【文章內容簡介】 ID 射頻識別系統(tǒng)的工作過程是通過一定的時序方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換。對于無源標簽 (被動標簽 )來講，讀卡器向電子標簽提供工作能量。當標簽離開射頻識別范圍時，電子標簽由于沒有能量的激活而處于休眠狀態(tài)，當標簽進入射頻識別范圍時，讀 卡器發(fā)射出來的能量激活標簽，標簽通過整流的方法將射頻波轉換為電能存儲進標簽中的電容，為標簽的工作提供能量，完成數(shù)據(jù)通信。對于有源標簽 (主動標簽 )來說，標簽始終處于激活狀態(tài)，處于主動工作狀態(tài)，和讀卡器發(fā)射出的射頻信號相互作用，通?？梢跃哂休^遠的識讀距離。也就是說通常無源標簽的工作方式是讀卡器主動喚醒標簽的讀卡器先講模式 (ReaderTalkFirst， RTF)、而有源標簽可以采用標簽首先發(fā)送請求的標簽先講模式 (TagTalkFirst， TTF)。例如，標簽隨機地反復發(fā)送自己的識別 ID，不同的標簽可以在不同的 時間段被讀卡器正確讀取，實現(xiàn)多標簽的同時識讀?；蛘咦x卡器首先向一批標簽發(fā)出隔離指令，使得讀卡器識讀范圍內的多個電子標簽被隔離，最后只保留一個標簽處于活動狀態(tài)與讀卡器建立無碰撞的通信聯(lián)系 。通信結束后，讀卡器發(fā)送命令，使標簽進入休眠狀態(tài)，指定一個新的標簽執(zhí)行無碰撞通信指令。如此重復，完成所有標簽識讀。讀卡器和標簽之間的數(shù)據(jù)通信包括讀卡器向標簽的數(shù)據(jù)通信和標簽向讀卡器的數(shù)據(jù)通信。讀卡器向標簽發(fā)送數(shù)據(jù)的過程稱為下行，相對的，標簽向讀卡 器發(fā)送數(shù)據(jù)的過程稱為上行。在下行數(shù)據(jù)通信中，又包括離線數(shù)據(jù)寫入和在線數(shù)據(jù)寫入。無論是只讀標簽還是可讀寫的標簽，都存在離線寫入的情況。任何一個標簽來講都具有唯一的ID， ID 可以在標簽制造時由工廠固化寫入，不能在 RFID 系統(tǒng)中更改。數(shù)據(jù)的在線寫入指的是可寫標簽。標簽的可寫性能對系統(tǒng)提出了很高的技術要求，要求具有能量、寫入距離、寫入速度、數(shù)據(jù)寫入速率、寫入校驗過程等。這樣就在較大程度上提高了標簽的制造成本，也在某種程度上增加了標簽數(shù)據(jù)的安全隱患。目前市場上可讀寫的標簽系統(tǒng)并不多，而且寫入性能也不是很高。因此，在大多數(shù)應用場合，使用的都是只讀叮 ID 標簽，都是運用后臺來支持標簽的數(shù)據(jù)屬性。對于上 行數(shù)據(jù)通信過程，有兩種工作方式 :一是標簽收到讀卡器的射頻能量時，即被激活并向讀卡器反射標簽存儲的數(shù)據(jù)信息 。一是標簽被激活后，根據(jù)讀卡器指令轉入數(shù)據(jù)發(fā)送或者休眠狀態(tài)。 射頻識別技術的應用正在逐漸改善著我們生活的各個方面，它不僅大大方便用戶消費便利的電子付款等，還可完成各種資料的查詢、統(tǒng)計、報表和打印功能。極大提高了管理水平和工作效率，為科學管理提供了有力的客觀依據(jù)。 畢業(yè)論文 _智能化停車場控制系統(tǒng)設計 1)在超市中，射頻識別技術的運用使得數(shù)以萬計的商品種類、價格、產地、批次、貨架、庫存、銷售等各環(huán)節(jié)被管理得井然有序； 2)采用車輛射頻識別技術，使得路橋、停車場等收費場所避免了車輛排隊通關現(xiàn)象，減少了時間浪費，從而極大地提高了交通運輸效率及交通運輸設施的通行能力； 3)在鐵路運營中，采用自動設備識別技術可將飛馳的列車機車、車輛的標識信息在查詢點上自動采集下來送入鐵路運輸信息管理系統(tǒng) (TMIS)中，為鐵路運營提供及時的車輛追蹤管理所需的基礎信息； 4）采用射頻識別技術的防偽車牌系統(tǒng)，將使被盜車輛大白于本地監(jiān)視系統(tǒng)之下，從而有效地防范車輛被盜案件的發(fā)生； 5)在自動化的生產流水線上，整個產品生產流程的各個環(huán)節(jié)均被置于嚴密的監(jiān)控和管理之下； 6)在公交車的運行管理中，射頻識別系統(tǒng)準確地記錄著車輛在沿線各站點的到發(fā)站時刻，為車輛調度及全程運行管理提供實時可靠的信息。還有，射頻卡門禁、食堂消費管理等其他常見的射頻識別應用系統(tǒng)等，都大大方便了我們的日常生活，提高社會現(xiàn)代化的水平。 總之，射頻識別技術作為從八十年代起走向成熟的一項自動識別技術在消 費、運輸、防偽等科學自動化管理方面的應用。