【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線(xiàn)相連，外部交通方便快捷，鐵路有湯 — 濮 — 臺(tái)鐵路與京九、京廣兩大動(dòng)脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)的需求。 通訊 ******10 萬(wàn)門(mén)程控交換機(jī)已安全運(yùn)營(yíng)多年，微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)互聯(lián)，可以滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)設(shè)置直撥電話(huà)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。 供電 ******城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)完善，公交站場(chǎng)及?？空揪徒尤?10Kv 19 高壓線(xiàn)，可滿(mǎn)足項(xiàng)目維修、辦公及生活等的用電需求。 供水 ******城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由 ******自來(lái)水公司供應(yīng)，公交站場(chǎng)及?？空靖浇褪枪┧芫W(wǎng)，就近引接，可滿(mǎn)足項(xiàng)目清洗、維修、車(chē)輛加水、辦公生活等用水需求。 采暖 ******城區(qū)供暖管網(wǎng)已鋪設(shè)并進(jìn)行二期擴(kuò)建改造，由 ******熱力公司供應(yīng)，從換熱站就近引接，可滿(mǎn)足項(xiàng)目采暖的需求。 5. 4 外部供應(yīng)條件 本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購(gòu)得。 第六章 規(guī)劃建設(shè)方案 公交站場(chǎng)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì) 公交車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì) 未來(lái)的公交車(chē)輛發(fā)展主要從能源類(lèi)型、 自身質(zhì)量和有無(wú)空調(diào)幾個(gè)方面來(lái)考慮： 能源類(lèi)型：目前，公交車(chē)輛可以采用的能源類(lèi)型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網(wǎng)供電（及短程鉛蓄電池），未來(lái)還會(huì)有燃料電池和液化天然氣。其中，柴油、壓縮天然 20 氣是目前的主要類(lèi)型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類(lèi)型。目前， ******公交車(chē)輛使用的燃料主要是柴油和壓縮天然氣，但伴隨著科技的發(fā)展，未來(lái)新的替代能源對(duì)在場(chǎng)內(nèi)加油的要求越來(lái)越小。 自身質(zhì)量：隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車(chē)輛的質(zhì)量越來(lái)越高，在運(yùn)營(yíng)期間，故障率也越來(lái)越小，使得保養(yǎng)和大修的工作 量減少，另外，車(chē)輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來(lái)的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場(chǎng)的效率，使得相同場(chǎng)地可以保養(yǎng)更多的車(chē)輛，節(jié)省了用地。 有無(wú)空調(diào)：從目前國(guó)內(nèi)公交的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著居民生活水平的提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，空調(diào)車(chē)的比例將增加。 綜上所述，使用新型能源，車(chē)輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)量越來(lái)越高的公交車(chē)輛將得到更多的使用。 調(diào)度水平的提高 隨著信息化水平的提高，未來(lái)人工調(diào)度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調(diào)度員的工作量同時(shí)也可使調(diào)度更加科學(xué)合理，另一方面，調(diào)度管理水平的提 高，停車(chē)場(chǎng)的調(diào)度范圍可以擴(kuò)大，進(jìn)而停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)規(guī)模會(huì)增大。 土地資源的價(jià)值 目前的站場(chǎng)模式更多的是考慮車(chē)輛的空駛，而對(duì)隨之而來(lái)的人力資源浪費(fèi)不是很看重。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)力的價(jià)值進(jìn)一步提高、土地資源進(jìn)一步緊缺，提高整個(gè)站場(chǎng)運(yùn)行效率、減少土 21 地占用變得越來(lái)越重要了。 站場(chǎng)規(guī)劃原則 依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運(yùn)營(yíng)高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地。具體體現(xiàn)在： 站場(chǎng)功能滿(mǎn)足城市發(fā)展需求原則； 在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò) 大所帶來(lái)的運(yùn)輸管理的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以保障功能和安全為前提，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理布置場(chǎng)站內(nèi)各功能區(qū)，滿(mǎn)足運(yùn)調(diào)和保修生產(chǎn)工藝等場(chǎng)站基本功能的實(shí)現(xiàn)。 注意價(jià)值功能原則； 積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價(jià)，做到安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。 