【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C —— 周期時(shí)長(zhǎng) ,s； λ —— 所計(jì)算車道的綠信比； x —— 所計(jì)算車道的飽和度； CAP —— 所計(jì)算車道的通行能力， pcu/h； 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 19 T —— 分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)， h，取 ； e —— 單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取e=；感應(yīng)信號(hào) e 隨綠燈延長(zhǎng)時(shí)間而變，應(yīng)查表，本文不予討論。 解：將上述計(jì)算得的數(shù)據(jù)帶入公式求得 d=28s/pcu 服務(wù)水平 HCM 為評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平提供了依據(jù)，其服務(wù)水平評(píng)價(jià)的指標(biāo)是交叉口的平均信控延誤。服務(wù)水平的好壞體現(xiàn)了交叉口的運(yùn)行效率，也直接決定了駕駛?cè)?、乘客在途徑該交叉口的舒適度，也決定著出行的行程時(shí)間。我們可以通過(guò)比較優(yōu)化配時(shí)前后交叉口運(yùn)行的 服務(wù)水平，來(lái)評(píng)價(jià)利用 HCM 法優(yōu)化配時(shí)的質(zhì)量。每車平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表 5 所示。 表 36服務(wù)水平表 服務(wù)水平 每車信控延誤（ s） 服務(wù)水平 每車信控延誤（ s） A ≤ 10 D 36～ 55 B 11～ 20 E 55～ 80 C 21～ 35 F ＞ 80 根據(jù)計(jì)算所得改進(jìn)后的服務(wù)等級(jí)為 c級(jí) 立交橋的理論優(yōu)點(diǎn) 五 一路是連接高新園區(qū)和市區(qū)的重要通道，車流量比較大，同時(shí)東向南、西向北左轉(zhuǎn)的車流比較大， 車流量已接近通行能力極限，因此，單純的改變一個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)已經(jīng)不起作用，并 且交叉口附近的全是主干道，改變信號(hào)配時(shí)會(huì)影響上游和下游的通行能力，所以可以考慮設(shè)置立體交叉。 交叉口已經(jīng)達(dá)到平面交叉通 行能力極限這一， 采用建設(shè)立體交叉的方式進(jìn)行改造。立體交叉可以賦予交叉口更多的通行空間，大幅度提高交叉口通行能力。 。 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 20 第四章其他的問(wèn)題及解決辦法 行人過(guò)街難問(wèn)題 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)原則 :應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過(guò)街的步行距離。 ?當(dāng)行人過(guò)街橫道過(guò)長(zhǎng)（大于 15m）時(shí)，為縮短行人過(guò)街時(shí)間，確保 過(guò)街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過(guò)街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于 。 由于沒(méi)有專門的行人過(guò)街相位，行人過(guò)街 仍 存在安全隱患 ，在交叉口的第三、四相位中，東西方向的行人與左轉(zhuǎn)車流沖突，雖然西南路上有安全島，但安全性不足，南北方向的行人過(guò)街相對(duì)來(lái)說(shuō)方便一些，解決辦法：設(shè)立專用的東西方向行人專用相位，供行人過(guò)街 如下圖 34所示 圖 34 行人 過(guò)街 圖 交通標(biāo)志不明顯 該交叉口沒(méi)有明顯的限速及其他指示標(biāo)志，造成司機(jī)的迷惑，有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)整理相關(guān)交通標(biāo)志，健全 行人過(guò)街待行區(qū) 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 21 第五 章 vissim 軟件模擬過(guò)程及評(píng)價(jià) 延誤 原交叉口的延誤 表 51原交叉口延誤 交叉口 五一路東 西南路南 五一路西 西南路北 直 左 直 左 直 左 直 左 實(shí)際延誤 5 6 進(jìn)口道延誤 總延誤 改進(jìn)后的延誤 表 52改進(jìn) 后的延誤 交叉口 五一路東 西南路南 五一路西 西南路北 直 左 直 左 直 左 直 左 實(shí)際延誤 0 4 0 進(jìn)口道延誤 總延誤 35 軟件模擬過(guò)程 主要模擬過(guò)程如下截圖所示 交叉口設(shè)計(jì)圖如下 61 所示，模仿交叉口的平面圖，根據(jù)交叉口的具體數(shù)據(jù)，畫成的。 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 22 圖 61 模仿平面圖 設(shè)立各個(gè)入口道的交通構(gòu)成，如下所示： 圖 62 交通構(gòu)成 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 23 輸入車輛后的模擬仿真圖像 圖 63交通模擬運(yùn)行圖 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 24 信號(hào)控制機(jī)的信號(hào)構(gòu)成，各個(gè)信號(hào)燈配時(shí)： 圖 64 信號(hào)控制 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 25 圖 65 延誤配置 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 26 圖 66仿真參數(shù)設(shè)置 圖 67仿真軟件仿真結(jié)果 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 27 圖 68軟件模擬延誤 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 28 第 六 章小結(jié) 信號(hào)不 是萬(wàn)能的，但是沒(méi)有交通信號(hào)燈是不可想象的，只有通過(guò)各種交通組織與管理方式相結(jié)合，才可以使道路通行路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度最低，當(dāng)然通過(guò)信號(hào)燈的配時(shí)成本是最低的也是使用最為廣泛的，但是在某些交通量接近設(shè)計(jì)飽和流量的地 方可以通過(guò)修建下穿式的立交來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)流向的交通在空間上的分離，并且充分考慮過(guò)街行人，在資金允許的情況下修建行人過(guò)街通道，以保證行人的安全，與城市的中長(zhǎng)期的發(fā)展與規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)。 