【文章內(nèi)容簡介】 并沒有建立起與之對應的摩托車技術學校，只有宗申、嘉陵、建設等龍頭企業(yè)在 內(nèi)部建立了技術人才培養(yǎng)機制，無法對板塊內(nèi)部的小型企業(yè)形成有效的幫助。宗申集團在發(fā)動機上的研發(fā)技術上進行了改進，現(xiàn)已研發(fā) 摩托車發(fā)動機，并成為中國第一個獲得電動摩托車生產(chǎn)許可的企業(yè)。雖然龍頭摩托車企業(yè)在摩托車技術研發(fā)上表現(xiàn)出了資金和技術優(yōu)勢，但是隨 著摩托車產(chǎn)業(yè)的利潤越來越低，大型的摩托車企業(yè)為了保持利潤增長的可持續(xù)性，開始實現(xiàn)多元化發(fā)展，并逐漸將重心往其他產(chǎn)業(yè)偏移。 (二 ) 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)結構分析 產(chǎn)業(yè)結構是體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展的重要指標，在應對未來摩托車的發(fā)展趨勢方面，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)還需要不斷進行改善。本文從產(chǎn)品結構、技術來源、產(chǎn)業(yè)上下游特征三個方面對產(chǎn)業(yè)結構進行分析。 1. 重慶摩托車產(chǎn)品結構分析 中國摩托車生產(chǎn)主要集中在中小排量摩托車的生產(chǎn)上，而重慶的主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)主要分布在較大排量的摩托車上。全行業(yè)產(chǎn)銷排名前五位的摩托車品種依次為125ml、 110ml、 150ml、 100ml 和 50ml 二輪車。與前幾年相比，除 125ml 和 150ml之外其他三個品種市場占有率呈下降的趨勢。到 2020 年，上述五個品種累計生產(chǎn) 萬輛和銷售 萬輛，約占摩托車產(chǎn)銷總量的 %和 %。與 2020年相比， 125ml 和 150ml 兩個品種市場占有率分別提高 和 個百分點。從目前比較集中的小排量結構來看，重慶摩托車企業(yè)所生產(chǎn)的摩托車產(chǎn)品排量結構分布則比較分散，在 50ml、 110ml、 125ml、 150ml 這五種常見排量結構上的生 產(chǎn)分布比較平均。而廣東、江浙板塊生產(chǎn)的摩托車排量結構則相對集中，主要集中在 125ml 和150ml 的生產(chǎn)上。 就產(chǎn)品的造型結構來看，重慶市摩托車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在跨騎式摩托車的生產(chǎn)上，約占總量的 70%以上。其余為彎梁和輕便車，生產(chǎn)踏板車的企業(yè)更是微乎其微，因此重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結構比較單一。 2. 技術來源分析 重慶摩托車企業(yè)的生產(chǎn)技術來源主要來自軍工技術的衍生、合資生產(chǎn)、自主研發(fā)三個方面。在重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的起步階段，嘉陵、建設兩家國有企業(yè)建立起了其在摩托車行業(yè)的重要地位。隨后重慶摩托車板塊的隆鑫，廣東 板塊的大長江先后通過與日本的多家摩托車企業(yè)合作推出摩托車新品，豐富了產(chǎn)品類型單一的摩托車市場。隨后嘉陵與本田企業(yè)進行了長 達 10 年的合作，建設與雅馬哈則合作建立了建設雅馬哈摩托車企業(yè)。宗申通過不斷地自主研發(fā)，目前已具備年產(chǎn)摩托車 200 萬輛、摩托車發(fā)動機 400 萬臺，并建立起了獨立的宗申動力研發(fā)中心。同時期發(fā)展起來的力帆集團，現(xiàn)已擁有自主研發(fā)的 90(100)電啟動，立式 100(110)型發(fā)動機，以及具有自主知識產(chǎn)權 的摩托車電噴技術、水冷技術和多氣門技術。 3. 產(chǎn)業(yè)上下游特征分析 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)上游主要是提 供原材料 的企業(yè) 包括鋼材、 鋁材、橡塑高分子生產(chǎn)企業(yè)；而產(chǎn)業(yè)下游則是從事摩托車銷售的經(jīng)銷商以及最終消費者；而產(chǎn)業(yè)主體則是摩托車生產(chǎn)企業(yè)（圖 ）。 