運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)化原則； 與線(xiàn)網(wǎng)方案密切結(jié)合，保障公共交通運(yùn)輸效益的最佳發(fā)揮。廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所需停、保、運(yùn)調(diào)工作的基本要求，力求使場(chǎng)站所服務(wù)的公交線(xiàn)網(wǎng)的車(chē)輛在停、保作業(yè)時(shí)總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場(chǎng)和公交車(chē)輛的最佳效益。 土地利用優(yōu)化原則； 結(jié)合土地資源狀況和總體規(guī)劃要求，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢(shì)的要求，落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，控制公交站場(chǎng)用地規(guī)模，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境、美化城市服務(wù)，并尋求城市土地資源 22 的合理配置和有效利用。 場(chǎng)站分類(lèi)和功能定位 根據(jù)國(guó)家關(guān)于加速汽車(chē)保費(fèi)更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家行政法規(guī)《城市公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，將公交戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等五類(lèi)。明確規(guī)定取消專(zhuān)門(mén)的大修廠。 本項(xiàng)目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會(huì)發(fā)展需求，結(jié)合中途站 、首末站、樞紐站面對(duì)社會(huì)和乘客的特點(diǎn)，歸并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線(xiàn)網(wǎng)線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。運(yùn)營(yíng)站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃主要研究公共交通場(chǎng)站和樞紐站、停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模和布局。 場(chǎng)站 —— 既是車(chē)輛的保養(yǎng)場(chǎng)，又是車(chē)輛的?？繄?chǎng)，并承擔(dān)車(chē)輛的日常維修和低級(jí)保養(yǎng)，是車(chē)隊(duì)的所在地，擔(dān)負(fù)線(xiàn)路的部分組織運(yùn)營(yíng)任務(wù)。 樞紐站 —— 是旅客集散、換乘的場(chǎng)所。 停車(chē)場(chǎng) —— 是夜間駐車(chē)的主要場(chǎng)所，主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車(chē)身的整修、中修，車(chē)輛的臨時(shí)進(jìn)場(chǎng)檢修。 場(chǎng)站布局模 式 未來(lái)便于運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、保養(yǎng)作業(yè)管理，減少低保作業(yè)空駛里程，提高高保作業(yè)的效率，采用運(yùn)營(yíng)和保養(yǎng)分開(kāi)，高保集中、低保分散的管理模式。 23 保養(yǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，使保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)逐步分開(kāi)，建立專(zhuān)業(yè)化的保養(yǎng)場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)。 場(chǎng)站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區(qū)、大型交通設(shè)施同步進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。 新建的停車(chē)場(chǎng)、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn)，以便于車(chē)輛組織出行，減少對(duì)城市交通干道的干擾。 停車(chē)場(chǎng)的布局考慮以下三種模式： 模式一：高度集中的模式。在城區(qū)范圍內(nèi)布置 12 個(gè)大型的停車(chē)場(chǎng)服務(wù)整個(gè)城區(qū)公交車(chē)輛的停靠。 模式二：分散服務(wù)模式。停車(chē)場(chǎng)服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的?？浚纬删鶆蚍植夹螒B(tài)，以減少車(chē)輛空駛里程。這即是通過(guò)增加停車(chē)場(chǎng)數(shù)量來(lái)解決運(yùn)營(yíng)車(chē)輛夜間停車(chē)問(wèn)題。 模式三：復(fù)合分散模式。停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)分為兩個(gè)層次，對(duì)于現(xiàn)有的停車(chē)站場(chǎng)，主要通過(guò)挖潛改造，增加車(chē)輛停放能力，而已建成的首末站停放的車(chē)輛及新增車(chē)輛由外圍新建的大型停車(chē)場(chǎng)解決。 綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點(diǎn)，但沒(méi)有與已建成站場(chǎng)設(shè)施銜接，實(shí)施起來(lái)難度較大，模式二充 分考慮了與已建成場(chǎng)站的銜接但沒(méi)有因時(shí)而變，在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車(chē)面積存在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場(chǎng)很好的銜接，在現(xiàn)有站場(chǎng)充分發(fā)揮作用的同時(shí)，在外圍新建大型停 24 車(chē)場(chǎng)來(lái)解決新增和調(diào)整的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛問(wèn)題。