【文章內容簡介】 碾壓密實和邊坡修整。 ≤ 30cm。采用幾種不同性質的土料填筑時，要將不同的填料分層填筑，且同種材料的填筑層總厚度不要小于 50cm。對透水性較小的土料應填在下層，其含水量與最佳含水量之差應控制在不超過 2%的范圍內，透水性較好的優(yōu)質土料應填在路基底部和頂部。 （二）土石混合填料路堤施工 ，除部分強度高的質優(yōu)石料用于排水防護工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。用土石混合料填筑施工時，每層填鋪厚度要根據(jù)投入現(xiàn)場的壓實機械試壓后來 確定，當石塊含量多于 75%的，每層填鋪厚度不超過 50cm；當石塊含量小于 75%時，每層填筑厚度不超過 30cm。 ，最大粒徑小于層厚的 2/3，如填筑材料過大應破碎或清除，并且在路基橫向外側 1m 的范圍內，要采用較細的材料填筑，禁止將大顆粒材料集中填筑在路坡側，在路床面以下100cm 范圍內不采用土石混合料填筑路堤。 （三）填石路堤施工 路堤填筑石料時，按規(guī)范要求其分層松鋪厚度不大于 50cm，石料最大粒徑不超過層厚的 2/3，路床面 150cm 以內的范圍不采用石料填筑，選擇 質量較優(yōu)的土料填筑。 （四）橋涵臺背及其它構造物處的填土 ，在隱蔽工程驗收合格后按設計要求進行回填?；靥钜趦蓚然鞠嗤臉烁呱贤瑫r對稱進行，防止橋涵或構造物單側受壓，在挖方界內回填時，要將土坡修成臺階形后回填。 ，盡可能根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選擇透水性較好的填料回填壓實。 50cm時，方可允許施工機械通行。 路塹的開挖施工 （一）土方開挖施工 ，根據(jù)地形情況和設計要求，從深挖區(qū)到淺 挖區(qū)，自上而下分層取土，施工中，要防止亂挖超挖，并嚴格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。 ，若遇土質發(fā)生變化，要及時報告監(jiān)理工程師。 ，土料要隨挖隨運，以利于路堤填筑時及時隨鋪隨壓。 ， 30cm 范圍內的壓實度要符合設計規(guī)定，達不到要求，則采取翻挖晾曬或換填好土及其他措施進行處理，并碾壓密實。 ，按設計要求，當挖方深度在 9～ 20m 時，在設計高以上每隔 6m 設一道平臺溝，小于 9m 不設。 （二）石方開挖與爆破施工 ，對于軟石或 強風化巖石，若能用機械開挖，采用機械開挖，不能用機械開挖的石方，采取爆破施工。 ，及考慮到施工現(xiàn)場周邊的安全，石方爆破時，采用松動或小型排炮微差爆破。 ，爆破施工時要注意控制好粒徑，盡量使其符合路堤填筑要求，對不符合要求的大塊石料，要集中在路塹進行二次爆破或用碎石機破碎，符合要求才能用于路堤填筑。 ,并在主管部門辦理相應手續(xù) ,向業(yè)主及監(jiān)理提供必要的資格材料備查 . 零填挖路段施工 零填挖路段路基頂面 的 30cm，在施工中要嚴格認真碾壓，如達不到設計標準，則采取翻挖晾曬，加水濕潤或換透水性良好的土填筑，并碾壓密實。 路基的碾壓與檢測 路基土石方施工，碾壓是核心，其碾壓密實度是否符合設計要求，直接影響到公路建成后能否達到高速公路的設計標準。所以在施工中，我們要嚴格按照設計要求，技術規(guī)范、操作規(guī)程，根據(jù)施工工藝和試驗路段施工確定的施工方法，對不同的筑路材料，采取不同的開挖、填筑、碾壓方法和檢測試驗，以及對開挖、填筑、碾壓施工全過程的每一道工序實行全面的檢查控制，確保碾壓密實度達到設計要求。 （一）按照設計 要求路基壓實度的實測項目檢查標準如表。 （二）施工中碾壓采取先輕后重，先慢后快，碾壓時的工作路線，一般先兩側后中間，以便形成路拱，在彎道部分設有超高時，由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，相鄰兩次碾壓的輕跡要重疊三分之一左右，以便各點都得到壓實。 （三）保證碾壓質量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的 177。 2%左右。否則填料要進行晾曬或灑水后再碾壓。 表 31 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 土方路 基壓 實度 （ %） 零填及路塹 0～ 300mm 95 填方路 堤 0～ 800mm 95 填方路堤 800～ 1500mm 93 填方路堤 150mm 90 石方路基壓實度 層厚和碾壓遍數(shù)符合要求 （四）施工中按設計要求的試驗儀器和試驗方法，對每層填料進行檢查試驗，除沿路線長度每 200m 取 4 處土樣進行干密度試驗外，并應符合下列要求： 0～ 30cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 1000m2取樣一次； 30～ 80cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 1500m2取樣一次； 80～ 150cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 2020m2取樣一次； 路床面 150cm 以下至路堤基底各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 3000m2取樣一次； 路基整修、檢查及驗收 （一）路基土石方施工基本完成，即開 始對路基的中 心線、標高、寬度和邊坡坡度進行測量檢查，并按設計圖紙組織施工人員進行路基整修。