中國汽車4s店利弊評析畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)
2025-06-26 17:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 有的被市 場 看好的品牌少不了有政府批 條 子、通路子、送股份、持“干股”等 問題 出 現(xiàn) 。中 國 4S 汽 車 品牌 專賣 店的 規(guī) 模和 檔 次在全世界也可算首屈一指， 這 與中 國 多 數(shù) 城市和地 區(qū)貧窮 落后的 狀況 形成了截然反差，就 連 世界上最 發(fā)達的美 國 4S 店也 無 法與中 國 4S 汽 車 品牌 專賣 店的硬件 設(shè) 施相比。 但是與中 國 的 4S 品牌汽 車經(jīng)銷 商相比， 發(fā)達國 家的品牌汽 車經(jīng)銷 商的 軟 件建 設(shè) 要成熟和先 進 得多。主要表 現(xiàn) 在 經(jīng)銷 商的素 質(zhì)較 高、注重打造和 維護經(jīng)銷 商的 自身品牌、重 視 以 銷 售人 員為經(jīng)銷 商的第一客 戶 的 經(jīng)營 理念、 創(chuàng) 造與汽 車 生 產(chǎn) 廠家的要求 進 行 談 判的 條 件、成立 經(jīng)銷商 協(xié)會 去 爭 取 經(jīng)銷 商的 權(quán) 益，建立成熟的 銷 售流程、 創(chuàng) 新快捷和多 樣 化的 貸 款方式 4 充足的 產(chǎn) 品 選擇 、 顧 客 隨時試駕車 等等， 這 些都是 國內(nèi)經(jīng)銷 商目前尚未 達 到的。 國 外4S 品牌汽 車經(jīng)銷 商的收入是多渠道的， 來 源于新 車銷 售、二手 車銷 售、 銀 行 貸 款返回利 潤 （或叫做 貸 款 經(jīng) 理的傭金）、汽 車內(nèi)飾 、汽 車維 修、批 發(fā) 和零售零部件、 銷 售汽車額 外 質(zhì) 量保 證 的傭金。而中 國 大部分 經(jīng)銷 商的收入主要 來 自新 車銷 售、保 險 返利、汽 車維 修和汽 車內(nèi)飾 。 隨著轎車 的普及，人 們 自己修理汽 車 的 勢頭將 要 開 始，到 經(jīng)銷商 購買標(biāo) 準(zhǔn)的廠家制定的零件 將 成 為 未 來 中 國經(jīng)銷 商的利 潤來 源之一 。 中國汽車 4S店的有利方面分析 汽車廠家樂此不疲 由于采取 4S 模式廠家在擴充營銷網(wǎng)絡(luò)的同時也通過色彩、裝飾、主題、格調(diào)等很多手段在消費者面前樹立一個非常清晰的品牌形象 ， 而且銷售管道較易控制 ， 所以汽車廠家樂此不疲。 商家爭相進 4S 店 剛興 起 時 ， 經(jīng)銷 商利 潤 豐厚 ,甚至有 暢銷 品牌的 4S 店 創(chuàng) 下了 3 個 月收回成本的神 話 ,所以 4S 店引得 無數(shù)商家競 折腰 , 2020 年 眾 多 資 金潮水般涌入汽 車 品牌 專賣；北京 現(xiàn) 代準(zhǔn) 備 建造 100 多家 4S 店的 計 劃一出， 報 名 競標(biāo) 者 達 到了 2300 多家。 國產(chǎn)寶馬當(dāng) 初在全 國 挑 選 24 家 經(jīng)銷 商，更是 讓 3000 多 個 商家 擠 破了 頭 。 奔馳還沒 有 進 入中國 ，就有人 開 出 1 億 元的天價要建 奔馳 品牌 專賣 店 。 5 中國汽車 4S 店的弊端分析 政府管理相對缺位 品牌 專賣 是近幾年我 國 汽 車 行 業(yè)發(fā) 展起 來 的一種新 的營銷 模式，有 關(guān) 政府管理 部門 只有 對 一般小 轎車經(jīng)營 網(wǎng) 點 的管 理辦 法和政策。 對專賣 店的 審批 和管理 還 只是 針對個別 廠家采取 個 案 處 理的 辦 法，缺乏 統(tǒng) 一的管理政策。 專賣店仍有不遵守專賣規(guī)則的現(xiàn)象 按照品 牌專賣制度的規(guī)定，汽車企業(yè)建立了專賣店，其相應(yīng)品牌汽車只能在專賣店出售，同時專賣店也必須執(zhí)行汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)一定價。但現(xiàn)階段有些專賣店在實際運作中仍存在只有專賣之形而無專賣之實的現(xiàn)象。 經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等 專賣 店大都由 經(jīng)銷 商自己投 資興 建，有的硬件 設(shè)施投資 要上千萬元。汽 車 生 產(chǎn) 企業(yè)投 少 量資 金或不投 資 金， 對 于汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 而言，既能收到品牌免 費宣傳 推 廣 的效果，又把市 場經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn) 移 給經(jīng)銷 商。但 對 于 經(jīng)銷 商而言，巨 額 的固定投 資無疑 加大了后期的 經(jīng)營 成本， 無 形中也加大了 經(jīng)營風(fēng)險。 目前 幾種實 行品牌 專賣 的 車 型 銷 售 形勢較 好， 為 了按期 從 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 得到 車子， 專賣 店不得不服 從 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 一些 過分 的要求。例如 在貨源緊缺時 ，有的汽 車生 產(chǎn) 企 業(yè)不能 按合同 規(guī) 定定期向 專賣 店供 貨 ，某些廠商 還 向 經(jīng)銷 商搭售 滯銷車 ，如有些 專賣 店要拿到 暢銷車 ，必 須 以一比二十的比例，搭售 積壓車。 在 這 種情 況 下， 經(jīng)銷商只得 違規(guī) 搞價格 雙軌 制，一方面低價 拋 售 積壓車 ，一方面高價倒 賣暢銷車。 6 營銷隊伍專業(yè)化程度較低 在 國 外成熟的汽 車市場， 要成 為 汽 車銷 售人 員 ，必 須 具 備 一定的 資 格 ，達 到一定的 標(biāo) 準(zhǔn)。汽 車銷 售人 員 主要由 經(jīng)過 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 系 統(tǒng)培訓(xùn) 的 專業(yè) 技 術(shù) 人 員來擔(dān) 任， 銷售人 員對汽車 技 術(shù) 和知 識 非常了解， 從 某種程度上 講 ， 銷 售人 員 是在向消 費 者 銷 售服務(wù)、銷 售技 術(shù) ，而不是 簡單 地向消 費 者 銷 售一 輛 汽 車。 而 國內(nèi)許 多 銷 售人 員卻 不懂汽車 知 識 ，有的 銷 售人 員為 了多 賣車甚 至 誤導(dǎo) 消 費 者， 傳達 不正確的信息，致使 產(chǎn) 品 糾紛 一旦出 現(xiàn) ，消 費 者和 經(jīng)銷 商 “ 扯皮 ” 不 斷 。而且由 于營銷隊 伍 專業(yè) 化程度低，高素質(zhì)的營銷 管理人才奇缺，品牌 專賣 所倡 導(dǎo)的營銷 理念 ， 營銷戰(zhàn) 略以及 營銷 手段也 難 以貫徹執(zhí) 行。 售后服務(wù)不令人滿意 盡 管汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 大力推 廣 包括售后服 務(wù) 在 內(nèi) 的 “ 三位一體 ” 或 “ 四位元一體 ”模式的汽 車專賣 服 務(wù) 體系
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