【文章內(nèi)容簡介】 西苕溪屬于山 溪型河流，源短河流，洪水暴漲暴落，與東苕溪在湖州中學城區(qū)白雀塘橋匯合，經(jīng)長兜港、小梅港流入太湖。 地震 湖州市屬于上海 —— 杭州地震穩(wěn)定區(qū)，第四紀以來地殼以緩慢上移為主，斷裂活動微弱，歷史地震資料表明，湖州市是一個地震率極小，烈度低、強度較弱的相對穩(wěn)定的地區(qū)，本地區(qū)歷史上從未發(fā)生過 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 12 5 級以上地震。根據(jù)中國地震裂度區(qū)劃，本區(qū)地震裂度為六度。 工程材料 本工程周邊有需要的天然建筑材料（主要是塊石、碎石）的生產(chǎn)料場。料場附件基本上都建有臨時碼頭，可通過自卸汽車運至工地，運輸距離在 15 公里左右；砂、 水泥、鋼材、木材及生活用品可從湖州購買。湖州有大型的管道生產(chǎn)企業(yè)，可保證管道材料的供應(yīng)。 基礎(chǔ)設(shè)施及施工條件 材料運輸 本工程所在地域目前有 318 國道、申蘇浙皖高速公路，東湖路、晟舍新街等市政道路位于周邊，水路有長湖申航道相通，對外水陸交通方便。 水、電力供應(yīng) 施工用水就近從河道設(shè)泵提取，生活用水可就近取用自來水網(wǎng)或附近井水；施工用電網(wǎng)由地方電網(wǎng)或農(nóng)用 10Kv 線路就近接出 。 施工條件 湖州地區(qū) 46 月為梅雨季節(jié)，地面泥濘，應(yīng)盡量避免雨季施工，宜采用兩班施工，縮短施工周期。 湖州市的施工隊伍具有多年的市政基礎(chǔ)設(shè)施施工和管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批技術(shù)水平高、自身素質(zhì)好的施工、監(jiān)理和管理人才，并積累了許多寶貴經(jīng)驗。同時機械化施工設(shè)備齊全，能適應(yīng)本項目建設(shè)的 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 13 要求 社會經(jīng)濟條件 湖州具有優(yōu)越的地理環(huán)境和豐富的自然資源，素有“絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)”之稱，是典型的江南水鄉(xiāng)，也是絲綢文化的發(fā)祥之地之一。湖州市近年來城市建設(shè)迅猛發(fā)展，特別是城市試點小區(qū)的建設(shè)聞名于全國，已具備了向現(xiàn)代化大中城市發(fā)展的骨架，正在向經(jīng)濟發(fā)達、環(huán)境優(yōu)美、富裕文明的現(xiàn)代化城市邁進。 在推進城市化的過程中，城鄉(xiāng)一體化進 程加快， 2020 年湖州市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（ GDP） 億元，按可比價格計算，比上年增長%，增速列全省第 4 位。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 10%，其中工業(yè)增加值 億元；第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %。 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 14 第四章 工程建設(shè)規(guī)模與標準 本項目的建設(shè)規(guī)模 和內(nèi)容 東西向道路 9 條，寬度為 47 米，南北向道路 3 條，寬度 7 米，全長約 1300 米，占地面積 6700 平方米。 建設(shè) 內(nèi)容 包括：河道回填、耕作層清理、 道路 路 基 工程及 道路排水、交通安全設(shè)施、道路綠化等 附屬 工程。 ．本項目采用的主要技術(shù)標準 （ 1）道路等級：城市 支路 。 （ 2）城市干道設(shè)計時速 30km/h；城市 支路 設(shè)計時速 20km/h； （ 3）路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土、混凝土路面，設(shè)計年限 20年； （ 4）設(shè)計洪水頻率 :1/50； （ 5）道路排水：排水體制采用道路兩側(cè)水溝排水制，雨水設(shè)計重現(xiàn)期一年； （ 6）綠化：在車行道兩側(cè)實行綠化植樹木。 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 15 第 五 章 工程方案 方案設(shè)計原則 本次道路宕渣回填設(shè)計指導(dǎo)思想為“二個結(jié)合”：一與已建基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合 ；二是與建筑物的結(jié)合。在滿足小區(qū)的各項使用功能。 道路框架宕渣回填工程 農(nóng)民集中安置區(qū)內(nèi)部道路為一般居住級道路等級，采用簡單的一塊板斷面型式。居住區(qū)道路交通功能定位于居民一般出行和消防通道，同時也起到劃分居住區(qū)空間結(jié)構(gòu)布局的作用。根據(jù)建筑布局位置，東西向道路 9 條，寬度為 47 米，南北向道路 3 條，寬度 7 米，全長約 1300 米，占地面積 6700 平方米。 在道路路基處理中，清除表層力學性質(zhì)較差的雜填土和耕植土，采用設(shè)置集水井或開挖明溝等措施疏 道路路 基，底層礦渣約 米，宕渣分層碾壓 夯 實回填，并控制好碾壓時的 含水量、宕渣的含泥量與壓實厚度及壓實度。 宕渣回填施工技術(shù) （一）填筑要求 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。 對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 16 水性好的填料。 在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè) 2%~4%的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。 每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。 路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1： 5 時，應(yīng)按設(shè)計要求挖成臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于 4%、寬度大于 2m 的臺階。 填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按 1： 1 坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。 宕渣回填施工前應(yīng)先清除表層非適用性土 30cm。吃糖內(nèi)淤泥采用擠淤法清理，擠出的淤泥由施工單位負責外運及尋找場地堆放。 在地下水位高于路基底面施工時，應(yīng)采取排水或降低地下水的措施，使路基保持無積水 狀態(tài)。 宕渣進場前須經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理認可同意后方可進場，回填場地時宕渣的最大粒徑不得大于 30cm，含泥量不得大于 20%。 