【文章內容簡介】 來表示 ，含水量大的糧食濕 ， 含水量少的糧食干 。 糧食的含水量以百分數(shù)來表示 ， 就是 100份糧食中含水的份數(shù) 。 如 12%水分的小麥就是說 50 千克的小麥含有 6 千克水 ； 13%水分的稻谷 ， 即是說 50 千克稻谷中含有 千克水 。 糧食的水分可以用科學儀器糧食水分測定器測定 ， 一般有經驗的人員 ， 如國家糧庫的驗質人員 ， 用手抓 、 牙咬也可以比較準確地估計出糧食的水分含量 。 濕糧容易生霉生蟲變質 ， 不易保管 。 當糧食含水量降低到在一般儲藏條件下可以安全保管的程度時的水分 ， 我們叫它 安全水分 。 就是說在這個水分以下的糧食在良好的保管條件下是安全的 ， 不但可以保持品質 ， 也不易生霉生蟲變質 。 三是要低溫。 包括糧食在內的生物的生命活動都受到溫度的影響 。 儲藏中的糧食在合適的溫度范圍內 ， 種子生命活動旺盛 ， 害蟲和微生物繁殖加快 ， 種子呼吸作用增強 ， 過高或過低的溫度對其生命活動都是不利的 ， 甚至可以導致它們的死亡 。 對溫度最敏感的是害蟲 。 糧食儲藏溫度在 25 到 330 攝氏度 的范圍內最適宜害蟲的繁殖增長 ，對糧食的危害加劇 ， 還能引起糧食局部發(fā)熱和霉變 ； 糧溫下降到 200 攝氏度 左右時 ，害蟲的增長速度顯著下降 ； 糧溫降到 150 攝氏度 左右時 ， 害蟲幾乎不能再繁殖后代 ，并且活動能力變弱 ， 不會再危害糧食 ； 溫度再進一步降低到 100 攝氏度 或以下的范圍 ，經過一定時間 ， 會使害蟲冰凍死亡 。 對于糧食本身來說 ， 糧食儲藏在低溫下 ， 對糧食品質的保持也是有利的 ， 它可以減緩糧食本身的陳化過程 。 低溫可以延長種子的壽命 ，在低溫下種子呼吸作用受到抑制 ， 使種子生活力得以保持 ， 如小麥在低溫下可儲存哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 6 10 年 ， 玉米保存在低溫下 6 年后仍有很好的發(fā)芽率 [18]。 糧食物流的特點 糧食流通的量大 、 點多 、 面廣 、 生化特性強 ， 決定了糧食商品物流具有與其他商品不同的特點 。 糧食物流強調 生產上的合理布局 還 要求科學地規(guī)劃和合理地制定糧食流向 。 糧食流向是建立在合理布局基礎上的 。 此外 ， 糧食物流運作具有相對獨立性 。還要求 從業(yè)人員具有較強的專業(yè)性 [19]。尤其， 從糧食運輸方式看 ， 主要是鐵路 、 公路和水路運輸 。 鐵路運輸 ， 主要承擔從收納庫到終端庫的糧食運輸 ， 運量大 、 連續(xù)性強 ，鐵路糧食運輸在發(fā)達國家仍占有較高的比重 。 公路運輸 ， 主要承擔糧站庫到收納庫之間的糧食運輸 。 水路運輸 ， 主要承擔由中轉庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸 。 值得注意的是近年來集裝箱運輸發(fā)展很快 ， 集裝箱運輸與火車相比 ， 優(yōu)勢在于裝卸糧食方便 ， 可實行 “ 門到門 ” 的服務 ， 集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn) ， 有效保護糧食品質 。 集中壟斷的格局 ， 由國有糧食收儲企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購 ； 糧食收購實際上形成了國有糧食收儲企業(yè)中的買方壟斷 。 糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配 。 物流的基 礎 理論 物流 的定義 隨著 物流逐漸在我國滲入和興起 ， 我國學者在物流方面的研究變得越來越多 、 越來越廣 。 關于物流 定義 的具體描述 ， 由 于各個學者的認知水平和側重點的不同 ， 使得他 們在對物流定義時會有所區(qū)別 。 美國物流管理協(xié)會對物流定義是 ： 物流屬于供應鏈的內容 ， 是指從產地到消費地的環(huán)節(jié)內 ， 通過詳細的計劃和管理 ， 掌握商品的儲存和流動等相關信息 ， 以滿足消費者的需要 [20]。 美國物流學家認為 ： 物流是對物流中各個環(huán)節(jié)的管理活動 ， 這些活動包括原材料的加工 ， 產成品的運輸倉儲 ， 甚至還包括信息的搜集整理和實時更新等 [21]。 美國重點強調物流管理方面的作用 。 日本學者在 《 物流手冊 》 中這樣來理解物流的本質 ： 物流是物品從生產產地向最終的消費地的地理位置的改變 ， 在這個過程中它體現(xiàn)出了自身具有的經濟價值和時間效用 ， 具體是指生產加工 、 配卸倉儲等過程 [22]。 歐洲物流協(xié)會認為 ： 物流過程實際 上也是一個系統(tǒng)運行的過程 ， 它的核心是對人的決策活動的計劃及控制 ， 還有商品各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一性的處理 [23]。 歐洲主要強調物流在系統(tǒng)性方面的重要作用 。 我國學者將物流定義為 ： 物流就是根據實際發(fā)生的情況 ， 將物流的運輸 、 配卸包哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 7 裝等環(huán)節(jié)進行有效的組合來滿足商品由產地向消費市場流通的過程中的需求 [24]。 結合國內外各種學者的不同觀點 ， 我們可以看到物流實際上是指 ： 從物流的處理過程看 ， 物流本質上的活動其實是各個環(huán)節(jié)的經濟活動一體化的整體體現(xiàn) 。 