【正文】 目前 ， 黑龍江省農業(yè)信息體系的建設雖取得了一定成績 ， 也基本構建了以國家公用網(wǎng)為主體 、 專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡結構 ， 但糧食物流領域的信息化改造工。 少數(shù)物流企業(yè)只是在局部環(huán)節(jié)運用計算機管理 ， 大多數(shù)企業(yè)還停留在手工操作階段 。 信息資源不能共享 ， 缺少一個將糧食批發(fā)市場 、 集貿市場 、 超市 、 糧食經(jīng)營企業(yè)的糧食流通信息收集 、 共享的信息平臺 ， 致使當一個地方或一個城市出現(xiàn)糧食供求失衡導致危害社會穩(wěn)定情況發(fā)生時 ， 信息傳遞緩慢 ， 不能做到快速反應 。 信息貫穿于糧食物流的始終 ， 從產(chǎn)前 、 產(chǎn)中到產(chǎn)后 ， 在每一個階段 ， 每一個環(huán)節(jié)的物流信息都應作及時處理 。 目 前 ， 黑龍江省的倉儲資源還沒有按市場的要求進行徹底整合 ， 省內現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場 、 倉庫 、 裝卸搬運隊伍 、 包裝廠和鐵路專用線基本自成體系 ， 獨立運作 ， 缺乏橫向聯(lián)系 ， 流通設施設備很難得到充分利用 ， 這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模 ， 也造成物流成本高昂 ， 不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化 、 集約化和社會化的要求 。 組織化程度低 ， 使龍頭企業(yè)難以 和農戶 實現(xiàn)對接 ， 并 且 導致糧食流通不暢 。 目前 ， 黑龍江省資源比較分散 ， 物流企業(yè)單體規(guī)模普遍偏小 ， 檔次普遍較低 ， 設施較為簡陋 ， 功能不配套 ， 很多糧食批發(fā)交易市場停留在提供經(jīng)營場地 、 出租攤位 、自由成交和收取管理費的初級市場階段 ， 這種狀況難以使 糧食物流形成規(guī)模 ， 也造成物流成本高昂 ， 不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化 、 集約化和社會化的要求 ， 不能適應市場搞好糧食物流的要求 ； 物流企業(yè)大都建立了貨場 、 倉庫 、 裝卸搬運隊伍 、 包裝廠 、 鐵路專用線自成體系 ， 獨立運作 ， 缺乏橫向聯(lián)系 ， 造成倉儲資源沒有按市場的要求進行徹底整合 ， 區(qū)域布局不夠合理 ， 流通設施設備很難得到充分利用 ， 造成產(chǎn)品生產(chǎn) 、 流哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 23 通企業(yè)力量分散 、 粗放經(jīng)營 。 糧食物流供給能力不足與需求逐年增加的矛盾說明糧食物流體系的核心主體缺位 ， 這不僅使分散經(jīng)營 、 組織化程度低的農戶增加了進入市場的成本 ， 也使龍頭企業(yè)與農戶難以實現(xiàn)有效對接 ， 并導致糧食流通不暢 。 可見 ， 糧倉安全工作仍應該繼續(xù)加強 ，并應該加 大投入加強糧倉安全設施的建設 。 雖然糧倉安全的基礎設施較為完善 ， 新建的倉間全部引入智能通風控制系統(tǒng) ， 在溫度 、 濕度 、 過電保護上都有一套嚴格的防范措施 ， 在糧倉安全上取得了很好的成果 。 中儲糧共有 338 個直屬糧庫 ， 遍布全國 31 個省 、 市 、 自治區(qū) 。 這樣做既可以滿足糧食需求 ，又能起到平抑物價的作用 。 事實上 ，哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 22 我國現(xiàn)行共有兩套糧食儲備系統(tǒng) ， 中央儲備糧和地方儲備糧 。 尤其對于糧倉安全問題 ， 雖然已有很多措施預防糧倉事故 ， 可是 仍舊不夠完善 ， 就如黑龍江省林甸糧倉起火事故 ， 再次引起了人們對糧倉安全問題的關注 。 