【文章內(nèi)容簡介】 4）控制 根據(jù)工程實際情況，擬設置如下系統(tǒng)：電力、照明節(jié)能控制 系統(tǒng) 、 火災自動報警 控制 系統(tǒng) 、計算機管理系統(tǒng) 。 （ 5）給水排水 水源 由惠安自來水廠 供給， 接點 擬 設在 沿海大通道與本工程通道的交叉處附近 。 根據(jù)本工程的特點， 非消防用水 采用統(tǒng)一供水的方式，在生產(chǎn)生活輔助區(qū)內(nèi)設置供水調節(jié)站。 根據(jù)工程特點，本 港區(qū) 的 排水體制采用雨污分流制 。 雨水在場區(qū)內(nèi)通過分區(qū)收集并就近排入海中 ，為 防潮水倒灌進排水管道內(nèi) ，在雨水排出口設置鑄鐵潮門；生活污水 采用地埋式成套污水處理設備 處理， 經(jīng)處理達標后 作為 環(huán)保噴灑用水的水源 。 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 10（ 6）消防 水源由惠安自來水廠供給，為保證消防用水安全可靠，在港區(qū)內(nèi)修建400m3消防專用蓄水池。 推薦方案與主要技術經(jīng)濟指標 （ 1）推薦方案 推 薦方案（總平方案一＋工藝方案一＋水工結構方案一）的主要內(nèi)容及設計方案的意見概述如下： 總平面布置： 滾裝泊位靠船平臺 前沿線 位于規(guī)劃的秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位， 布置在天然水深 ～ ， 呈南北走向 。 碼頭為 突堤式 布置，20200GT滾裝泊位總長 334m， 碼頭停泊水域寬度為 60m，港池寬度 157m。滾裝設施布置在靠船平臺北側， 工作船碼頭同滾裝泊位呈“ L”型布置，采用直立式岸壁，泊位長 45m、工作平臺寬 35m，東側通過長 65m的直立式岸壁與滾裝系統(tǒng)岸壁連接。陸域布置在工作船泊位后側，寬 165m、縱深 450m，形成陸域 總 面積 74250m2。 船舶回旋水域回旋圓直徑為 392m，船舶回旋設計底高程取 ，布置在碼頭端部南側。 裝卸工藝： 在碼頭泊位北端設置自行 可調 式岸 坡道 ， 可調 式岸 坡道 由接岸鋼引橋、鋼躉船平臺及其固定系統(tǒng)組成。在碼頭泊位的尾部設置兩座固定 式岸 坡道 。客運接岸設施擬采用旋轉伸縮式登船橋。 水工結構： 碼頭平臺采用沉箱不帶卸荷板結構，基床持力層為強風化花崗巖或中風化花崗巖，碼頭面層為預制高強砼聯(lián)鎖塊，碼頭后側結構采用寬肩臺斜坡式護岸；滾裝系統(tǒng)由鋼躉船 +鋼引橋系統(tǒng)組成， 鋼躉船 由 鋼管樁組成的剛架系統(tǒng) 固定，鋼 引橋 為 實腹板梁式主梁 結構 ；直立式岸壁采用小沉箱結構，基床持力層為殘積砂質粘性土，岸壁后側拋 10～ 100kg塊石。 陸域形成及地基處理： 陸域由前方直立式岸壁（含工作船泊位）、東側駁岸、西側駁岸和后方小山體圍成閉合區(qū)域，吹填海砂形成，然后采用強夯法對填料和地基進行加固。 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 11 道路、堆場： 道路 及 堆場鋪面 均采用砼高強聯(lián)鎖塊。 （ 2）主要技術經(jīng)濟指標 主要技術經(jīng)濟指標見表 11。 技術經(jīng)濟指標表 表 11 序號 項目各稱 單位 方案一 方案二 1 年吞吐量 近期 —— 客運量 20 萬人 次、貨運量 10 萬噸（折合 4 萬車次）、汽車出口 3 萬輛 遠期 —— 客運量 55 萬人次、貨運量 15 萬噸（折合 6 萬車次）、汽車出口 6 萬輛 2 設計船型 20200GT 汽車滾裝船 、 20200GT 客貨滾裝船 、 3000 噸級登陸艦 3 20200GT 滾裝泊位 （兼顧貫徹國防要求功能） m 334 40 326 40 其中：鋼引橋 m 48 66 鋼躉船 m 27 16 —— 吊架墩 m —— 8 8 4 4 直立式岸壁 m 110 35 80 45 其中：工作船泊位 m 45 15 45 15 5 陸域總面積 萬 m2 6 配套工程 項 1 1 7 總投資 萬元 港口岸線使用方案 根據(jù) 泉州灣港區(qū)控制性詳細規(guī)劃 規(guī)劃 ， 秀涂作業(yè)區(qū)包括： “人工島”碼頭作業(yè)區(qū) 、 滾裝碼頭區(qū) 和 港口支持系統(tǒng) 。 