【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展。港口功能的拓展以及相關(guān)物流體系定位的變化，使得港口扮演的角色必須發(fā)生相應(yīng)的變化， 維蘭提尼 和 瑪馳瑞尼 根據(jù)此變化提出了港口內(nèi)部應(yīng)該進(jìn)行港區(qū)的劃分，并由此提出新的管理模式 [6]。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 第三方物流研究現(xiàn)狀 我國(guó)第三方物流的專(zhuān)著較少，但相關(guān)理論研究涉及廣泛，討論的文章豐富，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn) 。 （ 1）包括第三方物流的基本概念 ，研究和討論的相關(guān)背景，運(yùn)作模式，價(jià)值意義，理論的形成機(jī)制及其主要特點(diǎn)。以第三方物流企業(yè)為著手點(diǎn)，研究相關(guān)企業(yè)的運(yùn)作模式、服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)策略、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、資源整合等。賈曄清分析了第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略和整合策略包括橫向整合和縱向整合；如賀盛瑜在論述 第三方物流 提供者特征的基礎(chǔ)上，指出了第三方物流將成為現(xiàn)代物流新趨勢(shì)的必然性，通過(guò)構(gòu)建第三方物流在企業(yè)中的運(yùn)行分析模型，提出了我國(guó)積極發(fā)展第三方物流、順應(yīng)現(xiàn)代化物流趨勢(shì)的運(yùn)行模式及對(duì)策 [7]。 （ 2）傳統(tǒng)企業(yè)過(guò)渡到一個(gè)第三方物流企業(yè)。鄧康，郝聚民指出，經(jīng)過(guò)多年的 發(fā)展，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)一直規(guī)模巨大，但相比國(guó)外，國(guó)內(nèi) TPL 的 運(yùn)作模式仍然十分的模糊。他們從現(xiàn)狀多角度分析這些問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)物流，國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展的層次分析法的操作模式的選擇提供了一個(gè)解決方案。焦宇杰，陳銳指出，第三方物流企業(yè)在中國(guó)仍處于發(fā)展的早期階段，物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，有相當(dāng)大的距離。與歐美先進(jìn)國(guó)家經(jīng)營(yíng)管理理念的差距是第三方物流企業(yè)的發(fā)展滯后的根本問(wèn)題 [8]。 （ 3）第三方物流信息化的問(wèn)題，包括信息化在 TPL 中的作用， TPL 信息平臺(tái)的構(gòu)建和 TPL 管理信息系統(tǒng)的研究。擁有發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，物流和信息 技術(shù)應(yīng)用的成熟和高度集成的物流業(yè)務(wù)需求，物流信息平臺(tái)建成物流業(yè)的一大趨勢(shì)。閻宇和楊韻詮釋了電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系，探索第三方物流的實(shí)際需要，在現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的新環(huán)境下如何發(fā)展第三方物流企業(yè)，并提出了的相應(yīng)對(duì)策 [9]。 （ 4）在理論研究上，中國(guó)基本上是在翻譯國(guó)外階段，主要集中在概念本質(zhì)上的應(yīng)用、基本策略，大多是對(duì)基礎(chǔ)層面的探討，研究模型也大多比較基礎(chǔ)。我們對(duì)第三哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 4 方物流理論的探索，主要涉及到的是基本概念，本質(zhì)特征，業(yè)務(wù)模式，經(jīng)營(yíng)策略，第三方物流在國(guó)外的現(xiàn)狀、經(jīng)驗(yàn)和第三方物流信息化研究等方面。 TPL 理論 遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐，回答和解釋現(xiàn)實(shí)的能力的第三方物流仍是非常有限，而且迫切需要一些有創(chuàng)意的第三方物流研究成果，科學(xué)指導(dǎo)的第三方的做法后勤 [10]。據(jù)此，在對(duì) TPL 進(jìn)行理論分析和現(xiàn)狀整合的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析第三方物流可能的發(fā)展模式，并把 TPL 理論應(yīng)用到港口物流實(shí)踐中來(lái)，以天津港為例，歸納出其發(fā)展 TPL 的幾種可行模式。 港口物流研究現(xiàn)狀 目前 對(duì)于港口物流的研究，目前國(guó)內(nèi)仍處于初級(jí)階段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日益增多，人們?cè)絹?lái)越多的開(kāi)始關(guān)注港口物流的研究。 聶琦、王健等探討了港口與 物流的關(guān)系，認(rèn)為港口是物流活動(dòng)中一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及經(jīng)貿(mào)往來(lái)都起著不可或缺的作用，同時(shí)也是發(fā)展國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。莊倩瑋、李華從物流規(guī)模、基礎(chǔ)條件及物流支持等方面提出了我國(guó)物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用聚類(lèi)分析、因子分析等方法得出了有益的結(jié)論。吳峰，結(jié)合國(guó)內(nèi)外港口的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將港口物流運(yùn)作模式分為：地主型港口物流中心、共同出資型港口物流中心、獨(dú)立型港口物流中心、供應(yīng)鏈型港口物流中心、聯(lián)合型港口物流中心和網(wǎng)絡(luò)型港口物流中心 [11]。