糧倉安全問題 民以食為天 ， 對于我們擁有 13 億人口的大國 ， 保障糧食的供給安全始終是頭等大事 。然而， 我省的糧食物流信息水平還不夠高，無論從設施上還是從技術上都應該加強，因為信息貫穿于糧食物流的始終，加強糧食物流的信息化水平 不僅會降低物流成本，還能提高物流企業(yè)的工作效率。 三是：從我省 物流信息現(xiàn)狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網(wǎng)絡覆蓋面也在逐年擴大。糧倉安全設施也有較高的水平，也加大投資進行建設。 因此，提高糧食運輸?shù)暮侠砘档?迂回運輸及重復運輸?shù)?，就應該加強各糧食運輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場化機制 ，提高糧食流通主體水平，才能更好 的合理的組織運輸，降低運力的浪費，提高運輸效率，降低運輸成本。一是：雖然 糧食運輸設施已有一定的規(guī)模，且無論是鐵路、公路還是海運都在一定程度上滿足了需求。 因此，在分析我省糧食物流關鍵問題時，主要分析了運輸方面 的 市場化機制問題，在倉儲方面 的 倉儲安全問題，在物流信息方面 的 信息化水平的問題。組合權 向量 （ 即比較判斷矩陣的特征向量 )可以作為決策的依據(jù)。 下面，以表 38 所示方式對第三層 （ 即子準則層 ） 的層次總排序進行計算，以便明確體現(xiàn)其計算過程。 但是隨著層次的累加，層次結構總體的不一致性也隨之變大。 通過計算 得出結果如表 37 所示。 ABT ： 最大特征值為 λ max=，其對應的特征向量為 ? ?0 .7 2 6 0 .1 7 2 0 .1 0 2 T 1BCT ： 最大特征值為 λ max=，其對應的特征向量為 ? ?0 .6 1 2 0 .2 6 8 0 .1 1 7 T 2BCT ： 最大特征值為 λ max=，其對應的特征向量為 ? ?0 .2 5 0 0 .2 5 0 0 .2 5 0 T 3BCT ： 最大特征值為 λ max=，其對應的特征向量為 ? ? T 層次排序及一致性檢驗 由于比較判斷矩陣是評價者根據(jù)掌握的資料和經(jīng)驗通過兩兩比較得出來的，所以對它進行一致檢驗是必要的。在這里應該計算比較判斷矩陣的特征向量 w 和最大特征值 λ max。 然后 寫出準則層 B 和子準則層 C 的比較判斷矩陣： 準則層 1B ， 2B ， 3B 對目標層 A 的判斷矩陣 ABT ： 1 5 61 5 1 21 6 1 2 1ABT ??????? 子準則層 1c ， 2c ， 3c ， 對準則層 1B 的判斷矩陣 1BCT ： 子準則層 4c ， 5c ， 6c ， 對準則層 2B 的判斷矩陣 2BCT ： 2111111111BCT ????????? 子準則層 7c ， 8c 對準則層 3B 的判斷矩陣 3BCT ： 3131 3 1BCT ??? ???? 然后要計算權重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表 33， 34， 35，36 所示。 如圖 36 所示的指標體系。而對于與運輸來說，導致運輸不足的因素可以是 市場化機制、運輸設施、交通狀況；導致倉儲不足的可以是倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置；導致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺。 因此 ， 在改造過程中 ， 信息功能將是改造的重點 ， 也是物流中心的核心 。 可見信息在物流體系中所處的核心地位 ， 而信息網(wǎng)絡技術的應用則將最大限度地實現(xiàn)物流體系之間的信息傳遞 。 現(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場交易量 。 