畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-09-02 12:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 176。30′；―鋼球至制動(dòng)器中心的距離, 70；―初始中心角， ；―斜拉桿的傾角 65176。；―壓盤(pán)上與斜拉桿連接的銷孔中心至軸線的距離, 103；―操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比, 。167。縱行程Sc計(jì)算踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比， 即： A0A?? （219） 由于 A0A OAOA0，而且 OA0 ??λ+?? OA ??λ0+??綜上可得：有關(guān)系式OA0 ??λ+?? 106 OA ??λ0+?? A0A OA－OA0 －106 A0A?? 167。 制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是決定斜拉桿的位置和尺寸，進(jìn)行操縱力和制動(dòng)行程（即自由行程）的計(jì)算并確定操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。斜拉桿的位置和尺寸主要是取決于、L和等參數(shù)的大小。這些參數(shù)對(duì)操縱力和制動(dòng)行程有直接的影響。愈大操縱力愈小，但結(jié)構(gòu)不緊湊，因此不宜增大的方法來(lái)減小操縱力。根據(jù)對(duì)國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)、L、ΔL不變時(shí)，所取初始中心角愈大，則制動(dòng)后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力。但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長(zhǎng)度L愈長(zhǎng)，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當(dāng)，一般在39176。～40176。左右選取，現(xiàn)選取為 39176。必須指出，當(dāng)摩擦面磨損后，自由行程增加，就要進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整之后，初始中心角減少，這說(shuō)明盤(pán)式制動(dòng)器的操縱力將隨著摩擦面的磨損而愈來(lái)愈大。操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須避免運(yùn)動(dòng)的干涉，因此要求與壓盤(pán)的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的主拉桿必須有擺動(dòng)的可能性；斜拉桿不應(yīng)防礙壓盤(pán)的軸向位移。為此，主拉桿上一般具有球面運(yùn)動(dòng)副，兩個(gè)斜拉桿相鉸接處應(yīng)有足夠的端面間隙來(lái)適應(yīng)軸向移動(dòng)的要求。第三章 盤(pán)式制動(dòng)器摩擦盤(pán)的設(shè)計(jì)167。 摩擦盤(pán)結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計(jì)采用的是石棉纖維類摩擦材料，用膠合的方法將摩擦襯片膠在2～3毫米的摩擦盤(pán)上。這種結(jié)構(gòu)摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產(chǎn)生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤(pán)輪轂的結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)焊式，結(jié)構(gòu)和制造都較簡(jiǎn)單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。查閱盤(pán)式制動(dòng)器摩擦盤(pán)的一些數(shù)據(jù)（長(zhǎng)度單位：mm）摩擦襯片： 材料石棉離合器片 外徑180 177。摩擦盤(pán)總成： 厚度13177。 如圖31所示制動(dòng)器摩擦盤(pán)結(jié)構(gòu)圖圖31制動(dòng)器摩擦盤(pán)結(jié)構(gòu)圖167。 摩擦材料類型制動(dòng)器中的一個(gè)回轉(zhuǎn)零件一般為鋼鐵制造的，而與回轉(zhuǎn)零件相接觸，使起制動(dòng)作用的零件，其材料一般為摩擦材料所造的。這摩擦元件是制動(dòng)器的主要組成部分，它性能直接影響到制動(dòng)和結(jié)合過(guò)程。對(duì)摩擦材料性能的基本要求是：一、摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內(nèi)，具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，具有良好的恢復(fù)和保持原有摩擦值的能力。制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響汽車的制動(dòng)性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動(dòng)時(shí)，摩擦系數(shù)過(guò)低就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不靈敏，而摩擦系數(shù)過(guò)高就會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進(jìn)而造成車輛甩尾和打滑，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)摩擦片的適宜工作溫度為100～350。但許多劣質(zhì)制動(dòng)摩擦片在溫度達(dá)到250時(shí)，其摩擦系數(shù)就會(huì)急劇下降，而此時(shí)制動(dòng)就會(huì)完全失靈。一般來(lái)說(shuō)，按照SAE標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)摩擦片生產(chǎn)廠商都會(huì)選用FF級(jí)額定系數(shù)，～。表面硬度制動(dòng)摩擦片的壽命與表面硬度并沒(méi)有一定的關(guān)系。但如果表面硬度高時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際接觸面積小，往往會(huì)影響使用壽命。而影響制動(dòng)摩擦片壽命的主要因素包括硬度、強(qiáng)度、摩擦材料的磨損性等。一般情況下，前制動(dòng)摩擦片的壽命為3萬(wàn)km，后制動(dòng)摩擦片的使用壽命為12萬(wàn)km。碰到殼體凸肩時(shí)，表示摩擦盤(pán)已磨損至極限，應(yīng)更換摩擦襯片。查閱盤(pán)式制動(dòng)器壓盤(pán)的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計(jì)的實(shí)際情況確定為以下數(shù)據(jù)（長(zhǎng)度單位：）制動(dòng)器壓盤(pán)： 材料 QT40―10； 厚度 ；； ；。 如圖41所示制動(dòng)器壓盤(pán)結(jié)構(gòu)圖如圖41所示制動(dòng)器壓盤(pán)結(jié)構(gòu)圖167。 壓盤(pán)的球槽在壓盤(pán)上均勻地分布著3～5個(gè)球槽，其位置在摩擦面中部，使摩擦片均勻地壓緊。許多運(yùn)輸車輛中廣泛采用卵形槽，這種槽的曲率半徑小，保證鋼球的良好接觸，減少擠壓應(yīng)力，這幾個(gè)球槽間的位置精度有較高的要求，一般用測(cè)量鋼球來(lái)檢驗(yàn)。查閱運(yùn)輸車輛壓盤(pán)上的球槽以及鋼球的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計(jì)的實(shí)際情況現(xiàn)確定為以下數(shù)據(jù)（長(zhǎng)度單位：mm）鋼 球： 個(gè)數(shù) 5 規(guī)格 7/8〃C IV球槽的分布： ￠140 槽 體： α為 用測(cè)量鋼球檢驗(yàn)時(shí)的測(cè)量值：177。 [注] 測(cè)量鋼球均為7/8〃AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤(pán)上還開(kāi)出3～5個(gè)彈簧拉耳，以便不操作時(shí)，兩壓盤(pán)在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。制動(dòng)器殼體內(nèi)有三對(duì)稱布
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