【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析 項(xiàng)目建設(shè)背景 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù) 9 產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。 國(guó)家“十二五”期間明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)” ，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。 2020 年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) %；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) %，物流業(yè)增加值占 GDP 的比重為 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %。 交通運(yùn)輸業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流增加值仍占我國(guó)物流業(yè)增加值主體，近年來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值增加很快，也可以看出倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，直接創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。隨 著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，保持了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)較快發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，順應(yīng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代潮流和歷史規(guī)律。 10 但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家 1 倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟 斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。 據(jù)物流前程網(wǎng)分析，我國(guó)有各種貨運(yùn)車(chē)輛 萬(wàn)輛，加上運(yùn)輸船舶將超過(guò) 1500 萬(wàn)輛（艘），由于市場(chǎng)供需不對(duì)稱等原因，在途空駛的和載重不足的車(chē)船約占全部在途運(yùn)輸車(chē)船的 50%左右， 2020年我國(guó)的貨運(yùn)總量達(dá) 444 億噸，社會(huì)物流總運(yùn)輸費(fèi)用為 54292 億元，物流運(yùn)輸費(fèi)用降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以產(chǎn)生 410 多億元的經(jīng)濟(jì)效益， 11 因此返程空車(chē)、空船的配載市場(chǎng)潛力巨大，由于倉(cāng)儲(chǔ)在時(shí)間上協(xié) 調(diào)原材料、產(chǎn)成品的供需，起到產(chǎn)品整合，緩和及平衡調(diào)節(jié)作用，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。 2020~2020 年社會(huì)物流需求情況表 單位：億元 GDP 社會(huì)物流總額 社會(huì)物流需求系統(tǒng) 2020 340906 967000 2020 401202 1254000 2020 473104 1584000 2020 519322 1773000 2020 531254 1978000 根據(jù) 2020 年《中國(guó)物流年鑒》資料顯示：我國(guó)共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 10177個(gè)，就業(yè)人員 萬(wàn)人， 2020 年至 2020 年，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值占GDP 的比重為 %，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為 %%。其中，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值 2020 年比 2020 年增加了 1800 億元，年均增長(zhǎng) %，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值年增長(zhǎng)呈快速上升勢(shì)頭，年均增長(zhǎng)速度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說(shuō)明我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度在不斷提高，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)專業(yè)化正在加速發(fā)展，社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)需求整體增加，可以看出倉(cāng)儲(chǔ) 業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中心地位和作用不斷提高。 12 2020 年 2020 年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額圖示 本項(xiàng)目以倉(cāng)儲(chǔ)物流的升級(jí)改造為基礎(chǔ)，以物流信息建設(shè)為目標(biāo)，通過(guò)技術(shù)設(shè)備的改造、信息系統(tǒng)的完善，站在客戶立場(chǎng)考慮自身的服務(wù)質(zhì)量，依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，發(fā)展基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的增值業(yè)務(wù)，滿足**市 工礦企業(yè)客戶日益提高的個(gè)性化和差異化的需求。