整修時挖松表面除去多余或增補填料，并重新壓實整平。 （二）整修完畢，組織成立路基檢查組，按設計要求對路基進行全面自檢，自檢項目包括路基的壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度及平順度。 （三）自檢合格后，將自檢資料與施工資料一起報請監(jiān)理工程師審核批準并驗收。 第三節(jié) 路面工程 一、主要施工方案 本工程圖紙設計 K0+000～ K0+， K0+970～ K1+140 段為水泥砼路面，面層厚度為 24cm，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚度為 15cm，下基層厚度為 15cm， K0+～ K0+970、 K1+140～ K1+ 段為瀝青砼路面，面層厚度為 8cm，其中細粒式瀝青砼 3cm，中粒式瀝青砼 5cm，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚度為 20cm，下基支為 29cm，非機動車道路面面層為 3cm 厚細粒式瀝青砼，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚15cm，下基層厚 15cm，路緣石和路緣帶為 25素砼。主要工程量見表 11。 根據(jù)路面工程的性質與特點，路面施工以基層和面層為主線，路肩填土，路緣帶等其它項目適時插入施工。 水泥路面施工結合路基施工情況，分北段和南段兩個作業(yè)區(qū)，施工時，也采取半幅施工，路基施工經(jīng)修整檢驗完成即開始路面施工。 瀝青砼路面采取全路幅全寬攤鋪施工，非機動車道施工隨工程進度情況及時插入交叉流水作業(yè)。 二、材料的取樣和試驗及混合料組成設計 首先按設計要求及國家和交通部有關標 準和規(guī)范對用于路面的各種材料進行分類分批分組取樣，并分別進行材料標準試驗。 按設計和規(guī)范要求對試驗合格的材料進行各種混合料的配合比設計和試驗。 用于工程的各種材料及混合料配合比設計經(jīng)試驗合格，并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批同意后，方可用于工程施工，否則不得使用和施工。 三、主要施工方法 水泥穩(wěn)定石屑基層 （一）水泥穩(wěn)定石屑下基層。施工工藝框圖見圖 35。 準備階段 混合料拌和運輸 混合料攤鋪與整型 混合料碾壓 養(yǎng)生 檢測 下承層準備 施工放樣 試驗路段 材料準備 機械準備 路肩培土 圖 35 水泥穩(wěn)定石屑下基層施工工藝框圖 （二）水泥穩(wěn)定石屑下基層施 工 施工前，將擬定用于本路段的幾種混合料的配合比方案，交監(jiān)理工程師審批，并按規(guī)定和要求對擬定用于工程的原材料及混合料配合比進行試驗。并在施工中嚴格按試驗確定的配合比和原材料的施工。 在施工前必須對下承層可能出現(xiàn)的問題進行處理。比如說軟彈、松散、表面浮塵、高程橫坡不符合要求等。特別是橋頭及通道兩端發(fā)現(xiàn)沉陷，則在兩端全寬范圍內進行挖填處理，并在兩端適當長度內，略向上抬起 0～ 3cm。 在下承層上恢復中線、直線段每 30m 設一樁，曲線段每 10m 設一樁，按要求放出 基層兩側的寬度邊緣線，并打上高程控制樁，掛上高程控制導線 (高程應考慮松鋪系數(shù) )。 混合料的拌和采用廠拌法。廠拌設備及布置在拌和前提交監(jiān)理工程師審批。 在拌和時，各種材料要嚴格按監(jiān)理工程師批準的配合比摻配，并以重量比加水，加水時間及加水量要認真記錄。 進行拌和操作時，穩(wěn)定料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩(wěn)定的材料中，拌和機內的死角中得不到充分攪動的材料及時排除。 運輸設備采用大噸位自卸汽車。運輸混合料的設備如須在已完成的鋪筑層上行駛時，采取措施分散 設備的壓力，均勻地在鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩以減少不均勻碾壓或車轍。 當拌和廠離攤鋪距離較遠時，混合料在運輸中要加以覆蓋，以防水份蒸發(fā)，并保持裝載高度均勻以防離析，拌和好的混合料要盡快攤鋪。 攤鋪采用攤鋪機進行，使混合料按要求的寬度和厚度均勻地攤鋪。攤鋪時，應避免縱向接縫，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須采取垂直相接，嚴禁斜接?