吳瑋很全面地探討了港口型物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)方法， 重點(diǎn)研究了港口物流園區(qū)的貨量及建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)以及港口物流園區(qū)設(shè)施布局規(guī)劃及作業(yè)方案設(shè)計(jì)。劉偉、王學(xué)鋒探討了自由貿(mào)易區(qū)政策對(duì)建設(shè)國(guó)際樞紐港的促進(jìn)和推動(dòng)作用，樊思遠(yuǎn)、徐梅探討了我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，闡述了構(gòu)成國(guó)際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，并提出了我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流相應(yīng)的對(duì)策 [12]。 研究的主要內(nèi)容 本文一共分為四章：第一章，介紹了研究背景、目的和意義，分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究的主要內(nèi)容；第二章，通過(guò)參考 港口物流 、 第三方物流 、第三方 物流模式、港口物流模式 等相關(guān)文獻(xiàn)，綜述了相關(guān)理論，并歸納總結(jié)了已有研究 成果；第三章，以天津港為例，首先做了天津港簡(jiǎn)介，其次對(duì) 天津港港口物流現(xiàn)狀 做出分析，并運(yùn)用 SWOT 法進(jìn)行分析，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果分析原因；第四章，針對(duì) 天津港 發(fā)展第三方物流 給出模式選擇和保障措施。 哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 5 2 第三方物流在港口物流中應(yīng)用 理論基礎(chǔ) 第三方物流相關(guān)理論 第三方物流的概念 第三方物流，英文表達(dá)為 ThirdParty Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng) 3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng) TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài) [13]。 3PL 既不屬于第一 方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的 物流服務(wù) ，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù) [14]。隨著科學(xué)技術(shù)的推廣和經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，越來(lái)越多的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益廣泛和復(fù)雜，所以第一、二方物流的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式已不能完全滿(mǎn)足我們的需要；企業(yè)必須確立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把不 屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去，降低物流成本才能積極參與到全球化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，因此第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。最常見(jiàn)的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng) 、 EDI 能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇 承運(yùn)人 、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、 倉(cāng)儲(chǔ) 、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等 ,由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流（ contract Logistics）” [15]。 第三方物流的 特征 （ 1） 服務(wù)個(gè)性化 不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求 ， TPL 需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事 TPL 的物流經(jīng)營(yíng)者不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 ，利用 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、 物流資源 、物流能力形成核心業(yè)務(wù) 。 （ 2） 功能專(zhuān)業(yè)化 TPL 所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù) ， 這既是物流消費(fèi)者的需要，也是 TPL 自身發(fā)展的基本要求。 其中 物流設(shè)施 、 物流設(shè)計(jì)、 物流管理 、 物流操作過(guò)程、 物流技術(shù) 設(shè)備都 必須體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)水平 。 （ 3） 管理系統(tǒng)化 發(fā)展 TPL 最 基本 的 要求 是服務(wù)提供者 具有系統(tǒng)的物流功能， 因此 TPL 需要建立哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 6 先進(jìn)的 管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足 其 運(yùn)行和發(fā)展。 （ 4） 信息網(wǎng)絡(luò)化 信息技術(shù) 的進(jìn)步 是 TPL 發(fā)展 的基礎(chǔ)。 