滾裝碼頭區(qū)：規(guī)劃 20200GT滾裝泊位 1個，泊位總長 328米，碼頭區(qū)陸域面積 m2。 項目港口岸線的使用基本 符合 泉州灣港區(qū)控制性詳細規(guī)劃 的要求 。 節(jié)能、安全、勞動衛(wèi)生和環(huán)境保護等措施 （ 1）節(jié)能措施 ①合理的作 業(yè)路線組織，減少車輛啟動后的停置等待。 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 12②合理利用潮位，盡量在高潮位引橋坡度平緩時進行大量滾裝作業(yè)，降低車輛能耗。 ③ 設計中合理選擇變壓器容量，使變壓電負載率不低于 70%，減少線路感抗，設置可自動調節(jié)無功率補償設備，使電力用戶的功率因素達到 以上。 （ 2）安全措施 ① 加強安全管理， 對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育、培訓和考核，保證從業(yè)人員具備必要的安全意識和安全生產(chǎn)知識，熟悉有關安全管理規(guī)章制度和安全技術操作規(guī)程。 ② 變電 站 的變配電設備均采用繼電器保護，控制室內(nèi)均設有通風散熱設施及自動控制火災報警系統(tǒng)。 ③ 港區(qū)生產(chǎn)區(qū)域嚴禁吸煙。 （ 3） 勞動衛(wèi)生 措施 ① 加強對防塵措施 及汽車尾氣排放 的管理，定期維護防塵措施，保證汽車待渡場和旅客候車場所 粉塵 、汽車尾氣 濃度符合國家標準。 ② 對室內(nèi)噪聲大于 70 分貝的場所如司機室進行隔音；司機及長期接觸噪聲的工人配備防噪聲耳塞或耳罩。 ③ 高溫作業(yè)執(zhí)行 GB93589《高溫作業(yè)允許持續(xù)接觸熱時間限值》的規(guī)定，增加輪換班次，供應防暑降溫飲料。 （ 4）環(huán)境保護措施 環(huán)境保護設計采用“以防為主、防治結合”的設計原則，盡量選用耗油量低的設備，對生產(chǎn)、生活污水、垃圾進行統(tǒng)一收集處理，選用低噪聲施工 機械，對機械等噪聲采用減振吸聲等措施加以控制，配備環(huán)保部門和專職人員，定期監(jiān)測污染物的排放情況。 項目實施及組織管理方案 （ 1） 項目實施 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 13本工程后方為下垵村，建設依托條件較好。推薦方案碼頭基礎采用重力式沉箱，施工工藝成熟，本工程兼顧貫徹國防要求功能，工程包括滾裝系統(tǒng)，即鋼引橋和鋼躉船，鋼結構構件較多，工程規(guī)模大，但技術較為簡單。預計本工程建設期為 24個月。 項目的勘察設計、 工程 施工、 建設 監(jiān)理 、工程材料和設備 等采購活動 ， 擬 采用公開招標的組織形式。 （ 2） 組織管理方案 泉州市政府委托 泉州市港口管理局 負責 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 的建設工作，項目建成后的營運管理機構由泉州市 負責組建 ， 本 項目管理全面實行崗位責任制，全面實行標準化和計算機管理，管理人員采用前期工程部門委派和招聘結合的形式，直接生產(chǎn)人員采用招聘的形式。推薦方案人員編制共 45人。 項目總投資估算和資金籌措方案 本項目總投資為 萬元， 其中工程造價 萬元 。 本項目工程造價 萬元，扣除省交戰(zhàn)辦補貼的 1200 萬元外，余下部分由泉州市 政府 出資建設 ， 其中 70%由銀行貸款 ， 由此估算，本項目建設期 利息 萬元，項目總投資 萬元。 經(jīng)濟和社會影響評價 結論 本項目稅后財務內(nèi)部收益率 %，大于 %的財務基準收益率；經(jīng)濟內(nèi)部收益率 %，大于 8%的社會折現(xiàn)率。項目建設 無 涉及居民區(qū)拆遷，對周圍的環(huán)境影響性也較小，且 它 的建設是貫徹國防要求，符合軍事沿海發(fā)展戰(zhàn)略的要求。