；旌狭系暮恳烁哂谧罴押?1%～ 2%，以補償攤鋪及碾壓過程中水份的損失?；旌狭辖Y構層每層的最小壓實厚度不應小于 10cm?；旌狭蠑?鋪時，如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承頂面拉毛，再攤鋪上層混合料。 混和料經(jīng)攤鋪和整型后應立即按試驗路段所確認的壓實方 案，在全寬范圍內進行碾壓。碾壓時，原則上先輕后重，先慢后快。直線路段，先兩邊后中間，超高路段，由低側向高側碾壓。每道碾壓應與上道碾壓相重疊 1/2 輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度。碾壓過程，二灰穩(wěn)定層的表面，應始終保持濕潤，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或采取其它措施，使其符合質量要求。壓路機壓不到的地方，采用振動夯板、手夯或機夯作業(yè) 。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車。 在碾壓完成以后第二天或第三天開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期為 7 天，養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土表面潮濕，不應時干時濕。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂或瀝青膜等方法。養(yǎng)生期間除灑水車外要封閉交通。 混合料在施工現(xiàn)場每天或每 2020m2混合料按設計和規(guī)范要求取 樣穩(wěn)定細粒土 6 個、穩(wěn)定中粒土 9 個、穩(wěn)定粗粒土 13 個。并按規(guī)定進行混合料干密度、含水量、結合料含量、無側限抗壓強度檢驗，并在已完成的底基層、基層上每 200m每車道不超過 1000m2隨機抽樣檢查 4 處和 1處分別檢驗壓實度和厚度。 基層施工作業(yè)受時間限制，從拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等各道工序一環(huán)扣一環(huán)，整個工作要加強管理嚴格把關，緊密配合完成。 控制混合料含水量是確保碾壓密實度達到壓實標準的關鍵，含水量從材料、拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各個環(huán)節(jié)都要仔細測定，以保證在最佳含水量偏高1%左右時進行碾壓。 做好冬雨季施工措施。施工計劃安排在春未和夏季施工，施工期的最低氣溫應在 5℃以上，雨季施工時，要保證排水暢通無阻，并采取措施保護石灰、粉煤灰 和細集料免遭雨淋。同時密切注意天氣預報和天氣變化，對不適宜基層施工的天氣，工程應暫停施工。 （三）水泥穩(wěn)定石屑上基層施工 水泥穩(wěn)定石屑上基層施工工藝同下基層。 水泥混凝土面層 （一）施工工藝框圖見圖 36 圖 36 水泥砼面層施工工藝框圖 （二）水泥混凝土面層施工 配合比設計 在正式開工前 28天通過試驗進行混凝土組成配合比設計，并將配合比設計報送監(jiān)理工程師審批。配合比設計包括原材料的標準試驗，混凝土抗折和抗壓強度，集料級配要求，水灰比、坍落 度、水泥用量、拌和方法、質量控制等。 經(jīng)監(jiān)理工程師批準了的混凝土生產(chǎn)方法和材料，不得隨意改變，否則要重新試驗報批。 基層的檢測與修整 上基層完成，養(yǎng)護期滿做下封并開放交通，如開放交通期間基層有損壞要在澆筑混凝土前采取相同材料修補壓實。在砼施工前，按照驗收規(guī)范，對基層的強度、壓實度、平整度、寬度、高程、縱坡、橫坡進行檢驗，檢驗合格后才能澆筑砼，否則應進行處理，直到達到要求。 施工放樣 首先根據(jù)設計圖紙放出路基中線和邊線，在路基中心線上每隔 20m 設一中心樁，曲線段每 10m 一樁，同時在脹縫 、曲線起止點和縱坡轉折點設中心樁，相應在路邊各設一對邊樁，并把設計標高標在樁上。 模板采用鋼模，曲線段可采用木?；驑藴誓０濉Ｓ糜谑┕たp的模板，要根據(jù)材料準備 機械準備 配合比設計 準備階段 基層檢修 施工放樣 試驗路段 砼拌和 砼運輸 砼攤鋪 砼養(yǎng)護 檢 測 傳力桿或拉桿的設計位置鉆孔，模板采用鋼筋加工的水平和斜撐固定。 模板的接頭要連接牢固，緊密，模板與基層的接觸處，用塑料薄膜封住，并緊貼基層，以防漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象，在每次澆注混凝土前，要將模板清理干凈，涂刷隔離劑。 混凝土采用機械拌和。在施工前，按混凝土配合比要求，對水泥、石料等各種集料的用量準確調試后，經(jīng)試拌檢驗無誤， 再正式拌和生產(chǎn)。 為保證混凝土施工的正常進行，在運輸中要考慮蒸發(fā)失水和水化失水，以及因運輸?shù)念嶔ず驼駝邮够炷涟l(fā)生離析。要減少這些因素的影響程度，其關鍵是縮短運輸時間，并采取用帷布覆蓋或其它措施，在夏季施工時，要