【文章內(nèi)容簡介】 ?，F(xiàn)在考慮當(dāng)=、和時的q和的變化于什么有關(guān)。根據(jù)所定的同步附著系數(shù)，由式（）及式（）得 （）進而求得 （） （）當(dāng)=時：，故，此時q=；=1。當(dāng)時：可獲得的最大制動力取決于前輪剛要預(yù)先抱死的條件，即。由式（）、式（）、式（）和式（）得 （） （） （）當(dāng)時：或許得到的最大總制動力受到后輪剛剛抱死的條件限制，即。由式（）、式（）、式（）和式（）得 （） （） （）畢業(yè)設(shè)計計算過程里的值是確定不變的，其值應(yīng)當(dāng)小于遇到的最大附著系數(shù)，這樣可以保證在平常工作的附著系數(shù)范圍內(nèi)不致過低。在的良好路面上突然剎車時，基本上都是后輪先抱死。 制動器最大制動力矩為使汽車擁有更好的制動效能和優(yōu)秀的穩(wěn)定性，所以需要正確無誤地進行前，后輪制動器的制動力矩設(shè)計。最大制動力是當(dāng)汽車附著條件被完全利用的前提下取得的，此刻制動力同陸地作用在車輪的法向力,成正比。由()可知，一般轎車前、后車輪附著力同時完美實現(xiàn)功能，換句話說前、后輪同時抱死時的制動力之比為式中：,——汽車質(zhì)心離前、后軸距離?！礁街禂?shù)；——汽車質(zhì)心高度。制動器工作過程中創(chuàng)造的制動力矩是受到車輪的驗算力矩所限制，即； 式中：——前軸制動器的制動力，；——后軸制動器的制動力，；——作用于前軸車輪上的地面法向反力；——作用于后軸車輪上的地面法向反力；——車輪有效半徑。相對于工作在道路條件惡劣、低速行駛車輛不得不選取小的同步附著系數(shù)，為了保證其能在的條件相對優(yōu)質(zhì)的路面上（例如=）實現(xiàn)剎車過程中后軸和前軸先后抱死滑移（此時制動強度），前、后軸制動器能擁有最大制動力矩為：對于選取同步附著系數(shù)值略大的汽車，從制動穩(wěn)定性這一點考慮，來設(shè)計各軸的最大制動力矩。當(dāng)時，此時所對應(yīng)極限制動強度，因此需要的前軸與后軸的最大制動力矩為 () ()設(shè)計依照于小的同步附著系數(shù)值的車輛，確保在的相對條件較好的路面上（例如=）可以達到制動時后軸和前軸先后抱死滑移（此時制動強度），前、后軸的車輪制動器所能產(chǎn)生的最大制動力力矩為 （） （）式中：——該車所能遇到的最大附著系數(shù)；——制動強度，由式(420)確定；——車輪有效半徑。一個車輪制動器的最大制動力矩為計算結(jié)果的二分之一。 制動器因數(shù)式()提供了制動器因數(shù)BF的計算公式，其代表了制動器效能，也就是制動器效能因數(shù)。從根本上來說是制動器在單位作用力或單位壓力輸入時所能輸出的力矩或力，對不同型式制動器的制動效能進行評估。制動器因數(shù)可按照為在剎車碟片的作用半徑上的摩擦力與輸入力之比， ()式中：——制動器的摩擦力矩；R——制動鼓或制動盤的作用半徑；P——輸入力，一般取施加在兩制動蹄的張開力的平均值為輸入力。其中鉗盤式制動器，兩側(cè)制動塊對剎車碟片的壓緊力均為P，則剎車碟片在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為2P（為盤與制動襯塊間的摩擦系數(shù)）。因此可以求得該形式制動器的制動器因數(shù)為： ()式中：f為摩擦系數(shù)，本設(shè)計中取f=；則BF= 駐車制動計算。由下圖可推導(dǎo)求出車輛在上坡停駐時后輪的附著力為：同樣可求出汽車在下坡時停車的后軸車輪的附著力為：圖 汽車在上坡路上停車時的受力簡圖根據(jù)后軸車輪附著力與制動力相等這一個已知關(guān)系，可計算出汽車在上、下坡路段上駐車時的坡度極限傾角，即由求得汽車在上坡時停車所能達到的極限坡路傾角為： （）在本設(shè)計中： 汽車在下坡時可以停車的最大下坡路傾角為： ()在本設(shè)計中： 通常需要各種汽車的最大駐坡度不小于，所以滿足要求。單獨駐車制動器的所能達到最大制動力矩為 鼓式制動器主要參數(shù)的確定鑒于DIH的傳統(tǒng)和可靠性要優(yōu)越于BIR新型的機械滾珠斜面式制動器，故此駐車由鼓式制動器來承擔(dān)。由于駐車制動情況特殊，工作條件簡單并且相對于行車制動工作環(huán)境要明顯好。因此完全采用全機械式自增力式鼓式制動器。鼓式制動器幾乎實現(xiàn)完全密閉同時駐車機構(gòu)簡單襯塊面積大，磨損較小等優(yōu)點，所以用鼓式制動器符合汽車駐車制動要求。不過由于該鼓式制動器受到盤式制動器尺寸限制無法安裝國檢標(biāo)準(zhǔn)進行加工，其制動器的制動鼓尺寸由制動盤內(nèi)鼓所決定。所以需要專門的一套標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。由于鼓式制動器只用于駐車制動所以進行需要進行手制動力的驗算校核。