回填過程中，首層厚度不大于 50cm，以后每層不大于 30cm，回填后標高為招標人制定的標高。每層回填宕渣應(yīng)用 16T 或以上壓路機碾壓，實測密實度不小于 90%。 1回填平整度要求： 3 米直尺不大于 5cm。 1夯實墊層應(yīng)注意不要攏動基坑底部和四周土。以免影響和降 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 17 低地基強度，每鋪好一層墊層，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可進行上一層施工。 1場地宕渣回填應(yīng)分層填筑壓實，將石料填筑于路堤下部， 但在路床底面以下不小于 范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實。 1巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑，嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。 1宕渣填筑路堤時，應(yīng)進行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進行。 1壓實機械宜選用不小于 16t 的振動壓路機。 1在宕渣回填頂面與細料土層間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層。 （二）土方路堤填筑施工工藝流程 土方路堤操作流程：施工準備→填筑前基底處理→基底檢測→填料分層填筑→推土機攤平→碾壓→檢測→做好記錄檢查簽證→路基整修成型 （三）填筑方法 土方路堤常用推土機、鏟運機、挖 掘機、自卸汽車等機械。 分層填筑法。 分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法。 水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。 縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。宜用于推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 18 宕渣壓實施工技術(shù) （一）填筑要求 壓實機械：不小于 16t 振動壓路機 宕渣回填不得傾填 碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣。 壓實后透水性差異大的土石混合料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。 土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。 填料由土石混合材料變化為其他材料時，土石混合料最后一層的壓實厚度應(yīng)不小于 300mm，該層填料最大粒徑宜不小于 150mm。 宕渣的回填場區(qū)，應(yīng)進行邊坡碼砌。 （二）填筑方法 宕渣回填不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過 70%時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于 70%時，可用推土機鋪填，最大層厚 40cm。 （三）壓實方 法 包括：分層壓實法和強力夯實法。 分層壓實法（碾壓法）是普遍采用并能保證宕渣回填質(zhì)量的方法。場地宕渣回填采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 19 工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下 為第 1 級臺階， ~ 為第 2 級臺階，~ 為第 3 級臺階， 以下為第 4 級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：宕渣回填區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。宕渣回填作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨科，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將宕渣回填空隙以小石或石屑填 滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。 強夯法：與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填。 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 20 第六章 道路附屬工程 道路綠化 道路綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲及改善人民生活質(zhì)量等作用。道路綠化要重視遮蔭的效果，同時避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。根據(jù)城市道路綠化的原則，分隔帶以種植草皮綠茵為主，間 隔種植一些低矮的花木；人行道上則種植行道樹；兩側(cè)加寬的綠化帶設(shè)計主要以景觀設(shè)計為主，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)格。 交通設(shè)施 為降低交通事故率，減低事故的嚴重程度，并為駕駛?cè)藛T和行人提供及時、準確和合適的信息，根據(jù)國家《道路交通標志和標線》（ GB576899）的規(guī)定標準執(zhí)行，同時應(yīng)按夜間反光要求進行設(shè)計。 結(jié)合本市實際情況，本工程沿線設(shè)置警告、指示、禁令等標志，路面漆劃有關(guān)標線，設(shè)置護欄、信號燈等相應(yīng)的交通管理設(shè)施、防護設(shè)施。 交通標志 交通標志 設(shè)置有駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。標志牌面下緣距地面最小高度為 米。 警告標志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。 禁令標志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。 某某鎮(zhèn) 云村農(nóng)民新村框架道路宕渣回填工程可行性研究報告 21 指示標志：藍底，白色符號（反光）。 導(dǎo)向標志：白色字體（反光），藍底色（不反光）。 標志板采用鋁合金材料，標志桿采用鋼管，涂以灰色。 交通標線 交通標線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、減速讓行線、停止線等。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。 防護設(shè)施 道路設(shè)置必要的防護設(shè)施。防護設(shè)施包括行車護欄、護柱、人行護欄、分隔物、高緣石、防眩板和防撞護欄等。 防護設(shè)施主要布置于道路交叉口、分隔帶間隙，以防止機動車、非機動車和行