【文章內容簡介】 合。因此本次設計鎖止角β 鎖 取 60176。 一般 在鎖環(huán)式同步器設計時，同步器齒套、同步錐環(huán)及結合齒圈的鎖止角β選取同一值。但近來這一設計原則有所改變，即結合齒圈的鎖止角β應比齒套的小 1～ 2176。，而結合齒圈的鎖止角則取得更小。前者是為了避免角的棱邊首先接觸易劃傷鎖止面。（見圖 ）后者則是為了順利嚙合。 圖 ⑸ 鎖止面的平均半徑 R 鎖 和同步環(huán)滑塊槽口寬度 H： 鎖止面的平均半徑 R 鎖 =75mm，可以參照上述式（ 4）的計算結果而定。同步錐環(huán)齒的鎖止面和同步器齒套齒的鎖止面貼靠情況，對順利地同步換檔有很大影響。而同步錐環(huán)一端的滑塊缺口能允許同步錐環(huán)產生轉角 的大小，則起著十分重要的作用。在設計上應予以控制，該轉角過大或過小都會使兩鎖止面接觸位置不良。（圖 b、 c）在鎖止位置時，兩個鎖止面彼此之間貼靠的位置要最為有利。（圖 a）如果鎖止面之間貼靠的位置不當，會導致同步錐環(huán)鎖止齒的過早損壞或換檔困難。同步錐環(huán)產生的轉角大小是和同步錐環(huán)一端的滑塊缺口寬度 H和滑塊本身的寬度 h有關。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 16 圖 一般推薦： Hh ≥ 179。鎖止齒周節(jié)鎖環(huán)式同步器主要零件適用的原材料及熱處理要求：見有關行業(yè)標準和企業(yè)標準。 （ 6）同步時間 t同步器工作時，要連接的兩個部分達到同步的時間越短越好 。除去同步器的結構尺寸，轉動慣量對同步時間有影響以外，變速器輸入軸，輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的軸向力，均對同步時間有影響。軸向力大，同步時間減少。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關， 不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。由于五檔是直接檔 ，因此， t5=1s。根據(jù)公式 tE=ω Jc（ r1） /177。 [MsMv*Jc/Jv+Mc] Mc=Pld1181。/2sinα 式中 l變速桿的杠桿 比 ， Mf = P179。μ179。 R 錐 / Sinα， P179。μ179。 R 錐 /Sinα = Jc179。Δω / t 由 上述可知 i4=， α =8176。 ，dl=60mm,ds=75mm,β =60176。 ,螺紋寬度 s=,中間軸與第一周的傳動比 ixm=， 181。取 代入公式得 t= ，而同步時間 t的取值范圍是 ~ 因此本次設計同步時間符合技術要求。 鎖環(huán)式同步器結構設計 的 其它 相關 問題： 1）鎖環(huán)式同步器的各個零件裝配成套后，零件彼此之間的裝配間隙正確與否，對同步器能否正確工 作十分有關。正確的設計應該是同步器齒套端面間隙大于滑塊端面間隙，即δ 2＞δ 1（見圖 ） 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 17 圖 否則會出現(xiàn)摩擦錐面尚未接觸，還沒有產生使同步錐環(huán)相對齒套轉動一角度并形成鎖止位置的摩擦力矩時，齒套就可能通過同步錐環(huán)。導致不同步嚙合及換檔沖擊。一般設計時可?。? δ 1= — mm δ 2δ 1= — mm 2)考慮到同步錐環(huán)錐面的磨損，同步錐環(huán)齒的端面與結合齒圈端面之間應保有一定的間隙δ 3（見圖 ）。使同步錐環(huán)錐面的磨損在一定程度內不影響正常的同步作用和撥環(huán)效果。δ 3也稱為磨損裕量，通?？扇。害?3= — mm 3)應該使同步錐體的錐面寬度 B1大于同步錐環(huán)錐面寬度 B2，從而可避免在使用中同步錐環(huán)的錐面會磨出臺階，使同步錐面接觸不良，導致不同步嚙合。（見圖 ） 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 18 圖 4）同步器輸入端的初角速度與輸 出端的初角速度的比值一般應控制在 以內。否則因所需的同步器容量大，同步器設計難度大，不易滿足要求。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 19 第四章 鍵與花鍵的設計與強度計算 半圓鍵的設計 本設計的中間軸與軸齒輪的連接采用半圓鍵連接，用半圓鍵有如下優(yōu)點：鍵和鍵槽制造簡單，拆裝方便。 鍵的材料 考慮到變速器中傳遞扭矩較大，因此選與軸相同的材料來制造花鍵，查《機械設計》手冊 20GrMnTi 的 δB =1080MPa ， δ δ =835MPa 計算 [δ][τ] δ lim =* = 8MPa τ lim =**1080= [δ]=δ lim /= [τ]=τ lim /= 鍵型號選擇 根據(jù)各段軸頸的不同，選擇鍵的型號如下： 嚙合齒輪：鍵 8*32 四檔： 鍵 8*38 三檔： 鍵 10*38 二檔： 鍵 10*45 強度校核 擠壓強度校核： δ=2T/h′ld τ=2T/dbl 其中， T=Temax， b:鍵寬 h′=h/2 l:接觸角長度中間軸上鍵傳遞扭矩相同，且隨軸徑增大，鍵的尺寸增大，因此只需校核軸徑最小處。 δ=4*360*10179。*42/13**44*18=[δ] τ=2*360*10179。*42/44*8*=152MPa[τ] 經計算強度足夠 花鍵的設計計算 在本設計里，變速器二軸上的花鍵均為矩形花鍵，這是因為矩形花鍵定心精度高，應力集中較小，承載能力大的優(yōu)點。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 20 花鍵的選擇 （ 1） 倒檔花鍵 。860*52*10 （ 2） 二、三檔花鍵： 1092*82*10 （ 3） 四 、五檔花鍵： 1035*28*4 各花鍵強度校核 對于實際采用的材料組合和標準尺寸來說，花鍵齒面的壓饋或磨損是主要的損壞形式，因此，一般只作連接的擠壓強度或耐磨性計算，計算公式如下 : δ=2T / K Z h l′ d 其中， Z齒數(shù) K載荷不均系數(shù)，取 h齒面工作高度 l′ 齒 的接觸強度 （ 1）一檔花鍵強度計算 δ =2*360*10179。**10*35*56*5=[δ] （ 2）二、三檔花鍵強度計算 δ=2*360**10179。