在整個(gè) 物流服務(wù)過(guò)程 里 ，信息 科技的 發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息 的 實(shí)時(shí)共享， 極大的改善了以往由于通訊不不便產(chǎn)生的滯后性，大大加快了 物流 的 效率和效益。 港口物流相關(guān)理論 港口物流的概念 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊 物流活動(dòng) 的輻射能力，突出港口集貨、存貨、 配貨 特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以 信息技術(shù) 為 支撐 ，以?xún)?yōu)化港口資源 整合 為 目標(biāo) ，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系 [16]。 港口物流的 典型模式 （ 1） 港口倉(cāng)儲(chǔ)配送模式 港口物流貨物的流動(dòng)是指貨物在船舶與火車(chē)、汽車(chē)、管道等運(yùn)輸工具或與水 路運(yùn)輸工具之間的雙向移動(dòng) [17]。對(duì)于進(jìn)口貨物而言，承運(yùn)人可以利用機(jī)械化手段將貨物從船艙轉(zhuǎn)移至港口的公共倉(cāng)庫(kù)，或直接交給貨物的所有者。出口貨物則正好相反。傳統(tǒng)的口岸倉(cāng)儲(chǔ)功能在港口中轉(zhuǎn)貨物的性質(zhì)決定的，任何貨物進(jìn)港，以不斷輸送和等待端口為宗旨。港口在現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送中不僅僅只是為了滿(mǎn)足貨主運(yùn)輸?shù)男枨?，也?duì)貨主的生產(chǎn)、加工、分配、消費(fèi)的綜合物流鏈起突出作用，隨著貨物的交付，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移和物資配送的流動(dòng)。其經(jīng)營(yíng)主體是港方下屬的專(zhuān)門(mén)從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的子公司，例如天津港儲(chǔ)運(yùn)公司，服務(wù)對(duì)象為在天津港從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，主要 配送的產(chǎn)品以大宗散貨為主，如煤炭、石化產(chǎn)品、鐵礦石、雜貨等。 （ 2） 港口灌包模式 港口散貨的灌包和配送模式是緊密聯(lián)系在一起的。為了在物流環(huán)節(jié)中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用容器、材料和輔助材料進(jìn)行灌注貨物的操作稱(chēng)為灌包 [17]。而將貨物在港口區(qū)域內(nèi)（堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)）較短距離的水平、垂直、斜面移動(dòng)成為港口搬運(yùn)，搬運(yùn)的目的是為了方便堆放、拆垛、高垛、轉(zhuǎn)棧、分揀、配貨集貨等，而后港口與其他運(yùn)輸企業(yè)合作將灌包好的貨物送到收貨人的運(yùn)輸稱(chēng)為配送。 （ 3） 保稅區(qū)物流基地模式 哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 7 保稅物流 中心具有強(qiáng)大的綜合物流服務(wù)功能，可開(kāi)展進(jìn)出口貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流分撥配送、簡(jiǎn)單流通加工服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理及其他經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)港區(qū)和出口加工區(qū)在形態(tài)和資源上的整合與集成，可以使貨物在國(guó)內(nèi)外快速運(yùn)轉(zhuǎn)、快速集拼，使物流、資金流和信息流的聚集形成合力帶動(dòng)商品的流動(dòng) [18]。同時(shí)國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)入中心視同出口，國(guó)稅部門(mén)給予出口退稅。中心啟動(dòng)運(yùn)作后，把保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、功能優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，從港口延伸到出口加工區(qū)，以適應(yīng)跨國(guó)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的和本地區(qū)發(fā)展國(guó)際物流的需求，并可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈管理，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升南通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資環(huán)境 [19]。 國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視為出口，享受出口退稅政策，海關(guān)按規(guī)定簽發(fā)出口退稅保關(guān)單，企業(yè)憑報(bào)關(guān)單出口退稅聯(lián)向主管部門(mén)申請(qǐng)辦理出口退稅手續(xù)；保稅物流中心內(nèi)的貨物進(jìn)入內(nèi)地的視同進(jìn)口，由海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)以及征免稅或保稅等驗(yàn)放手續(xù) [20]。保稅物流中心方案： ①通過(guò)建立連接港區(qū)和出口加工區(qū)的南通保稅物流中心，促進(jìn)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，探索保稅物流中心向保稅物流園區(qū)轉(zhuǎn)型； ②簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，降低操作成本，促進(jìn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)，規(guī)范管理職能，促進(jìn)進(jìn) 出口加工區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)化； （ 4） 港口物流中心模式 ①地主型物流中心模式。