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 29 參 考 文 獻(xiàn) [1] 吳兵 ,李曄 . 交通管理與控制（第四版） [M]. 北京 : 人民交通出版社 , 2020 [2] 美國(guó)交通研究委員會(huì) . 道路通行能力手冊(cè) [M]. 任福田 ,等譯 . 北京 : 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 , 1999 [3] 馬萬(wàn)經(jīng) ,聶磊 ,楊曉光 . 單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)最優(yōu)控制模型及仿真 分析 [J]. 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) , 2020,19(19):4345 [4] 張亞平 , 道路通行能力理論 [M]. 哈爾濱 : 哈爾濱工業(yè)出版社 , 2020 [5] 王爽 ,周彤梅 . 信號(hào)控制的交叉口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法研究 [J]. 中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào) , 2020,53(3):7779 [6] 黃維通 . Visual C++面向?qū)ο笈c可視化程序設(shè)計(jì) [M]. 北京 : 清華大學(xué)出版社 , 2020 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 30 附錄 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路東進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 114 4 3 7 : 15 ～ 7 : 30 79 2 8 7 : 30 ～ 7 : 45 85 2 4 7 : 45 ～ 8 : 00 85 2 7 小計(jì) 365 10 22 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路東進(jìn)口 觀測(cè)人員 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 14 2 5 7 : 15 ～ 7 : 30 7 3 7 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 31 7 : 30 ～ 7 : 45 6 6 3 7 : 45 ～ 8 : 00 6 3 1 小計(jì) 33 14 16 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路東進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：直行 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 197 6 6 7 : 15 ～ 7 : 30 232 9 5 7 : 30 ～ 7 : 45 227 8 5 7 : 45 ～ 8 : 00 242 6 5 小計(jì) 898 29 21 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 西南路北進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 32 7 : 00 ～ 7 : 15 12 1 1 7 : 15 ～ 7 : 30 2 3 0 7 : 30 ～ 7 : 45 11 1 1 7 : 45 ～ 8 : 00 11 1 0 小計(jì) 34 6 2 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 西南路北進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 204 13 23 7 : 15 ～ 7 : 30 199 20 14 7 : 30 ～ 7 : 45 199 15 16 7 : 45 ～ 8 : 00 205 14 15 小計(jì) 807 62 68 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 西南路北進(jìn)口 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 33 觀測(cè)人員： 行駛方向：直行 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 204 25 27 7 : 15 ～ 7 : 30 176 14 29 7 : 30 ～ 7 : 45 149 19 15 7 : 45 ～ 8 : 00 168 17 24 小計(jì) 697 75 95 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路西進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 235 6 18 7 : 15 ～ 7 : 30 204 5 11 7 : 30 ～ 7 : 45 196 4 10 7 : 45 ～ 8 : 00 198 4 10 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 34 小計(jì) 833 19 49 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路西進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 7 1 6 7 : 15 ～ 7 : 30 5 2 3 7 : 30 ～ 7 : 45 8 4 1 7 : 45 ～ 8 : 00 3 2 2 小計(jì) 23 9 18 交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表 交叉口名稱 ：五一路 — 西南路 進(jìn)口方向： 五一路西進(jìn)口 觀測(cè)人員： 行駛方向：直行 觀測(cè)日期： 調(diào) 查 時(shí) 段 小型汽車 中型汽車 大型汽車 7 : 00 ～ 7 : 15 309 18 5 7 : 15 ～ 7 : 30 221 14 3 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)（論文） 35 7 : 30 ～ 7 : 45 217 12 5 7 : 45 ～ 8 : 00 231 11 3