柴油機組發(fā)電機房的降噪的施工組織設計(編輯修改稿)
2024-10-03 11:28 本頁面
【文章內容簡介】 1． 設計依據(jù) a) 依據(jù)柴油發(fā)電機組的相關技術參數(shù)、資料； b) 油機房布置圖。 2． 國家標準 a) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準 GB3096— 93》； b) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法 GB/T14623— 93》； c) 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準 GB12348— 90》； d) 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法 GB12349— 90》。 3． 技術規(guī)范：《應急柴油發(fā)電機組安裝 GJBT— 527》。 三、 噪 聲源分析 發(fā)電機組的主要噪聲源是內燃機的排氣噪聲、進氣噪聲、冷卻風扇噪聲、燃燒噪聲、機械噪聲和電磁噪聲等。 1． 排氣噪聲 內燃機工作時，氣缸內的高溫高壓廢氣隨排氣口間斷開閉周期性地噴射到排氣管內，排氣管口排出高溫高速的脈動氣流，由此產生周期性的排氣噪聲。排氣噪聲是內燃機最主要的聲源，頻譜特性為低頻為主的寬頻帶噪聲，噪聲級高達95— 105dB(A)，峰值一般為 63— 250Hz。排氣噪聲的主要頻率 f(Hz)： f = 2Kn/60T 式中 K —— 發(fā)動機的氣缸數(shù)； n —— 發(fā)動機的每分鐘轉速 (r/min)； T —— 發(fā)動機的沖程數(shù)。 內燃機排氣噪聲的強度與發(fā)動機的功率、轉速等因素有關，并隨發(fā)動機的轉速及負荷的變化而變化。一般柴油機排氣噪聲的總聲壓級 (dB)可用下式近似估算： L p =12 lg N + 30 lg n 9 式中 n —— 柴油機主軸轉速 (r/min)； N —— 柴油機功率 (HP)。 對發(fā)電機組的排煙噪聲處理通常是在原配的標準消聲器后串聯(lián)二級消聲器 ,常用的二級消聲器有以下幾種： 消聲箱 (阻 抗復合式 ) 中高頻 (SL_A) 共振式 (抗性 ) 低頻 (SL_B) 膨脹式 (抗性 ) 低中頻 (SL_C) 迷途式 (阻性 ) 寬頻 (SL_D) 復合式 (阻 抗復合式 ) 寬 頻 (SL_E) 聲流式 (阻性 ) 寬頻 (SL_F) 通常使用的兩種排煙消聲器外型如下頁附圖 .消聲器實際應用的外型尺寸是根據(jù)各種不同型號的發(fā)電機組和具體的噪聲要求而定，因此圖中未標注。 排煙消聲系統(tǒng) __ 常用排煙消聲器圖例 2． 進氣噪聲 對于非增壓柴油機，進氣噪聲比排氣噪聲低，接近內燃機運動部件產生的機械噪聲水平。 3． 風扇噪聲 風扇噪聲是由旋轉的葉片周期性地打擊空氣質點，引起空氣的壓力脈動產生噪聲。當內燃機的進排氣管安裝消聲器后，用于冷卻循環(huán)水的風扇便成為重要的噪聲源。風扇噪聲一般可達 100dB(A)左右。 4． 燃燒噪聲 當柴油機壓縮行程終了時，燃燒室內被壓縮的可燃混合氣被電火花點燃，可燃混合氣燃燒后，放出大量的熱能，燃氣的壓力和溫度迅速增加，最高壓力約為3— 5MPa，相應的溫度為 2200— 2800K，在燃燒作功的同時，產生燃燒噪聲。 5． 機械噪聲 內燃機的機械噪聲是發(fā)動機運動部件，例如活塞、連桿、氣門等零件的上下運動，曲軸、齒輪組旋轉運 動而產生的。 6． 電磁噪聲 發(fā)電機的轉子在電磁場中高速旋轉產生電磁噪聲。 本機房內柴油機組運行時，考慮柴油機殼體、排煙管道及機房冷卻風機的疊加噪聲，在機房內形成一個混響聲場，其機房內噪聲將大于 100dB(A)。 根據(jù)對以上噪聲源的分析，我公司提出油機房降噪方案： 四、 治理方案 噪聲控制設計，首先要求機房建筑結構應具有良好的隔聲能力，同時配置性能良好的進、排風消聲裝置和隔聲門，在機房內設置吸聲墻面和吸聲吊頂。 降噪設備制作、安裝依據(jù)： a) 91SB6 施工安裝建筑設備通用圖集 b) HJ/16— 1996 通風消聲器 c) GB4760— 84 消聲器測量方法 d) JB/TQ— 332 通風機油漆技術條件 e) ZBJ72039— 90 通風機鉚焊技術條件 f) GB700— 88 碳素結構鋼 g) GB50009— 2020 建筑結構指標規(guī)范 油機房降噪設備布局 ：
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1