項(xiàng)目建成后，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通過(guò)信息化平臺(tái)有機(jī)集成，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施環(huán)境改善，可以大幅度降低物資流通環(huán)節(jié)成本，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)提供巨大利潤(rùn)空間，為物流行業(yè)提供長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。 項(xiàng)目建設(shè)必要性 **具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) **是中國(guó)中西部唯一直轄市，國(guó)家重要中心城市，長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，西南地區(qū)綜合交通樞紐，全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。直轄以來(lái)， **經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成就。老工業(yè)基地改造振興步伐加快，形成了電子信息、汽車(chē)、裝備制造、綜合化工、材料、能源和消費(fèi)品制造等千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，農(nóng)業(yè)農(nóng)村和金融、商貿(mào)物流、服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。 2020 年， 西南 地區(qū) 實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億人民幣 ， **地區(qū)生產(chǎn)總值： 億元，人均生產(chǎn)總值： 47859 元， 消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)活躍，規(guī)模企業(yè)，外資企業(yè)占的比重越來(lái)越大， 60 家世界 500 強(qiáng)、180 家中國(guó) 500 強(qiáng)和中國(guó)民營(yíng) 500 強(qiáng)投資 **，今年來(lái) 160 家央企中有 13 40 家在 **設(shè)立基地。近五年來(lái)，在 **投資的企業(yè)增資擴(kuò)股比例達(dá) 68%，高附加值的產(chǎn)品越來(lái)越多 ，對(duì)物流的發(fā)展起到了促進(jìn)作用 。 **具有發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸條件 **位于 西南地區(qū) ，是 長(zhǎng)江上游 重要的交通樞紐 ，以交通為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效明顯，建成“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)和“一樞紐五干線”鐵路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“ 4小時(shí) **”、“ 8小時(shí)周邊 ”，港口年貨物吞吐量突破 ，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超過(guò) 2500萬(wàn)人次。繼 **浦東新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)之后的國(guó)家級(jí)新區(qū) —— 兩江新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放全面推進(jìn)，兩路寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)、團(tuán)結(jié)村鐵路口岸成為內(nèi)陸重要口岸，以長(zhǎng)江黃金水道、渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道等為支撐的“一江兩翼三洋”國(guó)際貿(mào)易大通道骨架基本形成。 而且 **港正處于長(zhǎng)江和 嘉陵江 兩大“黃金水道”交匯之處。 鐵路 **目前擁有 渝利鐵路 、渝懷鐵路、成渝鐵路、渝黔鐵路、襄渝鐵路、渝遂鐵路（中國(guó)西部地區(qū)第一條高速鐵路）、宜萬(wàn)鐵路六條電氣化鐵路干線。 另有鐵路支線達(dá)萬(wàn)鐵路、三萬(wàn)鐵路（綦江三江至萬(wàn)盛），萬(wàn)南鐵路（綦江萬(wàn)盛至南川）。 在建蘭渝鐵路、渝懷鐵路二線、渝遂鐵路二線、南涪鐵路、渝萬(wàn)城際鐵路、渝黔城際鐵路、 **成都客運(yùn)專線、渝黔高速鐵路。 14 另外還有規(guī)劃中的黔張常鐵路、安張常鐵路，以及鄭渝鐵路、渝昆鐵路、 **西安客運(yùn)專線、 **長(zhǎng)沙客運(yùn)專線。 **作為鐵道部審定 的全國(guó)第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)周邊、八小時(shí)出?！钡哪繕?biāo)。 2020年 10月，位于江北區(qū)龍頭寺的 **北站已經(jīng)完工并投入使用。軌道交通三號(hào)線經(jīng)過(guò)該站，向北直至 **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，向南可進(jìn)入渝中半島和長(zhǎng)江南岸地區(qū)，方便乘客接駁。 公路 經(jīng)過(guò) **的國(guó)道有 210國(guó)道、 319國(guó)道、 212國(guó)道、 318國(guó)道、 326國(guó)道和城萬(wàn)快速通道。 **高速公路建設(shè)從成渝高速公路開(kāi)始，至 2020年末已建成高速公路 2020公里。 目前已建成的高速公路有渝涪高速公路、 **繞城高速公路、 **機(jī)場(chǎng)高速公路、渝湘高速 公路、渝萬(wàn)高速公路、成渝高速公路、長(zhǎng)萬(wàn)高速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦萬(wàn)高速公路、渝遂高速公路、萬(wàn)開(kāi)高速公路、滬蓉高速公路、江合高速公路、萬(wàn)宜高速公路、鄰墊高速公路、忠墊高速公路及 **內(nèi)環(huán)快速路。 