/10*5*23 *87=[δ] （ 3）四、五檔花鍵強度計算 δ=2*360**10179。/10**28*=[δ] 經計算各花鍵的強度足夠。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 21 第五章 設計總結 本次設計是對我大學四年所學知識的總結，也是對我能否靈活運用所學知識能力的檢驗。通過本次設計，使我掌握了解決問題的基本方法，對以后工作期很大的指導作用。同時，通過本次設計，使自己對以前所學知識得到了進一步的鞏固，也看到了自己的不足環(huán)節(jié)，這需要自己以后進一步學習來彌補。 在設計過程中，得到了指導 教師龔堰玨老師及其他老師的悉心指導，在此向他們表示衷心的感謝。 由于自己水平有限，經驗不足，設計中的錯誤一定很多，敬請各位老批評指導。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 22 結束語 經過四年在大學的學習和生活，我不但學習各方面的知識，而且積累了很多參與實踐的經驗，這為我進行這次畢業(yè)設計打下了良好的基礎，雖然我懂得并不多，在指導老師和同學們的幫助下我看是一步一步地走上正軌，努力完成畢業(yè)設計。 一進入這個學期我們就開始了畢業(yè)實習，主要是為畢業(yè)設計做準備。我設計的課題是某五檔變速器同步器的設計，在指導老師的細 心指導下，我初步了解了該課題設計思路，基本結構和傳動原理，由于我缺乏理論和技術上的常識，所以獨自完成任務困難很大，但這也是畢業(yè)設計對我們的考驗，對我們能力的進一步升華。 可是當真正開始設計時因為我經驗不足，遇事不知道該從何處落手，于是我們小組的成員齊心協(xié)力，頻頻出入圖書館，查閱資料，向有指導老師請教，并隨時記下所見所想 ,遇到不理解的地方再向指導老師請教。我們不斷的重復這個過程，致使我們對課題有了初步的設計方案。接下來我們開始手工繪制草圖，核實尺寸，定制材料，然后經指導老師初步審核。接下來我們終于開始了真正出 成果的部分 繪制裝配圖、零件圖和書寫設計說明書。這些工作可以說是繁瑣和勞累的。每天我都要在計算機前呆上好幾個小時，一張圖紙常常要修改好幾遍，許多細微的地方都不能粗心，例如圖層、線型、尺寸線、標注等等都馬虎不得，有時確定不了正確率就要查閱好多資料。尤其是這種機械的傳統(tǒng)設計，我們更應該一步一步按要求進行設計，對關鍵的零件給予校核，有時一幅圖紙要與指導老師研究修改好多次，目的就是盡量使設計結構更趨于合理和完善。 現(xiàn)在我的設計終于完成了，我心里有說不出的喜悅，有一種成就感。付出了自己辛勤的汗水，通過自己和同學們一 起辛勤的勞動而完成了畢業(yè)設計，對我以后工作有很大的幫助，不但為我以后的工作積累了一些經驗，更為日后的能更好的團結合作起到不可替代的作用。當然，希望我的畢業(yè)設計能得到老師們的認可，由于我的經驗不足，設計一定會有很多錯誤，請老師多多批評指正。謝謝 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 23 致謝 在 整個畢業(yè)設計期間， 我們的 指導 教師 龔堰玨老師對我給予了極大支持和幫助，在這里要對龔老師表示衷心的感謝。還有與我同組的孫旭，王方明及宿舍成員，都給 予 我很大的幫助，在此也對他們的幫助與支持表示誠摯的謝意。另外，我還要感謝與我同在一起生活學習了四年的同學們。盡 管我們每個人做的都不是同一個題目，但平時我們一起討論，互相幫助，共同解決了許多遇到的難題。我要對他們的熱心幫助與關心表示深深的謝意 。 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 24 參考文獻： 《汽車設計》 王望予主編 [M] 機械工業(yè)出版社 《汽車構造》 吉林大學汽車工程系主編 [M] 人民交通出版社 《汽車設計叢書》 高維山主編 [M] 清華大學汽車工程系 《機械設計手冊》 成大先主編 [M] 化 學工業(yè)出版社 北京工商大學畢業(yè)論文（設計） 25 附錄 1： 原文 ： Concepts for Commercial vehicle Drive Trains—— Influence of Transmission on Consumption,Noise Level and Comfort [Abstract]The transmission has a considerable influence on fuel consumption noise level and fort with in the vehicle d rive train. The selected examples taken from the ZF product rang show several transmission types in typical vehicle applications. The power weight ratio of current transmissions was considerably improved in all area s in parison with previous versions. Improvements concerning noise levels and demands for higher fort have bee even more important. The fore fully automatic transmissions will achieve a larger share of the market. In the future, alternative drive train concepts such as electric wheel drives used in city buses will enhance the drive train product range. Key words: Commercial vehicle Transmission Fuel consumption Noise level Comfort Introduction Four important aspects will determine mercial vehicles of the future: 178。Leg islation (exhaust gasese /noise/ accident Prevention ) 178。Different customer requirements (number Of variants ) 178