【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 態(tài)度及支持程度 .................................. 35 3．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目地區(qū)文化狀況對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)程度 ...................................... 35 三、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 ............................................................................ 35 四、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 ............................................................................ 35 第十 八 章 物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 ..................................... 36 一、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 .................................................................... 36 二、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度分析 ............................................................................ 36 三、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范和降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 ........................................................ 38 第 十九 章 物流 倉(cāng)儲(chǔ) 項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議 .......................... 40 一、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目推薦方案的總體描述 ................................................................ 40 二、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目推薦方案的優(yōu)缺點(diǎn)描述 ............................................................ 40 1．優(yōu)點(diǎn) .............................................................................................................. 40 2．存在問(wèn)題 ...................................................................................................... 40 三、結(jié)論與建議 ........................................................................................................ 40 1 第一章 總論 一、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目背景 1．項(xiàng)目名稱(chēng) 物流倉(cāng)儲(chǔ)綜合項(xiàng)目 2．建設(shè)單位 貴州智潤(rùn)倉(cāng)儲(chǔ)有限責(zé)任公司 3．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目可行性研究 報(bào)告編制依據(jù) 1）《國(guó)家十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》 2）《貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”發(fā)展規(guī)劃》 3）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版） 二、物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目概況 1．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目擬建地點(diǎn) 本項(xiàng)目擬建于貴陽(yáng)市修文縣龍場(chǎng)鎮(zhèn)小營(yíng)村七組，距修文火車(chē)站 2公里。 2．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 經(jīng)充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件以及公司的綜合情況，本項(xiàng)目擬建成集加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的商品物流中心。具體建設(shè)規(guī)模如下： （ 1）項(xiàng)目占地面積 30 畝，建筑面積 1500 平方米； （ 2）運(yùn)營(yíng) 后，具有倉(cāng)儲(chǔ) 3萬(wàn)噸的能力。 3．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目主要建設(shè)條件 該項(xiàng)目建設(shè)地距修文火車(chē)站 2 公里，交通方便，工業(yè)物資供應(yīng)及運(yùn)銷(xiāo)條件較好，電源、水源可靠，征用的土地多屬山地，建筑材料可以就地解決，環(huán)境保護(hù)已采取措施，建設(shè)區(qū)及附近居民均以農(nóng)業(yè)為主，具備了該項(xiàng)目建設(shè)的各種有利條件。 2 4．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目投入總資金及效益情況 本項(xiàng)目投資額為 500 萬(wàn)元，年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 480 萬(wàn)元 ,年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 250 多萬(wàn)元 ,投資可以在 3年內(nèi)收回 ,具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。 5．物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 1 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 指標(biāo) 數(shù)值 單位 占地面積 30 畝 建筑面積 1500 平方米 投資總額 500 萬(wàn)元 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 (所得稅前 ) % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 (所得稅前 ) 萬(wàn)元 靜態(tài)投資回收期 (所得稅前 ) 年 動(dòng)態(tài)投資回收期 (所得稅前 ) 年 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 (所得稅后 ) % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 (所得稅后 ) 萬(wàn)元 靜態(tài)投資回收期 (所得稅后 ) 年 動(dòng)態(tài)投資回收期 (所得稅后 ) 年 投資凈利率 % 三、項(xiàng)目可行性分析 隨著國(guó) 家經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升和貴陽(yáng)市“三創(chuàng)一辦”建設(shè)步伐的加快，物流倉(cāng)儲(chǔ)需求出現(xiàn)回暖并帶來(lái)新的機(jī)遇。貴州智潤(rùn)倉(cāng)儲(chǔ)有限責(zé)任公司物流倉(cāng)儲(chǔ)綜合項(xiàng)目建設(shè)地地處貴陽(yáng)市修文縣臨近修文鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)閑置的土地上建設(shè)集銷(xiāo)售、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的綜合物流中心具有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，與修文縣同行業(yè)相比，有著立地條件好、運(yùn)輸成本低、投資效益高和比較競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。另外，本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，集中體現(xiàn)國(guó)家政策導(dǎo)向，能夠增加國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平。另一方面，本項(xiàng)目具有投資回收期短，效益好，利潤(rùn)高的特點(diǎn)，有利 于企業(yè)較快實(shí)現(xiàn)盈利，因此，從國(guó)家和企業(yè)的角度雙重評(píng)價(jià)都是可行的。 四、問(wèn)題與建議 目前，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)處于起步階段，客戶(hù)對(duì)第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的認(rèn)可度還不是很高，本項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)初期具有一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期，公司應(yīng)該注重營(yíng)銷(xiāo)策略，加強(qiáng)服務(wù)宣傳，使?fàn)I業(yè)收入得到有力的保障。 