圖 產(chǎn)業(yè)分布示意圖 摩托車產(chǎn)品的生產(chǎn)需要用到大量的鋁材、鋼材、橡塑高分子等原材料，因此上游產(chǎn)品價格的任意波動，都會對摩托車企業(yè)主體造成巨大的影響。 近年來因鐵礦石貿(mào)易談判受阻，鋼材價格出現(xiàn)了大幅上漲，這給摩托車企業(yè)帶來巨大的生存壓力，企業(yè)只好通過增加生產(chǎn)成本來維持生產(chǎn)。而 在下游的消費端，部分摩托車企業(yè)沒有及時提供與之配套的售后服務，使得消費者原件替換 的訴求無法得到真正滿足。此外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部并沒有建立起一個完整的摩托車物流體系，大大增加了企業(yè)的物流成本。 (三 ) 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)集中度分析 近年來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的集中趨勢，表明產(chǎn)業(yè)的成熟度進一步提高。重慶板塊主機廠集中度雖強于其他板塊，但是零部件的集中度卻不斷被弱化。 1. 主機廠可分為高、中、低三檔 截止 2020 年，重慶市摩托車企業(yè)累計產(chǎn)銷摩托車 萬輛和 1009 萬輛，占全國摩托車企業(yè)總產(chǎn)銷量的 %，因此重慶摩托車整車企業(yè)集中度明顯高于其他板塊。重慶現(xiàn)有已注冊摩托車企業(yè) 18 家 ，其中的隆鑫、力帆、宗申、嘉陵和建設，年產(chǎn)能力都超過 150 萬臺，五家企業(yè)的銷量之和占到重慶摩托車企業(yè)總銷量的 60%，屬于主機廠中的高檔企業(yè)。中檔整車企業(yè)的年產(chǎn)量能力在 20 萬 50 萬之間，像這樣的企業(yè)一共有 5 家，總銷量在 150 萬 200 萬之間。低檔類企業(yè)則主要包括大部分年產(chǎn)量在 10 萬以下的企業(yè)，這些企業(yè)之間的競爭已呈現(xiàn)白熱化。由此可以發(fā)現(xiàn)重慶摩托車板塊的整車生產(chǎn)主要集中五家大型高檔企業(yè)。 2. 小規(guī)模零部件生產(chǎn)廠商繁多 2020 年總數(shù)達到 2489 家，但規(guī)模以上企業(yè)僅為 471 家，占比降為 %，而2020 年總數(shù)達到 2700 百家，數(shù)量雖然在增加，但是規(guī)模企業(yè)減少到 393 家。 產(chǎn)業(yè)上游 （原材料） 產(chǎn)業(yè)主體 （零部件、整車企業(yè)） 產(chǎn)業(yè)下游 （代理商、消費者） 三、 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢 作為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)，摩托車產(chǎn)業(yè)一直占據(jù)著重慶工業(yè)的絕對地位。板塊憑借其強大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及本土雄厚的工業(yè)基礎形成了多方面的發(fā)展優(yōu)勢，下文將從板塊內(nèi)部和板塊外部兩方面的優(yōu)勢對其進行分析。 (一 ) 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢 雄厚的工業(yè)基礎不僅推動了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，還為完善內(nèi)部配套體系提供了條件，整個行業(yè)擁有發(fā)動機配套資源豐富、骨干品牌、技術勞動力資源豐富等內(nèi)部優(yōu)勢。 1. 發(fā)動機配套資源豐富 板塊內(nèi)部現(xiàn) 已具備 30 種發(fā)動機零部件的生產(chǎn)能力，不斷豐富的零部件產(chǎn)品吸引了眾多整車企業(yè)的目光，并 體現(xiàn)出巨大的自主生產(chǎn)和配套優(yōu)勢 。如秋田齒輪、利德離合器、云陽曲軸、志成缸頭已成為廣東板塊以及江浙板塊發(fā)動機零部件的重要供應商，在發(fā)動機配套市場中已備較強的競爭力。