【文章內(nèi)容簡介】 泉、旱地噴泉、水幕噴泉及控 制系統(tǒng) 水幕電影系統(tǒng) 項 1 寬 60米，高 30米水幕及控制系統(tǒng) 景觀照明控制系統(tǒng) 項 1 LED照明、投射燈等 廣播系統(tǒng) 項 1 3 景觀湖水凈化、水循環(huán)系統(tǒng) 項 1 總體規(guī)劃設計 廣場功能分區(qū) 廣場的主導功能為塑造城市形象，提升商業(yè)中心的服務能力，并為市民提供滿足休閑娛樂的需求。本廣場風格既要體現(xiàn)地方性特色又要結(jié)合現(xiàn)代廣場風格。將自然形式和規(guī)則形式有機的結(jié)合在一起。南北側(cè)為主軸主要為規(guī)則式布置景觀，東西兩側(cè)為自然式結(jié)合幾何式布置景觀。 廣場的南北主軸由南側(cè)集散廣場 中心景觀湖 北側(cè) 商務廣場組 12 成。廣場劃分為 4 個區(qū)域，包括安靜休息區(qū)、休閑娛樂區(qū)、景觀觀賞區(qū)、展示表演區(qū)。景觀觀賞區(qū)主要集中在中軸線上，由 萬平方米的景觀湖組成，水面成扇形。其中景觀水的形式包括，水幕電影（長60米，高 30 米）、旱地噴泉及涌泉、跌水等形式。景觀水面由兩部分組成淺水區(qū)和深水區(qū)，淺水區(qū)位于廣場的南側(cè)，水深 米，水中設置自然生態(tài)的凈化水系統(tǒng)，鋪設置石，種植水生景觀植物，設置親水平臺。并在水域中間設景觀石營造對景；深水區(qū)位于北廣場與北側(cè)的商務廣場通過親水平臺過渡連接，深水區(qū)設置涌泉、置石及高噴泉，水深 米。 深水區(qū)與淺水區(qū)通過跌水形式過渡。展示表演區(qū)位于景觀湖的東西兩側(cè)，為中軸對稱形式設置兩個下沉廣場，廣場主要用作表演宣傳商業(yè)服務功能。安靜休息區(qū)結(jié)合景觀觀賞區(qū)位于廣場四個周邊，根據(jù)不同景觀主題設置。展示表演區(qū)和安靜休息區(qū)通過靜態(tài)的景觀水系過渡連接。休閑娛樂區(qū)主要供人群休閑集散、活動，主要體現(xiàn)形式為親水平臺和集散廣場，集中分布在中軸線周邊。 另外根據(jù)控制性詳細規(guī)劃的要求在西北和東北角設置社會停車位約 300400 個，供商業(yè)活動臨時停車。廣場綠化面積不低于 30%，種植池呈現(xiàn)不規(guī)則幾何形式。結(jié)合周邊的用地情況預留小鋪 裝廣場為過渡區(qū)域。道路主要為人行道路，安靜休息區(qū)寬為 米，其他區(qū)域道路寬為 米。根據(jù)需要在中軸景觀預留環(huán)形消防車道，寬度為 4 米。主出入口位于中軸線的南北兩側(cè)。廣場為開敞式周邊皆可進出廣場。 根據(jù)功能需要在中心湖兩側(cè)設置管理用房及服務用房，地下廣場設置程控控制系統(tǒng)用房及部分設備管理用房。 本項目的平面布置及景觀節(jié)點如下圖 15 所示。 交通組織設計 13 佛山新城人民廣場位于佛山市東平新城商務中心規(guī)劃地塊內(nèi)，整個地塊的交通組織情況如下： （ 1）交通影響評估 根據(jù)深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心有限公司編 制的《佛山新城商務中心交通影響分析》，本項目交通影響評估主要從片區(qū)道路交通、項目進出口、公交及慢行系統(tǒng)和停車設施四部分進行。 ①片區(qū)道路交通評價 根據(jù)道路交通流量分布預測，結(jié)合規(guī)劃道路的通行能力評估年份的飽和度并標定相應得服務水平。 2020 年路段整體通行運行狀態(tài)較好。路段壓力不大，飽和度基本在 B 、 C 級服務水平，次干道及項目外圍道路飽和度較低。 由于項目臨近嶺南大道落地點，項目主要進出交通需白天虹路、文華南路進出，對文華南路北至南交通壓力最大，近期項目周邊項目開發(fā)尚未完成，背景交通壓力不大，道路整體交通運行較好，飽和度處于 D 級及以上水平。 2020 年片區(qū)路網(wǎng)整體通行服務水平有定下降，主要道路網(wǎng)絡基本維持在 C 級和 D 級服務水平。影響區(qū)域增加文華南路過江通道，對嶺南大道過江壓力有所緩解。 2020 年項目產(chǎn)生交通量依然主要集中在裕和路、嶺南大道、文華南路和天虹路。嶺南大道、裕和路、天虹路仍處于 D 級服務水平，文華南路下降至 E 級服務水平，荷岳路、百 }I 隕道等其他道路的服務水平也略有下降。 ②項目進出口評價 項目出入口設置在北側(cè)次干道天虹路和內(nèi)部規(guī)劃道路上，有利于分離項目交通與背景交通，對外部周邊道路和過江隧道影響較小，有利于交通組織。 14 圖 15 本項目平面布置圖 15 圖 16 本項目對外開口位置圖 ③公交及慢行系統(tǒng)評價 現(xiàn)狀佛山新城是公交服的薄弱地區(qū)，項目周邊既缺少公交服務，也無建成公交場站設施，無法滿足周邊大規(guī)模開發(fā)和本項目開發(fā)需求，難以適應核心區(qū)的未來交通出行要求。項目位于佛山新城核心區(qū)，片區(qū)未來將提供約 14 萬就業(yè)和 3 萬居住人口， 屬于就業(yè)高強度集聚區(qū)域，若不加快公交場站以及線路建設的推進，公交發(fā)展將成為中心區(qū)的開發(fā)建設的嚴重制約。 軌道是項目重要的進出方式，項目高峰小時有約 萬人次軌道和有軌電車出行，但項目距離軌道和有軌電車站點距離較遠，需穿過項目南側(cè)市民廣場，方案對如何與軌道進行聯(lián)系未做深入考慮。 文華南路 裕和路節(jié)點過街壓力大，應采用立體過街方式。裕和路 文華南路節(jié)點聯(lián)系佛山新城中央商務區(qū)、東平交通樞紐、佛山新 16 城商務中心、保利地塊，均為核心區(qū)高密度綜合開發(fā)項目，未來商業(yè)、行政辦公、商務辦公、交通換乘、娛樂、居住出行等交通聚 集，其中僅與項目相關(guān)的高峰小時過街人流需求超過 萬人次，步行過街處理方式至關(guān)重要，直接影響到片區(qū)步行聯(lián)系的整體水平。 ④停車設施評價 本項目按照佛山停車配建標準，項目配建總量滿足要求。 （ 2）交通改善措施 本項目周邊嶺南大道、文華南路、裕和路均為未來核心區(qū)主要進出通道，對外交通壓力較大，為了達到項目交通改善目標，應對可能出現(xiàn)的交通壓力和挑戰(zhàn)，為項目使用人員提供優(yōu)良的交通環(huán)境。根據(jù)深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心有限公司編制的《佛山新城商務中心交通影響分析》，本項目交通總體改善措施主要如下： 措施 1： 保證項目周邊 4 處交叉路口的功能完善 措施 2：新增嶺南大道左轉(zhuǎn)天虹路匝道 措施 3：提高外圍 3 處節(jié)點轉(zhuǎn)向能力 措施 4：地塊內(nèi)部新增 2 條南北向支路，增加交通組織彈性 措施 5：梳理項目進出通道，提高交通組織效率 措施 6：優(yōu)化車庫出入口數(shù)目，細化停車設置 措施 7：相鄰道路設置 5 處港灣式停靠站， 1 處有軌電車車站 措施 8：近期盡快開通 5 條中小巴線路，落實小涌公交首末站 措施 9：項目周邊結(jié)合公交站點設置 9 對出租車臨時?？课? 措施 10：建立體系完整的過街系統(tǒng)，便利行人和自行車過街， 17 接駁公交 措施 11：方便接駁軌道、城際線及有軌電車站點，建設 6 處自行車配建停車場、 6 處公共租賃自行車點和 4 處跨河步行橋 （ 3）交通組織方案設計 根據(jù)項目開發(fā)量較高、分期建設的特點，對項目交通按照區(qū)域交通組織、地區(qū)交通組織、進出交通組織三個層次進行分析，同時根據(jù)近、遠期道路周邊道路建設情況，對近、遠期項目進出交通均進行組織優(yōu)化。 ①區(qū)域交通組織 本項目位于佛山新城中心區(qū)，緊靠城際軌道和城市軌道換乘樞紐，項目大部分交通將通過軌道交通解決。區(qū)域交通組織主要是針對市域范圍內(nèi)的小汽車交通。 a、近期交通組織 根據(jù)道路建 設情況，近期區(qū)域交通組織如下 : 禪桂及以北方向：主要路徑為，經(jīng)佛山大道、汾江南路、嶺南大道、佛山環(huán)轉(zhuǎn)裕和路進出；經(jīng)南海大道轉(zhuǎn)裕和路進出。 陳村、北沼方向：主要路徑為經(jīng)裕和路東延線進出；或經(jīng)荷岳路文華南路進出。 樂從、九江、龍江及以遠方向：經(jīng)佛山大道 裕和路進出。 南莊及以遠方向：經(jīng)佛山環(huán)西線 荷岳路轉(zhuǎn)文華南路進出。 西樵、高明方向：經(jīng)荷岳路轉(zhuǎn)文華南路進出。 大良、容桂方向：經(jīng)廣珠公路或碧桂路轉(zhuǎn)三樂路，再轉(zhuǎn)文華南路 18 或嶺南大道進出。 