3 第二章 物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目發(fā)展前景 一、 物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)供給分析 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展， 物流 已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集 物流 、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流費(fèi)用 主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約 70%的企業(yè)干線(xiàn)運(yùn)輸占物流費(fèi)用的 40%以上，而有 %的企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式。 (見(jiàn)表 2,3)。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)界 正在形成五條物流體系：以 五大運(yùn)輸方式 為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 二、 物流 倉(cāng)儲(chǔ) 服務(wù)需求分析 物流總量 是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。 20xx 年中國(guó)的 GDP 為 萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 40911 億元，進(jìn)出口總額達(dá) 6208 億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根 斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò) 20xx 億美元 (折合人民幣約 萬(wàn)億元 )，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái) 10 年內(nèi)這類(lèi)服務(wù)的收入將有 20%的增長(zhǎng)幅度。 IMF 的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到 20xx 年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng) 份額有可能由 4000多億元擴(kuò)張到 11000 億元。麥肯錫咨詢(xún)公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀(guān)的預(yù)測(cè) (見(jiàn)圖 29)。 4 中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。 “ 北煤南運(yùn) ” 、 “ 南糧北調(diào) ” 等就是其中典型的例子。 另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。 需求量分析 企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù) 20xx 年 3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高 (見(jiàn)圖 28)。中國(guó) 450 家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商 (見(jiàn)表 2， 4)。以 馬士基物流公司 為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在 20%以上。 當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的 50%左右，零售商的物流成本占總成本的 20%以上。 產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)往用戶(hù)手中， 95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸 、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的 50%(見(jiàn)表 25)。 95%的時(shí)間與 50%以上的成本空間，便是巨大的 “ 利潤(rùn)源泉 ” 。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的 10%32%，最高為 32%；英國(guó)平均為%，最高 25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。 5 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市 場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大 (見(jiàn)表 26)，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。總體來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。 6 倉(cāng)儲(chǔ) 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 1） 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線(xiàn)運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性的服務(wù)非常有限。 2） 現(xiàn)行物流的滿(mǎn)意度不高 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿(mǎn)意度并不高 (見(jiàn)圖 30)，不滿(mǎn)意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。 從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿(mǎn)意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。 3） 新物流商的選擇 新的物流代理商依然是企業(yè) “ 不變 ” 的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有 57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式 (17%)或代理方式 (31%)不滿(mǎn)意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。 4） 在未來(lái) 13年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求 購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類(lèi)型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升。 7 第三章 資源條件評(píng)價(jià) 物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)主要以商品貿(mào)易為基礎(chǔ)的，商品貿(mào)易形勢(shì)繁榮，則商品物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也會(huì)受益匪淺，因此兩者是一損俱損，一榮俱榮的關(guān)系。 我國(guó)是商品生產(chǎn)和流通大國(guó)，我國(guó)商品生產(chǎn)企業(yè)眾多，當(dāng)前我國(guó)的商品流通主要方式仍然是直供和分銷(xiāo)。中國(guó)商品工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，中國(guó)商品工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶(hù)直供 10210 萬(wàn)噸，占銷(xiāo)售總量的 %，分銷(xiāo) 14024 萬(wàn)噸，占銷(xiāo)售總量的 %，直供和分銷(xiāo)占總銷(xiāo)售量的 % 商品貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中有著重要的地位。近年來(lái)，全球商品貿(mào)易的規(guī)模得到了飛速發(fā)展。中國(guó)商品貿(mào)易占世界商品貿(mào)易的比重不斷上升。商品貿(mào)易在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易以及商品工業(yè)發(fā)展中的地位也日益重要。 另外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，貴州是我國(guó)商品貿(mào)易的主要市場(chǎng)之一。 據(jù)貴州商品服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)披露，目前貴州營(yíng)業(yè)中的商品交易市場(chǎng)達(dá) 60 個(gè)，年交易量已超過(guò) 1000 萬(wàn)噸，約占全國(guó)的 1/10。 發(fā)展制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是貴州加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“重要內(nèi)容”。作為全國(guó)重要的商品消費(fèi)市場(chǎng)，貴州已把商品服務(wù)業(yè)列為主要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一。貴州商品服務(wù)業(yè)企業(yè)總數(shù)在 6000 家左右，其中較為專(zhuān)業(yè)的商品加工配送中心超過(guò) 200 家，營(yíng)業(yè)中的商品交易市場(chǎng)達(dá) 40 個(gè)，注冊(cè)在貴陽(yáng)的商品電子交易公司已超過(guò) 20 家。除商品采購(gòu)物流、商品流通業(yè)等較為成熟的領(lǐng)域之外，商品生產(chǎn)物流、廢棄商品物流、原材料貿(mào)易、科研教育、金融租賃等商品服務(wù)業(yè)也已開(kāi)始起步。 據(jù)貴州