重慶發(fā)動機配套優(yōu)勢還吸引了濟南、湖北、四川等地的整車企業(yè)遷入重慶。 嘉陵、建設、力帆、宗申等主要企業(yè)都有自己的發(fā)動機配套資源，不僅能夠用于自身企業(yè)摩托車的生產(chǎn)組裝，還能夠?qū)ζ渌麩o發(fā)動機生產(chǎn)能力的企業(yè)提供配套供應。近年來重慶摩托車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)發(fā)動機零部件的對外出口，主要針 對越南和印度的整車生產(chǎn)廠家。此外，來自歐美的高端摩托車生產(chǎn)廠家已經(jīng)將部分零部件廠商的產(chǎn)品納入了自己的采購范圍。與其他三大板塊相比，巨大產(chǎn)能優(yōu)勢和豐富的配套資源是不能相比的。 2. 骨干品牌優(yōu)勢 以嘉陵、建設為代表的軍工企業(yè)，早已在行業(yè)內(nèi)部建立起了品牌優(yōu)勢，在市場上已培養(yǎng)起了忠實的消費者群體，其產(chǎn)品質(zhì)量給消費者留下了深刻的印象。以宗申、力帆、隆鑫、銀翔為代表的民營企業(yè)，更是具備了十足的品牌競爭力，連續(xù)進入中國摩托車生產(chǎn)企業(yè) 10 強。力帆在發(fā)動機的創(chuàng)新上已具備世界名牌摩托車企業(yè)的水平，是國內(nèi)第一家自主研發(fā)水門技術 和電噴技術的摩托車企業(yè)。宗申通過不斷地自主創(chuàng)新，現(xiàn)已具備電動摩托車的生產(chǎn)技術，并成為中國摩托車企業(yè)中第一個獲得電動摩托車生產(chǎn)許可的企業(yè)。隆鑫則通過與寶馬之間的技術合作，引入了寶馬汽車的管理體系，使自身的品牌價值得到了很大的提升。 3. 技術勞動力資源豐富 重慶市是西南地區(qū)的人口大市，人口數(shù)量達到了 3000 萬，勞動力資源極其豐富。作為中國重要的工業(yè)基地，現(xiàn)已形成一批素質(zhì)較高的技術人才隊伍，具有勞動力價格 相對低廉的優(yōu)勢。重慶大學、重慶理工大學、重慶交通大學以及重慶郵電大學都設有汽車機械化專業(yè)，可以為汽摩產(chǎn)業(yè)提供 專業(yè)化人才。汽車摩托車制造業(yè)既是資金和技術密集型行業(yè)，也是勞動密集型行業(yè)，豐富的、多層次的、相對沿海地區(qū)價格低廉的勞動力資源 ，將為行業(yè)的快速發(fā)展提供有利條件。 本地研究學者所做的相關學術研究也將有利于重慶市汽摩企業(yè)應對挑戰(zhàn)和升級，增強自身的市場競爭力。 (二 ) 重慶摩托車產(chǎn)業(yè)外部優(yōu)勢 與廣東、江浙、齊魯三大板塊相比較，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)板塊同樣具有一定的外部優(yōu)勢，如大排量摩托車技術領先、西部農(nóng)村市場、海外出口等優(yōu)勢。 1. 西部農(nóng)村市場需求強勁 據(jù)有關部門預測，隨著國家增長模式的轉(zhuǎn)變，內(nèi)需主導、消費拉動將成為重 要的增長手段，這給中國摩托車市場的發(fā)展提供了一個良好的環(huán)境， 2020— 2020 年我國摩托車的年需求量有可能保持在 2020— 3000 萬量之間。伴隨國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的推進以及面向農(nóng)村的惠農(nóng)政策（摩托車下鄉(xiāng)補貼）的不斷深入，西部地區(qū)城鄉(xiāng)居民特別是農(nóng)村居民的收入有了較大的增長，這在一定程度上提升了農(nóng)村居民的消費能力，有利于提高西部農(nóng)村地區(qū)的摩托車消費。西部農(nóng)村地區(qū)每千人保有摩托車的比例遠低于中國平均水平，這意味著西部農(nóng)村摩托車市場還存在很大的潛力。由于西南地區(qū)的四川省以及云貴高原的地理位置都非常特殊，農(nóng)村人口 數(shù)量龐大，而身處重慶的重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)憑借其地理優(yōu)勢，迅速布局西部農(nóng)村摩托車消費市場。 2. 大排量摩托車技術優(yōu)勢 隨著中國加入 WTO 之后，國內(nèi)市場不斷向外開放，哈雷、杜卡迪等國外大