shù)量及土石方數(shù)量。 ⑨ 駟馬隧道進口施工便道 利用衛(wèi)生院左側(cè)的鄉(xiāng)村道路（長 200m）至拱橋河大橋，然后從該鄉(xiāng)村巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 14 道路右 側(cè)開始切口，從高速公路左側(cè)繞行至拱橋河左側(cè)大橋達州臺進入紅線，路線全長 460m。便道在挖方地段需設(shè)寬30cm、深 25cm 的土質(zhì)排水溝，路面坡度在一般情況下應(yīng)不大于 10%，在部分原地面坡度較陡的地段應(yīng)不大于 15%。具體布置如下：劉家河大橋K29+900線路左側(cè) 80m 處設(shè)置一個 500KVA的變壓器；高坑河大橋 K31+875線路左側(cè) 100m 處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器； 駟馬互通區(qū)內(nèi) K32+處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器； 1拌和站內(nèi)及龍咀河大橋 K33+450 線路左側(cè) 150m 處設(shè)置一個 500KVA 的變壓器；葫蘆咀隧道 巴中 端洞口設(shè)置一個630KVA 的變壓器； 廟梁咀大橋與拱橋河大橋之間 K35+000 處設(shè)置 一個630KVA 的變壓器 ； 駟馬隧道巴中端洞口設(shè)置一個 800KVA 的變壓器，合計容量 4060KVA（詳見 下 表 2 所示） 。配置 150KW 發(fā)電機組 4臺， 220KW 發(fā)電機組 4 臺 ， 250KW 發(fā)電機組 2 臺 (隧道用 )， 以 解決前期施工用電困難的問題 。 2預(yù)制場 設(shè)置于廟梁咀大橋及拱橋河大橋之間 長 310m 的路基上，主要預(yù)制廟梁咀左右線大橋、拱橋河左右線大橋的梁 ，總計 265 片。 1拌和站位于在 K33+500 處線路左側(cè) 150m 處，緊鄰 202 省道，主要供應(yīng)駟馬互通立交、制梁廠以及劉家河大橋、高坑河大橋、龍咀河大橋以及楊家?guī)r大橋、 K30+040 人行天橋、涵洞、路基附屬工程的等混凝土，供應(yīng)砼方量約 萬 m3； 該 拌 合 站 占地面積 畝 ，配置 JS750 拌合設(shè)備 2巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 18 臺 ， JS1500 拌合設(shè)備 1 臺， 日生產(chǎn)能力約 450 m3，最遠運輸距離 ，最近運輸距離 。 （ 7） 工地試驗室 工地試驗室設(shè)于駟馬鎮(zhèn)鎮(zhèn)上，位于項目經(jīng)理部一樓，建筑面積 200 m2，另外，為便于施工現(xiàn)場的控制和管理，在 1攪拌站分設(shè)一個試壓室、攪拌室及標養(yǎng)室 ， 工地試驗室負責(zé)本合同段各種原材料及各項工程的試驗、檢驗工作。 ③ 預(yù)制梁模板 40m T 梁 7 套， 30m T 梁 6 套。 a、設(shè)置草袋圍堰 對位于水深在 2m 以內(nèi)、且流速不大的橋梁基礎(chǔ)，采用設(shè)置雙層草袋圍堰進行施工，圍堰內(nèi)填土筑島，滿足設(shè)置鉆機需要。兩層草袋間填粘土心墻，堰頂高度高出施工期間可能出現(xiàn)巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 20 的最高水位不少于 50cm。水上施工平臺通過鋼便橋與岸邊相連，做為人員、設(shè)備、材料等的作業(yè)通道。 水中 承臺施工 本標段橋梁承臺均為低樁承臺，水深大于 2m 的橋墩承臺采用鋼板樁圍堰施工。 安裝圍圇時，應(yīng)進行測量定位。這樣不僅可以使圍堰內(nèi)避免淤積泥砂，而且還可以利用水流沖走一部分泥砂，以減少開挖工作量。插打前在鎖口內(nèi)涂抹以黃油、鋸末等拌合物，組拼樁時，用油灰和棉花捻縫，以防漏水。鋼板樁可用錘擊、振動或再輔以射水等方法下沉，錘擊時宜使用樁帽，以分布沖擊力和保護樁頭。這使得最后一組板樁很難巴達高速公路 BD05合同段 項目經(jīng)理部 項目策劃書 中鐵二十局集團第二工程有限公司 22 插下。 d、 抽水堵漏 抽水前，將鋼板樁與導(dǎo)框之間空隙用墊木塞緊，以保證 導(dǎo)框受力均勻。為了使拔出鋼板樁的工作得以順利進行，可將鋼板樁與水下封底混凝土接觸部位涂以瀝青，在拔除鋼板樁前，向圍堰內(nèi)灌水，使堰內(nèi)水面高出河水面 1～ ，利用靜水壓力將鋼板樁推開，使其與水下封底混凝土脫離。 ③墩臺身施工方案 墩（臺）身模板采用定型鋼模，首先確定模板施工設(shè)計荷載，進行模板、剛度和穩(wěn)定性檢算，繪圖出模板結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。 臺身采用大塊定型鋼模施工，混凝土采 用汽車泵或輸送泵入模。預(yù)制臺座采用砼臺座，臺座頂面鋪筑鋼板做底模，端模采用整體式鋼模，外模采用拼裝式大塊定型鋼模，內(nèi)模采用定型活動式組合型鋼模板。鋼鉸線錨固后，立即用真空壓漿機進行孔道壓漿，待水泥漿強度達到設(shè)計強度的 75%時，將預(yù)制梁存至存梁區(qū)或直接吊裝。每聯(lián)箱梁分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。汽車運輸，吊車安裝。橋涵臺背采用透水 性材料薄層填筑，采用蛙式打夯機壓實。 （ 3） 隧道施工方案 葫蘆嘴雙連拱隧道：全長 261 米，其中明洞 20 米， V 級 88 米， IV 級深埋 153 米，設(shè)計凈空 *5m，出口采用削竹式洞門，出口