正在建設(shè)的高速公路有萬(wàn)南高速公路、萬(wàn)利高速公路、萬(wàn)達(dá)高速公路、豐忠高速公路。國(guó)家最新高速公路規(guī)劃 7918網(wǎng)中有五條經(jīng)過(guò) **，分別是 **至 **、 **至成都、包頭至茂名、 **至 昆明 、蘭州至?？?。 **高速公路規(guī)劃為 三環(huán)十射三聯(lián)線 高速公路網(wǎng)。 15 與公路建設(shè)發(fā)展同步的 **橋梁建設(shè)也發(fā)展迅速，號(hào)稱“中國(guó)橋都”，目前 **在長(zhǎng)江上已建成特大橋十五座，規(guī)劃建設(shè)的還有六座，嘉陵江上已建成特大橋十二座，在建特大橋四座。 水運(yùn) **擁有得天獨(dú)厚的黃金水道 長(zhǎng)江。三峽工程竣工后，萬(wàn)噸級(jí)輪船可以直達(dá) **港。 **寸灘國(guó)際集裝箱港是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)陸航運(yùn)最大 港口。同時(shí)萬(wàn)州港和涪陵港在 **水運(yùn)體系中也占有重要位置。 **的水運(yùn)，順長(zhǎng)江東行，萬(wàn)噸級(jí)的輪船可順江至武漢，南京， **等地，以及沿海城市。逆長(zhǎng)江西行， 1000噸左右的輪船可到四川宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，可至 **合川、 **潼南、四川南充、四川廣安等城市；經(jīng)長(zhǎng)江從 **涪陵 入烏江，向南能通航到 **武隆、 **彭水，直至貴州境內(nèi)。 航空 **主城區(qū)內(nèi)曾經(jīng)先后有五座機(jī)場(chǎng)投入使用。 **全市現(xiàn)有三座民用機(jī)場(chǎng)，分別是 **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng) 、 **萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、 **黔江舟白機(jī)場(chǎng)。 位于 **市渝北區(qū)的 **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，于 1990年投入使用，在此之前、 1949年后 **市一直使用位于白市驛的軍民兩用機(jī)場(chǎng)，進(jìn)出 **的航班都在此起降。 **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在分別有國(guó)內(nèi)航班的 T2A、 T2B和國(guó)際航班的 T1三個(gè)特大型航站樓， 1992年 4月國(guó)務(wù)院將 **江北機(jī)場(chǎng)升格為“國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)”，并改名為 **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 2020年開(kāi)工了第二跑道，并于 2020年底建成使用。自此， **江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為目前中西部唯一正常運(yùn)行雙跑道的機(jī)場(chǎng)，也是目前中西部唯一有軌道交通接入的機(jī)場(chǎng)。 2020年， **江北國(guó) 際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá) 16 次，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)速度在全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)中排名第一，同時(shí)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名繼 2020年邁入全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)行列后，再次前進(jìn)一位，超過(guò)杭州機(jī)場(chǎng)，上升到第九位。到 2020年，當(dāng)?shù)谌龡l跑道及 T3東航站樓建成時(shí)，江北機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐能力將達(dá)到 4500萬(wàn)人次。西部航空有限責(zé)任公司和 **航空有限公司 以該機(jī)場(chǎng)為基地。 項(xiàng)目具有廣闊的市場(chǎng) 近年來(lái)， **核心區(qū)眾多商貿(mào)物流企業(yè)不論在交通、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生活等配套上，還是建筑規(guī)劃方面，都已經(jīng)趕不上現(xiàn)代商貿(mào)物流市場(chǎng)發(fā)展的需求，紛紛向外突圍， 尋找適宜的市場(chǎng)發(fā)展空間和模式。在此背景下，今年，全市商貿(mào)系統(tǒng)將圍繞市委、市政府的總體部署，認(rèn)真實(shí)施五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略及落實(shí) **傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)步入兩環(huán)的具體實(shí)施辦法，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，竭盡全力推動(dòng)全市商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了商貿(mào)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持兩位數(shù)以上較快增長(zhǎng)水平。 據(jù) **市商委相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至 2020 年底，全市已建大型商品交易市場(chǎng) 339 個(gè)，市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積 萬(wàn)平方米，有經(jīng)營(yíng)戶數(shù) 114185戶，從業(yè)人員 43 萬(wàn)人，交易額達(dá) 億元；在建大型商品交易市場(chǎng)共 92 個(gè)，規(guī)劃占地面積 26280 畝，建筑 面積 萬(wàn)平方米，投資規(guī)模 億元。