，當(dāng)車輪有向前方的滾動趨勢時，對制動蹄進行相應(yīng)的力學(xué)分析，不難得到如下計算 駐車制動器簡圖（a）制動器簡圖 （b）受力分析由于是制動蹄與制動鼓之間的摩擦系數(shù)，故，帶入方程組求得與（）通過對制動蹄杠桿受力分析，同時令，可得：帶入上式，則可以得到：（）設(shè)施加在制動手柄上的駕駛員操縱力為P，此時后輪制動器采用相同駐車制動機構(gòu)時制動驅(qū)動力F為： （）其中P施加在制動手柄上的拉力， 駐車驅(qū)動機構(gòu)的總杠桿比 駐車時驅(qū)動機構(gòu)的效率，一般取將公式32帶入公式31，使不難得到駐車時制動操作桿所需要拉力應(yīng)不大于500N否則要調(diào)整總杠桿比或者改變制動蹄杠桿進行調(diào)節(jié)。該設(shè)計過程中已知數(shù)據(jù)求出F=3438N,P=。第四章 制動器的設(shè)計 盤式制動器主要參數(shù)的確定（1）制動盤直徑D制動盤直徑D應(yīng)盡量選擇數(shù)值較大的數(shù)，這樣可以將制動盤的有效半徑擴大，同時也將減弱制動鉗所產(chǎn)生的制動力，降低摩擦襯塊的工作溫度和工作壓力，但是由于存在輪輞尺寸的相應(yīng)要求，制動盤直徑一般選取輪輞70％～79％為宜，需要注意當(dāng)整車質(zhì)量超過兩噸是計算應(yīng)取最大值。此次設(shè)計過程中： 取D=310mm（2）制動盤厚度h制動盤厚度h對制動盤整體重量和工作溫升有很大影響與限制。為了設(shè)計輕量化，制動盤厚度又不宜過大，但由于尺寸問題厚度又應(yīng)該取大些。制動盤一般制成實心的，但是為了散熱好，也可在制動盤的工作表面之間鑄出通風(fēng)孔。一般情況下，實心剎車碟片的厚度大約范圍在10mm20mm；通風(fēng)盤式制動盤的工作表面之間的尺寸，即制動盤的厚度取為20mm50mm,采用20mm30mm較為廣泛。在本設(shè)計中：后制動盤采用實心盤，取厚度h=15mm（3）摩擦襯塊內(nèi)半徑與外半徑，工作時襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差將會變得較大，導(dǎo)致部分局部位置磨損嚴(yán)重，接觸面積縮小，最終將造成制動力矩波動頻繁。此次設(shè)計過程中：取=118mm, =155mm（4）摩擦襯塊的工作面積A 一般摩擦襯塊的單位面積占有汽車質(zhì)量在區(qū)間內(nèi)進行選取，如今考慮摩擦材料的更新?lián)Q代性能不斷改良，該范圍可以略微擴大些。鑒于這種類型的汽車在設(shè)計時多采用的是半金屬摩擦材料，該摩擦材料的摩擦系數(shù)要明顯優(yōu)于石棉材料。此次設(shè)計制動器襯塊的工作面積初步確定為70 。 摩擦襯塊的磨損特性計算制動器摩擦襯片的磨損，與其摩擦副的制造材料、工作期間溫度變化、摩擦副加工表面粗糙度、制動壓力大小以及相對滑磨速度快慢等多種因素有關(guān)。不過試驗表明，摩擦表面的摩擦系數(shù)、工作溫度、制動時的壓力與制動器表面加工情況等是影響制動器襯片磨損的重要因素。汽車在制動過程中是將動能絕大部分變?yōu)闊崃坎⒉粩嗪谋M的過程。在制動強度巨大的緊急制動特殊情況下，制動器幾乎承載將汽車動力轉(zhuǎn)換為熱量并快速消耗的使命。如果短時間內(nèi)制動造成的大量熱能不能及時傳導(dǎo)到空氣中并被消耗掉，這樣會導(dǎo)致制動器的溫度不斷升高。這就我們常說的制動器的能量負(fù)荷。負(fù)荷增加，則襯片(襯塊)工作強度就會越大這樣磨損就會越加嚴(yán)重。 制動器的能量負(fù)荷高低常以其比能量耗散率作為評定標(biāo)準(zhǔn)。比能量耗散率又稱為單位能量負(fù)荷，是單位面積的摩擦材料在一定時間內(nèi)消耗的能量的體現(xiàn)，其單位為。一般轎車的單獨一個前輪制動器和單獨后輪制動器的比能量耗散率分別為 （）——汽車總質(zhì)量；，——汽車制動初速度與末速度；計算轎車取——制動時間；——前、后制動器摩擦材料的摩擦面積（）；——汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；——制動減速度，計算時取j=；——制動力分配系數(shù)。當(dāng)急剎車也就是時，并可近似地認(rèn)為，則有 （）把個參數(shù)值代入上式得 比能量耗散率一旦過高則會造成襯片（襯塊）的急劇磨損，甚至比能量耗散率還有可能在一定概率下會導(dǎo)致制動鼓或制動盤的龜裂效應(yīng)。因此推薦取減速度j=，制動初速度：轎車采用100km/h，鼓式制動器的比能量耗散率以不高于為宜。取同樣的和j時，轎車的盤式制動器的比能量耗散率建議不大于較為適宜。式中t為100Km/h速度下的所需要的剎車時間，其值為。AA2為前后制動器摩擦襯片的面積。=，求得，符合要求。 比滑磨功 襯片磨損和產(chǎn)生熱量的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)也依靠在制動過程中制動器襯塊由最高制動速度到完全停止時單位襯塊面積上所產(chǎn)生的滑磨功，即比滑磨功來體現(xiàn)： （）式中：——汽車總質(zhì)量，kg；