從物流體現(xiàn)的價值看 ， 物流的核心價值來源于各個環(huán)節(jié)緊密結合而使得系統(tǒng)運行更順暢 ， 從而降 低企業(yè)運營成本的一系列活動 。 物流環(huán)節(jié)及功能 物流各環(huán)節(jié)主要 包括 ： 運輸 、 保管 、 裝卸 、 包裝 、 流通加工以及相關的信息 [25]。每個環(huán)節(jié)都有其特定的功能 。 運輸 是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分 ， 是物流的關鍵 ， 有人將運輸作為物流的代名詞 。 運輸方式有公路運輸 、 鐵路運輸 、 船舶運輸 、 航空運輸 、管道運輸?shù)?。 沒有運輸 ， 物品只能有存在價值 ， 沒有使用價值 ， 即生產出來的產品 ，如果不通過運輸 ， 送至消費者進行消費 ， 等于該產品沒有被利用 ， 因而也就沒有產生使用價值 。 保管同樣 是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分 。 產品離開生產線后到最終消費之前 ， 一 般都要有一個存放 、 保養(yǎng) 、 維護和管理的過程 ， 也是克服季節(jié)性 、 時間性間隔 ， 創(chuàng)造時間效益的活動 。 在經濟不發(fā)達 、 市場短缺的時代 ， 保管往往是長期儲備 、 儲存和倉儲的代名詞 。 隨著時代的進步 ， 經濟的發(fā)展 ， 特別是運用以計算機為核心的信息技術 ， 為了減少流通環(huán)節(jié) ， 節(jié)約物流費用 ， 倉庫的作用就發(fā)生了根本性的變化 ， 由主要發(fā)揮保管功能 ， 轉為主要發(fā)揮 “ 流通 ” 功能 。 包裝功能包裝可大體劃分為兩類 。 一類是工業(yè)包裝 ， 或叫運輸包裝 、 大包裝 ； 另一類是商業(yè)包裝 ， 或叫銷售包裝 、 小包裝 。 工業(yè)包裝的對象有煤炭 、 礦石 、 棉花 、 糧食等 。 工業(yè)包裝的原則是便于運輸 、 便 于裝卸 、 便于保管 ， 能保質 、 保量 、 促銷 。 商業(yè)包裝的目的主要是促進銷售 ，包裝精細 、 考究 ， 以利于宣傳 、 吸引消費者購買 。 裝卸搬運 是物流各環(huán)節(jié)連接成一體的接口 ， 是運輸 、 保管 、 包裝等物流作業(yè)得以順利實現(xiàn)的根本 。 裝卸和搬運質量的好壞 、 效率的高低是整個物流過程的關鍵所在 。 流通加工功能所謂流通加工就是產品從生產到消費中間的一種加工活動 ， 或者說是一種初加工活動 。 通過流通加工 ， 可以節(jié)約材料 、 提高成品率 ， 保證供貨質量和更好地為用戶服務 。 所以 ， 對流通加工的作用同樣不可低估 。 流通加工是物流過程中 “ 質 ” 的升華 ， 使流通向更深層次發(fā)展 。 物流信息是連接運輸 、 保管 、 裝卸 、 包裝各環(huán)節(jié)的紐帶 ， 沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時供給 ， 就沒有物流活動的時間效率和管理效率 ， 也就失去了物流的整體效 率 [26]。 物流的特點 物流環(huán)境存在差異 。 國際物流的一個非常重要的特點是 ， 各國物流環(huán)境的差異 ，哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 8 尤其是物流軟環(huán)境的差異 。 不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流 ， 甚至會阻斷國際物流 ； 不同國家不同經濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下 ， 甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降 ； 不同國家不同標準 ， 也造成國際 間 “ 接軌 ” 的困難 ， 因而使國際物流系統(tǒng)難以建立 ； 不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限 。 由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律 、 人文 、 習俗 、 語言 、 科技 、設施的環(huán)境下運行 ， 無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性 [27]。 物流系統(tǒng)范圍廣 。 物流本身的功能要素 、 系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的 ， 國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素 ， 這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊 ，而且所涉及的內外因素更多 ， 所需的時間更長 ， 廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加 ， 風險增大 。 當然 ， 也正是因為如此 ， 國際物流一 旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術之后 ， 其效果才比以前更顯著 。 例如 ， 開通某個 “ 大陸橋 ” 之后 ， 國際物流速度會成倍提高 ， 效益顯著增加 ， 就說明了這一點 [28]。 