到 2020 年建成百億級(jí)大市場(chǎng) 20 個(gè)以上，其中千億級(jí)市場(chǎng)集群 4 個(gè)。 為了進(jìn)一步規(guī)范 **傳統(tǒng)商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展，市政府《關(guān)于推進(jìn)大型商品交易市場(chǎng)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，大型商品交易市場(chǎng)重點(diǎn) 17 沿“兩環(huán)”（繞城高速公路和三環(huán)高速公路）和“兩線”（長(zhǎng)江黃金水道和渝湘大通道）進(jìn)行規(guī)劃布局。加快外接商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)速度，推進(jìn)以巴南南彭、江津雙福、兩江新區(qū)龍興、南岸迎龍等多個(gè)“兩環(huán)”商貿(mào)物流接駁地的建設(shè)。市商委副主任陳國(guó)華表示，兩環(huán)商貿(mào)物流行業(yè)集聚區(qū)的大力推進(jìn)，將為市民搭 建更好、更便捷的交易平臺(tái)。 在這些漂亮的數(shù)據(jù)背后， **傳統(tǒng)商貿(mào)物流行業(yè)正在謀求一場(chǎng)變革，如何將傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)做大、做強(qiáng)，不僅是有關(guān)部門(mén)在思考的問(wèn)題，也是切實(shí)涉及到這個(gè)行業(yè)千萬(wàn)商戶的利益問(wèn)題。 **核心區(qū)老舊商貿(mào)流通機(jī)制以及模式已經(jīng)難以承載當(dāng)今商貿(mào)流通業(yè)的當(dāng)下生存模式。隨后， **市商委提出將提速主城原有傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)的改革， **市傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)正在醞釀一場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身，主城多家傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)巨頭將搬出主城核心區(qū)。至此， **商貿(mào)物流行業(yè)將步入兩環(huán)時(shí)代元年，隨著建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)，將帶領(lǐng) **商貿(mào)流通業(yè)邁入萬(wàn)億級(jí)大關(guān)。 **核心區(qū)眾多商貿(mào)物流市場(chǎng)不論在交通擁堵、貨車(chē)限行、物流運(yùn)輸成本居高不下、倉(cāng)儲(chǔ)乏力、生活配套缺失等諸多問(wèn)題已經(jīng)影響傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，老舊建筑規(guī)劃難以承載當(dāng)下現(xiàn)代商貿(mào)需求，眾多商貿(mào)物流巨頭紛紛向外突圍，尋求適宜的市場(chǎng)發(fā)展空間和模式。 **老舊商貿(mào)物流市場(chǎng)設(shè)施陳舊、周邊配套乏力等問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，也難以滿足現(xiàn)代商貿(mào)物流的需求，老舊商貿(mào)物流市場(chǎng)唯有外遷才能迎合市場(chǎng)，才能找到適合當(dāng)下生存的發(fā)展之道。資深業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)代商貿(mào)物流市場(chǎng)亟需重新整合，打造全新商貿(mào)物流平臺(tái)產(chǎn)品，讓更多商戶享受優(yōu)質(zhì)的商 貿(mào)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。面對(duì)傳統(tǒng)商 18 貿(mào)領(lǐng)域產(chǎn)生的變化，而商戶更應(yīng)形成有競(jìng)爭(zhēng)力的“抱團(tuán)”運(yùn)營(yíng)模式，尋找更合適的商貿(mào)物流平臺(tái)，才能在立足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)激烈中生存發(fā)展，傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)必將步入整合這一舉措，此舉也是順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。 **國(guó)際物流 中心位于 ** ，連年巨大的社會(huì)消費(fèi)品總額增長(zhǎng)，需要巨大的物流支持系統(tǒng)來(lái)保證其較好的實(shí)現(xiàn)，因此為我們發(fā)展 公司 倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)。 社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)需求整體增加，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)作用日益顯要 根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)分布于 20個(gè)省會(huì) 公司 50家倉(cāng)庫(kù)的抽樣調(diào)查顯示： 2020 年，倉(cāng) 儲(chǔ)貨物吞吐量增長(zhǎng)了 %左右，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)收入水平平均增長(zhǎng) 17%，而上年比前年的增長(zhǎng)幅度為 %。至此，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率已連續(xù)三年超過(guò) GDP 增長(zhǎng)率。 公司 物流經(jīng)