b、遠期交通組織 根據(jù)規(guī)劃，項目周邊道路網(wǎng)絡在近期基本穩(wěn)定，在遠期還將增加文 華南路過江隧道，遠期項目區(qū)域交通組織增加至禪城及以北文華南路隧道通道。 禪桂及以北方向：主要路徑為經(jīng)佛山大道、汾江南路、嶺南大道、佛山一環(huán)轉(zhuǎn)裕和路進出；經(jīng)文華南路隧道進出；經(jīng)南海大道轉(zhuǎn)裕和路進出。 陳村、北沼方向：主要路徑為經(jīng)裕和路東延線進出；或經(jīng)荷岳路文華南路進出。 樂從、九江、龍江及以遠方向：經(jīng)佛山大道 裕和路進出。 南莊及以遠方向：經(jīng)佛山一環(huán)西線 荷岳路轉(zhuǎn)文華南路進出；經(jīng)紫桐路 三樂路轉(zhuǎn)文華南路進出。 西樵、高明方向：經(jīng)荷岳路或三樂路轉(zhuǎn)文華南路進出。 大良、容桂方向：經(jīng)廣珠公路或碧桂路轉(zhuǎn)三樂路，再轉(zhuǎn) 文華南路或嶺南大道進出。 19 圖 17 區(qū)域交通近期組織圖 圖 18 區(qū)域交通遠期組織圖 ②地區(qū)交通組織 20 根據(jù)規(guī)劃，未來佛山新城核心區(qū)交通組織為嶺南大道 富華路口、裕和路 文華路口、汾江路 裕和路口實施東西向禁左交通組織，東西向左轉(zhuǎn)通過掉頭繞行和“ p 型”繞行解決；華陽路 裕和路口右邊右出，東西向左轉(zhuǎn)、直行車流通過掉頭繞行解決。主要工程改造為在嶺南大道 /裕和路口設置地下條隧道；東平大橋設置北往東下匱道；荷岳路 /嶺南大道路口設置東西向跨線橋。 ③項目地塊進出交通組織 外圍交通到達項目地塊后，項目進 出交通主要通過嶺南大道、裕和路、文華南路大道等路徑到達本項目，結(jié)合周邊交叉口設置，采用右進右出組織項目交通，減少交通交織干擾。 a、近期交通組織 道路條件 :周邊主要路網(wǎng)形成，文華南路隧道尚未建成，地下道路系統(tǒng)僅建設完成嶺南大道 裕和路節(jié)點。 駛?cè)虢煌窂剑?1）嶺南大道南行交通，經(jīng)左轉(zhuǎn)回道沿天虹路東行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 2）裕和路東行交通，左轉(zhuǎn)沿嶺南大道北行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 3）天虹路西行交通，左轉(zhuǎn)沿文華南路南行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 4）裕和路西行交通，右轉(zhuǎn)沿文華南路北行，經(jīng)掉頭車道南行，右轉(zhuǎn)進入地塊。 駛出交通路徑： 1）右轉(zhuǎn)沿嶺南大道北行，經(jīng)掉頭車道沿嶺南大道南行駛離 。 2）上嶺南大道車輛，需連續(xù)右轉(zhuǎn)繞地塊一周實現(xiàn)； 3）右轉(zhuǎn)沿天虹路東行，直接駛離或右轉(zhuǎn)沿文華南路南行駛離。 21 圖 19 項目近期到達交通組織圖 圖 110 項目近期駛離交通組織圖 22 b、遠期交通組織 道路條件 :周邊主要路網(wǎng)形成，天虹路下穿，文華南路隧道建成，地下道路系統(tǒng)全部建成。 駛?cè)虢煌窂剑?1）文華南路南行交通，經(jīng)地下通道直接右轉(zhuǎn)進入地塊； 2）嶺南大道南行交通，經(jīng)左轉(zhuǎn)臣道沿天虹路東行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 3）裕和路東行交通，左轉(zhuǎn)沿嶺南大道南路 北行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 4）天虹路西行交通，左轉(zhuǎn)沿文華南路南行，右轉(zhuǎn)進入地塊； 5）裕和路西行交通，右轉(zhuǎn)沿文華南路北行，經(jīng)掉頭車道南行，右轉(zhuǎn)進入地塊。 道駛出交通路徑： 1）右轉(zhuǎn)沿天虹東行，右轉(zhuǎn)沿文華南路南行駛離； 2）右轉(zhuǎn)沿嶺南大道北行，經(jīng)掉頭車道沿嶺南大道南行駛離； 3）右轉(zhuǎn)沿天虹路東行，直接駛離或右轉(zhuǎn)沿文華南路南行駛離； 4）上嶺南大道車輛，需