目前 ， 全省光纜線路總長度 36275 公里 ， 長途電路達 萬條 ； 建成了以 此 為依托的高速率 、 大容量 、 覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯(lián)網(wǎng) ； 建成的電子商務認證系統(tǒng)是全國六個電子商務技術支撐中心之一 。 此外 ， 全省通信 、 廣電 、 計算機網(wǎng)絡等信息網(wǎng)初具規(guī)模 ， 基本構建了以國家公用網(wǎng)為主體 、 專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡結構 ， 支撐電信業(yè)務網(wǎng) 、 廣播電視網(wǎng)的傳送網(wǎng)絡已居全國前列 。 該網(wǎng)的建設為發(fā)展糧食現(xiàn)哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 17 代物流搭建了物 流信息平臺的雛形 ， 整套系統(tǒng)建立后 ， 對黑龍江的糧食現(xiàn)貨 、 期貨實現(xiàn)網(wǎng)上交易 ， 信息查詢和資金結算 ， 了解國家糧食政策等方面也具有十分重要的意義 ，在一定程度上解決了糧食商流 、 資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問題 。 我省糧食各流向所占的比例45%40%15%南方關內出口 圖 35 黑龍江省糧食流向方向所占比例 物流信息平臺現(xiàn)狀 黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧食資源管理網(wǎng) 、 糧油交易網(wǎng) 、 政務管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫 “ 三網(wǎng)一庫 ” 為一體的信息平臺 。三是經(jīng)滿洲里 、 黑河 、 綏芬河等口岸出口到俄羅斯 ， 總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道 。 其中上海市人均糧食占有量只 公斤 。 可大致分為三類： 一是糧食自給率低的大城市 。 自 2020 年來 ， 黑龍江省通過鐵路向省外發(fā)運的糧食 具體情況如 表 32 所示 。 2020 年 8 月 ， 國家正式批復了黑龍江省千億斤糧食產(chǎn)能工程建設規(guī)劃 ， 到 2020 年 ， 全省糧食綜合生產(chǎn)能力將達到 500 億公斤以上 。 2020 年全省糧食總產(chǎn)達到 億公斤 ， 如圖 34 表示出我省的糧食 總產(chǎn)量占全國糧食總產(chǎn)量的情況 。 黑龍江耕地集中 ， 土質肥沃 ， 是世界上僅有的三大黑土帶之一 ， 適宜種植水稻 、 玉米 、 大豆等糧食作物 ： 水稻播種面積和產(chǎn)量居全國第一 ， 商品率 30%左右 ； 玉米播種面積和產(chǎn)量均占全國的 1/10 左右 ； 大豆種植面積和產(chǎn)量居全國首位 ，產(chǎn)量占全國的 1/3 左右 。 糧食流向現(xiàn)狀 黑龍江省地處北國邊陲 ， 幅員 46 萬平方公里 ， 人口 3800 余萬人 ， 耕地面積和人均占有量均居全國第一位 ， 人均耕地面積 畝 ， 是全國人均水平的 倍 。尤其糧倉安全問題，還存在隱患，我省不僅要加強糧倉安全設施的建設，還要加強糧倉管理人員的安全意識，并加強領導。 表 31 不同倉儲類型用地分布表 倉儲用地類型 一般倉庫用地 危險品倉庫用地 堆場用地 合計 用地面積（萬平方米） 690 占總倉儲用地比重（ %） 100 數(shù)據(jù)來源：農業(yè)信息網(wǎng) 哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 15 近年來 ，我省利用世界銀行貸款 新增 了 儲備糧倉容數(shù)千萬噸 ， 緩解了我 省 糧食流通與儲備 糧倉容長期不足的矛盾 ， 大大提高了我 省 糧食的集散 、 中轉運輸能力和作業(yè)水平 。 僅就哈爾濱來講 ， 哈爾濱作 為國家的重點工業(yè)基地進行建設 ， 伴隨著工業(yè)區(qū)的建設 ， 興建了大量的工業(yè)倉庫和堆場 ， 工業(yè)倉儲資源豐富 。 