因此本項目的建設經(jīng)濟性合理，社會影響性較小，它的建設是可行的 ，必要的 。 項目主要風險及對策 經(jīng)分析，影響本項目財務效益的主要風險因素為建設期、建設投資額和營運收入。因此在設計階段，要 注意優(yōu)化 設計，著重優(yōu)化碼頭水工建筑物部分的投資額； 在開工建設階段 ， 應 充分考慮施工過程中可能出現(xiàn)的風泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 14險，應對風險， 保證工期 ；在運營期，應提高服務質量，保證客、貨吞吐量。同時從股東效益角度出發(fā)，本項目建設 應盡 量申請省交戰(zhàn)辦等國家建設補貼金額，盡可能爭取 銀行 貸款 利率上的優(yōu)惠 ， 并最大限度的爭取貸款比重。 主要問題與建議 （ 1） 建議秀涂作業(yè)區(qū)航道盡快開工建設，以滿足本工程和秀涂作業(yè)區(qū)船舶進出港航行需求。 （ 2） 建議下一階段應針對本項目進行潮位、泥沙、波浪等數(shù)模研究。 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 15第 2 章 建設必要性 港口發(fā)展狀況 港口設施狀況 港口泊位現(xiàn)狀 （ 1）泉州市港口泊位概況 泉州市現(xiàn)轄有 5個港區(qū)， 16個作業(yè)區(qū)和 5個作業(yè)點。截止 2020年底，泉州市各港區(qū)擁有生產(chǎn)性碼頭泊位 103個，其中萬噸級以上深水泊位 18個；設計年通過能力 8112萬噸，其中集裝箱為 136萬 TEU。 （ 2）泉州灣港區(qū)碼頭概況 泉州灣港區(qū) 是泉州市港口的中心港區(qū)，也是 泉州 市 集裝箱通過能力最大的港區(qū)，主要為泉州市及周邊 縣市區(qū) 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸服務，兼顧礦建材料、 石油 、件雜貨等運輸。 截止 2020年底，該港區(qū) 現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位 27個，設計年通過能力 1196萬噸 。 （ 3） 福建滾裝泊位發(fā)展概況 滾裝泊位主要包括客運泊位、客貨滾裝泊位、汽車滾裝泊位等。目前福建省已建的成規(guī)模的滾裝碼頭概況見表 21。 福建滾裝泊位概況 表 21 碼頭名稱 前沿水深（米） 靠泊等級 （噸級） 滾裝方式 備注 馬尾港區(qū)青州作業(yè)區(qū) 6泊位 5— 8000 6— 13000 5— 艏艉 斜側滾裝 6— 右 艉 直滾裝 改造 江陰港區(qū) 14 交戰(zhàn)滾裝碼頭 15000 艏艉 直滾裝 改造 廈門港國際郵輪中心碼頭 2020~25000 艏艉 直滾裝 改造 湄洲灣港 對臺客運碼頭 3000 不具備車輛上下車滾裝 泉州港南安石井客運碼頭 1000 不具備車輛上下車滾裝 泉州港秀涂作業(yè)區(qū) 16泊位及貫徹國防要求工程 工程可行性研究報告 福建省交通規(guī)劃設計院 16航道、錨地概況 （ 1）泉州灣航道概況 泉州灣深水航道工程： 2020年 6月底完工，航程 ，航道設計底寬 250m，設計底標高為 （理基 ,下同），五萬噸船舶可全天候進出港，十萬噸船舶可乘潮進出港；后渚通海航道：石湖至后渚，建設規(guī)模為一個潮周期乘潮通航五千噸級海輪，乘潮歷時 2小時，保證率 90％；后渚至秀涂段 航道設計底寬 80m，航道設計底標高 ；秀涂至石湖段航道設計底寬100m，航道設計底標高 ；泉州內(nèi)港通海航道：由滬坑口外至泉州內(nèi)港作業(yè)區(qū)，航程 ，建設規(guī)模為 500噸級雙向航道，設計通航保證率為90%，航道設計底寬 66m，設計底標高 。目前 本工程 進港航道正在設計中。 （ 2）泉州灣錨地概況 祥芝錨地：位于祥芝角東北側，為一矩形海域，中心位置（北緯 24176。47′ 30″，東經(jīng) 118176。 47′ 32″），面積約 ，水深在 ～ ，為引航、檢疫錨地；秀涂錨地：位于秀 涂西側