預應力簡支t梁_本科生畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)
2024-10-01 02:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ 41） 式中： bi， ti――相應為單個矩形截面的寬度和高度 Ci――矩形截面抗扭剛度系數(shù) m――粱截面劃分成單個矩形截面的個數(shù) 對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度： t1＝ 2 5 0 1 0 5 0 ???? ＝ 22cm 馬蹄部分的換算平均厚度： t3＝ 25030? ＝ 40cm 圖 41示出了 IT的計算圖示 表 41 IT的計算表 分塊名稱 bicm ticm bi/ ti ci iTI = ci bi ti3(103m4) 翼緣板 260 22 1/3 腹板 188 20 馬蹄 54 40 ? 計算抗扭修正系數(shù) ? 對于本算例主梁的間距相同，并將主梁近似看成等截面，則得： 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 ????iiiiTIaEIGli221211? （ 42） 式中： G=。L=49m。Ti==。a1=。a2=。a3=。 a4=。a5=。a6=。a7=。Ii= 計算得： ? = 按修正的剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標值 ? ij=n1 +??71 2i iiaea? （ 43） 式中： n=9, ??712i ia= 計算所得的 ij 值列于表 42 內(nèi) 表 42 ij 值 粱號 1 2 3 4 5 1i? 9i? 計算荷載 橫向分布系數(shù) 1 號梁的橫向影響線和最不利布載 跨中的橫向分布系數(shù) mc計算公 式 可變作用（汽車公路 Ⅱ級）： 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 四車道： mcq=1/2 = 可變作用（人群）： mcr= ? ? 3 5 6 ??? 支點截面的荷載橫向分布系數(shù) mo 如圖 41所示，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并盡享布載， 1號梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計算如下： 圖 41 支點的橫向分布系數(shù) mo計算圖式 可變作用（ 汽車）： moq=0 可變作用（人群）： mor= ?? 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 表 43 1號梁可變作用橫向分布系數(shù) 可變作用類型 mc mo 公路－Ⅱ級 0 人群 車道荷載的取值 根據(jù)《橋歸》 條，公路 Ⅱ級的均布荷載標準值 qk和集中荷載標準值pk為： qk=? = 計算彎矩時： Pk= ? ? 267180549550 180360 ??????? ??????KN 計算剪力時： Pk=267? = 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 第 5 章 計算可變作用效應 在 可變作用效應計算中，對于橫向分布系數(shù)的取值做如下考慮：支點處橫向分布系數(shù)取 mo,從支點至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從 mo 直線過渡到 mc,其余梁段均取 mc 。 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力 計算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直接加載求可變作用效應，圖 51 示出跨中截面作用效應計算圖示，計算公式： 圖 51 中截面作用效應圖 S=mqk? +mPky （ 51） 式中： S—— 所求截面汽車（人群）標準荷載的彎矩或剪力； Qk— 車道均布荷載標準值； Pk— 車道集中荷載標準值； ? 影響線上同號區(qū)段的面積； 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 y— 影響線上最大坐標值； 可變作用（汽車）標準效應： ?????????? 7 1 5 7 1 5 mKN ???? 8 5 6 75 1 5 ???????????? 0 5 5 0 8 7 58 0 25 1 5 ??? 可變作用（汽車）沖擊效應： mKNM ???? 3 11 8 8 5 8 KNV 8 0 5 ??? 可變作用（人群）效應： mKNq / ??? mKNM ???????????? KNV 5 5 1 0 ??????????? 求四分點截面的最大彎矩和最大剪力 圖 52為四分點截面作用效應的計算圖示。 可變作用（汽車）標 準效應： ? ? ???????????? 8 7 1 5 7 mKN ???? 1 3 21 8 7 6 75 1 5 ???????????? 5 1 5 5 5 7 1 5 ?? 沈陽工業(yè)大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 圖 52 四分點截面作用效應的計算圖示 可變作用 (汽車 )沖擊效應： M=? =m V=? = 可變作用（人群）效應： ? ? 1 0 7 ??????????M
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