畢業(yè)設(shè)計-汽車制動器設(shè)計(編輯修改稿)
2024-09-02 12:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 176。30′；―鋼球至制動器中心的距離, 70；―初始中心角， ；―斜拉桿的傾角 65176。；―壓盤上與斜拉桿連接的銷孔中心至軸線的距離, 103；―操縱機(jī)構(gòu)傳動比, 。167?？v行程Sc計算踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動比， 即： A0A?? （219） 由于 A0A OAOA0，而且 OA0 ??λ+?? OA ??λ0+??綜上可得：有關(guān)系式OA0 ??λ+?? 106 OA ??λ0+?? A0A OA－OA0 －106 A0A?? 167。 制動器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計主要是決定斜拉桿的位置和尺寸，進(jìn)行操縱力和制動行程（即自由行程）的計算并確定操縱機(jī)構(gòu)的傳動比。斜拉桿的位置和尺寸主要是取決于、L和等參數(shù)的大小。這些參數(shù)對操縱力和制動行程有直接的影響。愈大操縱力愈小，但結(jié)構(gòu)不緊湊，因此不宜增大的方法來減小操縱力。根據(jù)對國產(chǎn)拖拉機(jī)的統(tǒng)計，當(dāng)、L、ΔL不變時，所取初始中心角愈大，則制動后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力。但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長度L愈長，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當(dāng)，一般在39176。～40176。左右選取，現(xiàn)選取為 39176。必須指出，當(dāng)摩擦面磨損后，自由行程增加，就要進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整之后，初始中心角減少，這說明盤式制動器的操縱力將隨著摩擦面的磨損而愈來愈大。操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計必須避免運(yùn)動的干涉，因此要求與壓盤的運(yùn)動相應(yīng)的主拉桿必須有擺動的可能性；斜拉桿不應(yīng)防礙壓盤的軸向位移。為此，主拉桿上一般具有球面運(yùn)動副，兩個斜拉桿相鉸接處應(yīng)有足夠的端面間隙來適應(yīng)軸向移動的要求。第三章 盤式制動器摩擦盤的設(shè)計167。 摩擦盤結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計采用的是石棉纖維類摩擦材料，用膠合的方法將摩擦襯片膠在2～3毫米的摩擦盤上。這種結(jié)構(gòu)摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產(chǎn)生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤輪轂的結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)焊式，結(jié)構(gòu)和制造都較簡單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。查閱盤式制動器摩擦盤的一些數(shù)據(jù)（長度單位：mm）摩擦襯片： 材料石棉離合器片 外徑180 177。摩擦盤總成： 厚度13177。 如圖31所示制動器摩擦盤結(jié)構(gòu)圖圖31制動器摩擦盤結(jié)構(gòu)圖167。 摩擦材料類型制動器中的一個回轉(zhuǎn)零件一般為鋼鐵制造的，而與回轉(zhuǎn)零件相接觸，使起制動作用的零件，其材料一般為摩擦材料所造的。這摩擦元件是制動器的主要組成部分，它性能直接影響到制動和結(jié)合過程。對摩擦材料性能的基本要求是：一、摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內(nèi)，具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，具有良好的恢復(fù)和保持原有摩擦值的能力。制動摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會影響汽車的制動性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時，摩擦系數(shù)過低就會出現(xiàn)制動不靈敏，而摩擦系數(shù)過高就會出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進(jìn)而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，制動摩擦片的適宜工作溫度為100～350。但許多劣質(zhì)制動摩擦片在溫度達(dá)到250時，其摩擦系數(shù)就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。一般來說，按照SAE標(biāo)準(zhǔn)，制動摩擦片生產(chǎn)廠商都會選用FF級額定系數(shù)，～。表面硬度制動摩擦片的壽命與表面硬度并沒有一定的關(guān)系。但如果表面硬度高時，制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，往往會影響使用壽命。而影響制動摩擦片壽命的主要因素包括硬度、強(qiáng)度、摩擦材料的磨損性等。一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3萬km，后制動摩擦片的使用壽命為12萬km。碰到殼體凸肩時，表示摩擦盤已磨損至極限，應(yīng)更換摩擦襯片。查閱盤式制動器壓盤的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計的實際情況確定為以下數(shù)據(jù)（長度單位：）制動器壓盤： 材料 QT40―10； 厚度 ；； ；。 如圖41所示制動器壓盤結(jié)構(gòu)圖如圖41所示制動器壓盤結(jié)構(gòu)圖167。 壓盤的球槽在壓盤上均勻地分布著3～5個球槽，其位置在摩擦面中部，使摩擦片均勻地壓緊。許多運(yùn)輸車輛中廣泛采用卵形槽，這種槽的曲率半徑小，保證鋼球的良好接觸，減少擠壓應(yīng)力，這幾個球槽間的位置精度有較高的要求，一般用測量鋼球來檢驗。查閱運(yùn)輸車輛壓盤上的球槽以及鋼球的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計的實際情況現(xiàn)確定為以下數(shù)據(jù)（長度單位：mm）鋼 球： 個數(shù) 5 規(guī)格 7/8〃C IV球槽的分布： ￠140 槽 體： α為 用測量鋼球檢驗時的測量值：177。 [注] 測量鋼球均為7/8〃AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開出3～5個彈簧拉耳，以便不操作時，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。制動器殼體內(nèi)有三對稱布
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