該模式下港口管理方擁有較大的管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，統(tǒng)一對(duì)港口碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及運(yùn)輸通道等進(jìn)行用地管理。物流中心實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，港務(wù)局拿出部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，開(kāi)辟了一個(gè)公共港口物流中心，港務(wù)局只負(fù)責(zé)日常管理和提供配套服務(wù)，不參與物流中心的具體操作。物流中心建成后，有重點(diǎn)的選擇穩(wěn)固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，讓有信譽(yù)的物流業(yè)務(wù)端加入，逐步吸引工商企業(yè)物流中心。工商企業(yè)可將原材料采購(gòu) (部分或全部 )、配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系， 參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的模式是當(dāng)今世界港口發(fā)展的一個(gè)主要方向，目前美國(guó)紐約港、英國(guó)利物浦港、德國(guó)漢堡港、意大利那不勒斯港等都采用了這種管理模式。 ②同出資型物流中心，即由多方出資合作經(jīng)營(yíng)物流中心。這種模式可以以股份制的形式，聯(lián)合多家海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)，開(kāi)展門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)，組建現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體。這種模式既可以緩解港口建設(shè)資金方面的壓力，又可以學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，有助于較快的改變港口的劣勢(shì)。 ③獨(dú)立型物流中心，即港口企業(yè)自行建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的物流 中心，利用港口的設(shè)施設(shè)備、人力資源和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù) [21]。獨(dú)立型港口物流中心要積極聯(lián)系上下游業(yè)務(wù)，做好運(yùn)輸規(guī)劃，以加快物流速度，提高服務(wù)質(zhì)量。獨(dú)立型港口物流中心要哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 8 從裝卸、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)漢堡港的物流中心就應(yīng)用了這種模式。 ④聯(lián)合型物流中心，即港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建物流中心 [22]。聯(lián)合物流中心培育發(fā)展臨港工業(yè)，與國(guó)際航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟。港口本地政府可以幫助 調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可以有效地解決港口土地和倉(cāng)儲(chǔ)的困難。其主攻方向應(yīng)調(diào)整為聯(lián)盟國(guó)際班輪和發(fā)展物流業(yè)為主方向，改變經(jīng)營(yíng)策略，以確保國(guó)際班輪公司快速的運(yùn)轉(zhuǎn)。港口和國(guó)際班輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存，共同發(fā)展的關(guān)系。 第三方物流模式相關(guān)理論 后勤服務(wù)式的第三方物流 在過(guò)去幾年的時(shí)間里，真正的物流熱是伴隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展而熱起來(lái)的。信息技術(shù)成為第三方物流發(fā)展的基本支撐點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)沒(méi)有信息化就沒(méi)有第三方物流。同時(shí)，隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，虛擬世界中的“零距離”溝 通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，通過(guò)網(wǎng)上沖浪把全世界聯(lián)在了一起，然而這也給物流活動(dòng)提出了新的挑戰(zhàn)，人們正期待著更便捷、更安全、更精確和更經(jīng)濟(jì)的物流模式。 （ 1）對(duì)企業(yè)外部供應(yīng)鏈的后勤服務(wù) 通常情況下，制造企業(yè)需要花費(fèi)很大的精力和財(cái)力來(lái)做好后勤供應(yīng)，這會(huì)分散企業(yè)的力量，企業(yè)應(yīng)當(dāng)集中力量做好它們最擅長(zhǎng)的工作，所以企業(yè)應(yīng)把供應(yīng)環(huán)節(jié)的工作留給專(zhuān)業(yè)公司去做。 （ 2）對(duì)企業(yè)非核心事務(wù)的后勤服務(wù) 許多企業(yè)都要求第三方物流服務(wù)商完全掌握從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品運(yùn)送過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，能隨時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的意外困難做出相應(yīng)處理方案， 要具有應(yīng)對(duì)和解決繁雜事務(wù)的能力。第三方物流企業(yè)還應(yīng)做到向客戶(hù)提供人才、智慧