而正是由于大規(guī)模集成電路技術的成熟，才使射頻識別系統(tǒng)的體積大大縮小，并進入實用化的階 段。它利用射頻方式進行非接觸雙向通信，以達到識別目標并交換數(shù)據(jù)。它與同期或早期的接觸式識別技術不同， RFID 系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器之間不用接觸就可完成識別，具有耐用，容量大，安全性高和使用方便等優(yōu)點，因此可在更廣泛的場合中應用。同時，也要看到射頻識別技術在中國還處于一個起步的階段，但是它的發(fā)展?jié)摿薮?，前景誘人。在信息社會，對于各種信息的獲取及處理要求快速、準確，在不久的將來 RFID技術就將同其它信息技術一樣深入并改善我們的生活。 畢業(yè)論文 _智能化停車場控制系統(tǒng)設計 ．泊車引導相關技術 泊位誘導系統(tǒng)概述： 近年 來，越來越多的停車場經營管理者開始在停車場內應用泊位誘導系統(tǒng)，試圖提 :高停車場利用率和改善停車場內部秩序。但在具體誘導過程中，系統(tǒng)只是提示停車場某個停車區(qū)域空閑泊位數(shù)，可能會誘導很多車輛同時涌向該停車區(qū)域，造成停車場內的擁堵狀況，無法起到誘導效果。因此，泊位誘導系統(tǒng)應該能夠實現(xiàn)車輛入場時為其分配一個最優(yōu) (最短路徑 )泊位，同時利用誘導顯示屏顯示該到達該泊位的最短路徑，顯示屏誘導信息具體到某一個泊位，從而提高系統(tǒng)的可信度和停車場利用率。 停車位信息采集方式 停車位信息采集部分是實現(xiàn)停車引導的關鍵內容。正 確、快速、有效地提取停車位占用信息直接決定著引導信息的正確性和實時性。停車位信息中的動態(tài)數(shù)據(jù)采集方式可以分為人工采集和自動采集兩種方式。人工采集就是通過人工識別車輛進出，手工設定車輛進出場信息和空余停車位信息。目前隨著停車場的日益大型化，人工采集方式已經不能滿足系統(tǒng)需求。自動采集方式是通過借助其他設備自動感知車輛的存在，并將停車信息發(fā)送到控制中心。目前自動采集技術按檢測器的工作方式可以劃分為感應線圈檢測器、超聲波檢測器、視頻檢測器、紅外線檢測器等四大類。 （ 1）感應線圈檢測器 感應線圈檢測器是傳統(tǒng)的信息檢測 器，是目前世界上用量最大的停車位檢測設備。使用方法是將感應線圈傳感器埋于被檢測停車位地面下，通過自動檢測停車位上有車時線圈的電壓等參數(shù)變化，感知停車位占用情況。此種方法技術成熟，易于掌握。但是缺點在于安裝時感應線圈必須埋入停車場地面下，當感應線圈出現(xiàn)故障時，需要挖開地面維修，維護成本大，停車位安裝檢測裝置，一次性投資較大等。 （ 2）超聲波檢測器 目前超聲波檢測器使用量已成為僅次于感應線圈檢測器的一種檢測器。它是通過接受由超聲波探頭發(fā)出并經過停車位反射的超聲波來感知停車位的占用情況。其工作原理可分為兩種 :傳播時間差法和多普勒法。由于超聲波檢測器北京郵電大學碩士論文 RFID 智能停車場管理系統(tǒng)的研究與設計采用懸掛式安裝在停車位上方或者正前方，這與需要地面埋設的感應線圈檢測器相比具有很多優(yōu)點。首先是不需要破壞地面，也不受地面變形的影響 。其次是使用壽命長、可移動、架設方便。其不足之處是容易受環(huán)境影響，探頭下方通過的人或物會產生反畢業(yè)論文 _智能化停車場控制系統(tǒng)設計 射波，容易造成誤檢。 （ 3）視頻檢測器 視頻檢測是一種結合視頻圖像和模式識別的技術。利用視頻、及現(xiàn)代通信等技術通過安裝在停車場的攝像機采集停車位的視頻圖像，再運用數(shù)字圖像處理、模式識別等技術對視頻圖像進行處理，最后識別停車位的占用信息，從而為后續(xù)的信息加工、信息引導提供實時的停車信息。其缺點是投資高，模式識別技術要求高、實現(xiàn)復雜且識別率存在一定誤差。 （ 4）紅外線檢測器 紅外線檢測器是具有良好應用前景的懸掛式檢測器，采用反射式檢測技術。紅外線檢測器探頭由一個紅外發(fā)光管和一個紅外接收管組成，其工作原理是由調制脈沖發(fā)生器產生調制脈沖，經紅外探頭向停車 位上輻射，當停車位上有車時，紅外線脈沖從停車位反射回來，被探頭的接收管接收，經紅外解調器解調，通過選通、放大、整流和濾波后觸發(fā)器輸出一個檢測信號。這種檢測器具有快速準確、輪廓清晰的檢測能力。 路徑引導算法是針對路徑選擇問題的算法，其主要目的就是要解決路網中兩點之間的最優(yōu)路徑選擇，歸根結底就是求解帶權有向圖的最短路徑問題。以下為常用的路徑算法 : 略。 畢業(yè)論文 _智能化停車場控制系統(tǒng)設計 車輛自動識別包括車輛牌照識別、車輛顏色識別、車型識別、車標識別等， 畢業(yè)論文 _智能化停