通過(guò)停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，可以帶來(lái)車(chē)輛使用效率的提高，而且，隨著調(diào)度水平的提高，也使得停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大成為可能。為此，本項(xiàng)目擬選擇模式三作為停車(chē)場(chǎng)空間布局的模式。 場(chǎng)站用地指標(biāo) 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（ 96）按照建筑用地、停車(chē)區(qū)和回車(chē)道用地分級(jí)分類(lèi)計(jì)算：要求超過(guò) 600輛標(biāo)車(chē)規(guī)模時(shí)，每標(biāo)車(chē)按照 200M2控制。計(jì)算的幅 度在每標(biāo)車(chē) 186—210 M2，對(duì)于停車(chē)區(qū)和回車(chē)道用地可分項(xiàng)按停車(chē)比例計(jì)算。 《 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ15— 87）規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標(biāo)車(chē) 200 M2。但場(chǎng)站用地合計(jì)為每標(biāo)車(chē) 440— 450M2，（其中：首末站（樞紐站） 90— 100、停車(chē)場(chǎng) 150、保養(yǎng)場(chǎng) 200 M2/標(biāo)車(chē)），主要在于分項(xiàng)用地重復(fù)考慮停車(chē)用地。 結(jié)合 ******用地實(shí)際和規(guī)范要求，本項(xiàng)目場(chǎng)站建設(shè)用地指標(biāo)按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照 17 M2/標(biāo)車(chē)，停車(chē)場(chǎng)建筑用地面積 30 M2/標(biāo)車(chē)，回車(chē)道面積按照 13 M2/標(biāo)車(chē)，停車(chē)坪面積按照 80M2/標(biāo)車(chē)，合計(jì) 193 M2/標(biāo)車(chē)。 公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 用地需求 根據(jù)公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及公交車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)，到 2020 年公交車(chē)輛將達(dá)到 660 輛，擬規(guī)劃公交站場(chǎng) 4 處、樞紐站 3 處，停車(chē)場(chǎng) 1 處， 25 其中：場(chǎng)站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地 50 畝，樞紐大慶站、中心站、總站站各占地 5畝，停車(chē)場(chǎng)占地 30畝。 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 擬建地點(diǎn)選擇 擬建場(chǎng)站中心站位于站前路與開(kāi)州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環(huán)路 交叉口東北角，綠城路站位于京開(kāi)路與綠城路交叉口西北角。 擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開(kāi)路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。 停車(chē)場(chǎng)位于勝利路與盤(pán)錦路交叉口西南角。 總平面布置 場(chǎng)站根據(jù)用地位置布置如下：大門(mén)入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場(chǎng)地對(duì)過(guò)建設(shè)職工食堂、倉(cāng)庫(kù)，后側(cè)建設(shè)維修車(chē)間，旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。 樞紐站布置如下：大門(mén)入口處建設(shè)調(diào)度室一座，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。 停車(chē)場(chǎng)入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部 建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。 土建工程 建筑物的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和建筑面積詳見(jiàn)下表： 26 主要建筑物一覽表 序號(hào) 名稱(chēng) 占地面積 （ m2） 建筑面積 （ m2） 單價(jià) （元 /m2） 造價(jià) （萬(wàn)元） 結(jié)構(gòu) 備注 公交場(chǎng)站 1 辦公樓 1320 2640 1000 264 框架 4座 2 維修車(chē)間 800 800 900 72 框架 4座 3 職工宿舍 1600 3200 900 288 框架 4座 4 職工食堂 2400 2400 1200 288 框架 4座 5 公廁 600 600 1200 72 磚混 4座 6 倉(cāng)庫(kù) 1600 1600 900 144 框架 4座 7 大門(mén) 40000 32 磚混 8座 8 硬化停車(chē)場(chǎng) 33320 33320 110 4處 9 簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng) 77720 77720 30 4處 10 變配電室 240 240 900 磚混 4座 11 圍墻 2880 2880 220 12 綠化 20200 20200 40 80 13 配套費(fèi) 33335 33335 30 100 樞紐站 14 調(diào)度室 360 360 900 框架 3座 15 廁所 90 90 1200 3座 16 配電室 120 120 900 磚混 3座 17 硬化停車(chē)場(chǎng) 9600 9600 110 3處 27