汽車制動器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)計(jì)劃書(編輯修改稿)
2024-08-31 10:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ）。初步設(shè)計(jì)時(shí)也可暫定a = 。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)定e = ，a = ，c = 鼓式制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)此次設(shè)計(jì)要求，后重量分配為40％、60％輪胎型號為195/80R14，當(dāng)時(shí)速為100km/h時(shí)，最大緊急剎車距離為18m。所以根據(jù)公式2as = v2 － u2。而其中一個(gè)前輪分配到的重量為440kg（不計(jì)人的重量）。所以要想制動，根據(jù)F = ma摩擦襯片施加在制動鼓上的摩擦力為9460N。，所以施加在摩擦片上的法向合力為27028N。由表11得，選取A=200 cm2設(shè)P=2X P===N X==所以Pmax=2X= Nmax==4648N因?yàn)槟Σ疗瑝簭?qiáng)范圍為40~90Pa取50PaPmax1=50pa Nmax1= =10000N 摩擦片可用襯片磨損特性的計(jì)算摩擦襯片(襯塊)的磨損，與摩擦副的材質(zhì)、表面加工情況、溫度、壓力以及相對滑磨速度等多種因素有關(guān)，因此在理論上要精確計(jì)算磨損性能是困難的。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。汽車的制動過程是將其機(jī)械能(動能、勢能)的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動力的任務(wù)。此時(shí)由于在短時(shí)間內(nèi)熱量來不及逸散到大氣中，致使制動器溫度升高。此即所謂制動器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷愈大，則襯片(襯塊)的磨損愈嚴(yán)重。制動器的能量負(fù)荷常以其比能量耗散率作為評價(jià)指標(biāo)。比能量耗散率又稱為單位功負(fù)荷或能量負(fù)荷，它表示單位摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量，其單位為W／mm2。雙軸汽車的單個(gè)前輪制動器和單個(gè)后輪制動器的比能量耗散率分別為 （113）式中 ——汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；——汽車總質(zhì)量；，——汽車制動初速度與終速度，m／s；計(jì)算時(shí)轎車取km/h()；=80km/h()；總質(zhì)量3．5t以上的 貨車取=65km／h(18m／s)；j——制動減速度，m／s2，計(jì)算時(shí)取j=0．6g；t——制動時(shí)間，s；Al，A2——前、后制動器襯片(襯塊)的摩擦面積；——制動力分配系數(shù)。在緊急制動到時(shí)，并可近似地認(rèn)為，則有 (114)／mm2為宜，但當(dāng)制動初速度低于式(113)下面所規(guī)定的值時(shí)，／mm2。／mm2。比能量耗散率過高，不僅會加速制動襯片(襯塊)的磨損，而且可能引起制動鼓或盤的龜裂。磨損特性指標(biāo)也可用襯片(襯塊)的比摩擦力即單位摩擦面積的摩擦力來衡量。單個(gè)車輪制動器的比摩擦力為 (115)式中，——單個(gè)制動器的制動力矩；R——制動鼓半徑(或制動盤有效半徑)；A——單個(gè)制動器的襯片(襯塊)摩擦面積。當(dāng)制動減速度j=，／mm2為宜。亦可采用摩擦襯片與制動鼓間的平均壓力作為衡量磨損的指標(biāo)，即 式中，N——摩擦襯片與制動鼓間的法向力；A——摩擦襯片的摩擦面積。磨損和熱的性能指標(biāo)也可用襯片在制動過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片(襯塊)面積的滑磨功即比滑磨功，來衡量： （116）式中，——汽車總質(zhì)量，kg；——汽車最高車速，m/s；AΣ——車輪制動器各制動襯片(襯塊)的總摩擦面積，cm2； []——許用滑磨功，對轎車取[]＝1000～1500J／cm2；對客車和貨車取[]＝600～800J／cm2。制動器的熱容量和溫升的核算應(yīng)核算制動器的熱容量和溫升是否滿足如下條件： （117）式中，——各制動鼓(盤)的總質(zhì)量；——與各制動鼓(盤)相連的受熱金屬件(如輪轂、輪輻、輪輞、制動鉗體等)的總質(zhì)量；——制動鼓(盤)材料的比熱容，對鑄鐵c=482J／(kgK)，對鋁合金c=880J／(kgK)；——與制動鼓(盤)相連的受熱金屬件的比熱容；——制動鼓(盤)的溫升(一次由=30km／h到完全停車的強(qiáng)烈制動，溫升不應(yīng)超過15℃)；L——滿載汽車制動時(shí)由動能轉(zhuǎn)變的熱
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