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 。 國際化信息系統(tǒng)是國際物流 ， 尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段 。 國際信息系統(tǒng)建立的難度 ， 一是管理困難 ， 二是投資巨大 ， 再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高 ， 有些地區(qū)較低 ， 所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難 。 當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機 ， 以及時掌握有關各個港口 、 機場和聯(lián)運線路 、 站場的實 際狀況 ， 為供應或銷售物流決策提供支持 。 國際物流是最早 發(fā)展 “ 電子數(shù)據交換 ”（ EDI） 的領域 ， 以 EDI 為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響 [29]。 國際物流的標準化要求較高 。 要使國際間物流暢通起來 ， 統(tǒng)一標準是非常重要的 ，可以說 ， 如果沒有統(tǒng)一的標難 ， 國際物流水平是提不高的 。 目前 ， 美國 、 歐洲基本實現(xiàn)了物流工具 、 設施的統(tǒng)一標準 ， 如托盤采用 1000 1200 毫米 ， 集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及 、 條碼技術等 ， 這樣一來 ， 大大降低了物流費用 ， 降低了轉運的難度 。 而不向這一標準靠攏的國家 ， 必然在轉運 、 換車底等許多方面要多耗費 時間和費用 ， 從而降低其國際競爭能力 。 在物流信息傳遞技術方面 ， 歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化 ，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化 ， 這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞 、非洲等國家交流更簡單 、 更有效 [30]。 AHP 理論 層次分析法，英文縮寫為 AHP 是由美國教授 Satty 在上個世紀 70 年代首先提出的一種多準則決策方法，目前 AHP 已經應用到多方面領域，解決了很多問題 [31]。比如，確定最優(yōu)方案、進行方案優(yōu)先次序排列、最優(yōu)規(guī)劃、預測某些結果、功能系統(tǒng)設哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 9 計、評估企業(yè)各種風險等等。以下，將利用層次分析法對我省糧食 物流在運輸、倉儲、物流信息方面的問題進行優(yōu)先排序，從而找出較重要的問題進行分析，并提出解決方案。 比較判斷矩陣中的每一個元素 ijb 表示的是相對于上一層的某要素 kA 而言，本層要素 iB 相對于 jB 的重要性。為使判斷結果更接近實際，用 TL Satty 提出的 19 及其倒數(shù)標度法表示如表 21 所示。 表 21 倒數(shù)標度法 標度 含 義 9 表示兩個指標相比，前者比后者極端重要 8 表示兩個指標相比，前者比后者強烈重要 7 表示兩個指標相比，前者比后者明顯重要 6 表示兩個指標相比，前者比后者稍微重要 5 表示兩個指標相比，后者比前者同等重要 4 表示兩個指標相比，后者比前者稍微重要 3 表示兩個指標相比，后者比前者明顯重要 2 表示兩個指標相比，后者比前者強烈重要 1 表示兩個指標相比，后者比前者極端重要 倒數(shù) 若元素 i與 j 的重要性之比為 ija ，那么元素 j 與元素 i重要性之比為 ijji aa /1? 然后要計算權重， 常見的計算權重的方法有合法、幾何平均法（根法）、特征根法、對數(shù)最小二乘法、最小二乘法等等。各種方法的存在都有其優(yōu)缺點，不做過多討論，現(xiàn)選取幾何平均法。 計算步驟如下： 第一步：判斷矩陣 iA （ n 行 n 列）中的元素按照行相乘得到一個新的向量 iM （ n 行 1 列）。 第二步：將得到的向量 Mi 的每個分量開 n 次方，得到幾何平均數(shù) iW ，從而得到向量 W=（ W1， W2， W3，?， Wn） 。 第三步：最后將所得向量 W 歸一化處理得到：??? ni iiiWWP1 計算完權重之后就應該計算比較判斷矩陣的特征向量 w 和最大特征值 λ max。 用幾何平均數(shù)進行計算，將矩陣的各個行向量進行幾何平均，然后歸一化 ，得到的行向哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 10 量就是權重向量。其公式為：? ??? ???????????????????nknnjkjnnjijiaaw11111 （ i=1,2......n） 然后需要計算矩陣的最大特征值，計算公式 為： ? ???? ni injjijwwan 1 11m ax? 最后要進行一致性檢驗， 隨機一致性檢驗指標為 CR 指標，其計算公式為：1, m a x???? n nCIRICICR ?，其中： RI 為平均隨機一致性指標，其值只與比較判斷矩陣的階數(shù)有關。 如表 22 表示平均隨 機一致性指標。 表 2