黑龍江省的糧倉主要分布如圖 33 所示 。 并通過完善該地區(qū)的物流來實現(xiàn)水稻物流的快速發(fā)展 。 解決目前糧食運輸?shù)臒o序狀況更需強化組織協(xié)調功能 ， 以減少或避免因糧食企業(yè) 、 運輸企業(yè)各自為政造成的整體利益的損失 。 因此，我省應提高糧食流通主體的水平， 加強組織協(xié)調是實現(xiàn)糧食合理運輸?shù)闹匾獥l件 。 不同的糧食購銷企業(yè)通過各自的渠道 ， 開發(fā)不同地域的市場 ， 糧食加工企業(yè)也通過不同的市場渠道尋找自己的糧源供 應商 ， 糧食無序流動和不合理運輸現(xiàn)象較為普遍地存在 。 隨著糧食流通體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉軌 ， 糧食流通市場化及競爭主體的多元化 ， 企業(yè)較少考慮糧食運輸是否合理 、 是否有社會效益 ， 是否符合糧食運輸?shù)墓芾硪?guī)則 ， 只要有錢賺就行 。 中小企業(yè)全面進行改制 ， 逐步將國有資本退出 ， 市場主體呈現(xiàn)多元化 。 哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 13 然而，為了 適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展和糧食流通體制市場化改革的要求 ， 國有糧食企業(yè)將實行政企分開 ， 走向市場 ， 成為自主經(jīng)營 、 自負盈虧 、 自我約束 、 自求發(fā)展的市場競爭主體 。 如我省內主要的路線有： 哈爾濱至齊齊哈爾 、 哈爾濱至佳木斯 、 哈爾濱至牡丹江 、 哈爾濱至伊春 和 哈爾濱至黑河 等的 輻射狀 線路 。 到 2020 年底 ，黑龍江省 的 公路建設中 ， 9121 個行政村 的 公路通暢率和通達率分別 是 %和 %；黑龍江省農墾系統(tǒng) 中的 154 個農場 都已 通公路 ， 通暢率和通達率分別達到 %和100%。 如圖 32所示 ， 表示出我省的各水系圖 。 主要通航河流有黑龍江 、 松花江 、 嫩江 、 烏蘇里江和 克魯倫河 等 ， 全長 3420 千米 ， 流域面積 162 萬平方千米 ， 其中在我國境內的流域面積 85 萬多平方千米 ， 松花江和嫩江是其最大的支流 。 此外 ， 公路貨物運輸平均運距為 公里 ， 全省汽車保有量達到了 萬輛 ， 其中載貨汽車 萬輛 。 圖 31 黑龍江省交通地圖 哈爾濱商業(yè)大學畢業(yè)論文 12 另外 ， 黑龍江省的鐵路貨運量為 14975 萬噸 ， 公路運量為 40712 萬噸 。 其中二級 以上高等級公路程 3729 公里 。 境內鐵路縱橫 ， 共有鐵路干線 、 支線 、 聯(lián)絡線 67 條 ， 營運里程 6883 公里 ， 鐵路總延長線 12657 公里 。 最后通過比對各值的大小得出優(yōu)先排序 。 表 22 平均隨機一致性指標 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 RI 0 0 一般認為，當 CR 時，比較判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就要加以調整。其公式為：? ??? ???????????????????nknnjkjnnjijiaaw11111 （ i=1,2......n） 然后需要計算矩陣的最大特征值，計算公式 為： ? ???? ni injjijwwan 1 11m ax? 最后要進行一致性檢驗， 隨機一致性檢驗指標為 CR 指標，其計算公式為：1, m a x???? n nCIRICICR ?，其中： RI 為平均隨機一致性指標，其值只與比較判斷矩陣的階數(shù)有關。 第三步：最后將所得向量 W 歸一化處理得到：??? ni iiiWWP1 計算完權重之后就應該計算比較判斷矩陣的特征向量 w 和最大特征值 λ max。 計算步驟如下： 第一步：判斷矩陣 iA （